一种公交车座椅和扶手杆连接新结构的制作方法

1.本实用新型涉及公交车座椅技术领域，尤其涉及一种公交车座椅和扶手杆连接新结构。


背景技术：

2.目前，公交座椅固定方式一般都是两个座椅脚固定在车架地板骨架上，或者一个座椅脚固定在侧围车身骨架上，一个座椅脚固定在车架地板骨架上，或者一个座椅脚固定在侧围车身骨架上，一个斜置固定在车架与侧围骨架连接的斜面上，这几种方式都存在固定点全部固定或单侧固定，都存在以下的负面影响：
3.1)当座椅固定后，若客户想变更座位数，需重新打安装孔固定座椅，并会在地板和地板革上留下原安装孔眼。
4.2)变更座椅数量时，重新打安装孔操作困难，而且费时费力。
5.3)对于国际市场上，现有的固定方式导致客车座椅的数量一般不会减少，座椅间距长期固定不变，不能灵活满足用户需求。
6.4)座椅脚占据地板上方空间，打扫卫生困难。
7.5)乘客若随身携带较多行李，则无足够的空间安放。
8.6)地板骨架及侧围骨架上需提前预埋用于安装座椅的预埋板，若客户想从双人椅布置变成单人椅布置，或从单人椅布置变成双人椅布置，则需重新焊接预埋板，若是在整车焊装制造过程后变更，则操作变得非常困难，而且预埋增加了整车重量。
9.目前，公交车扶手的布置形式，大都是立杆直接固定在车架地板骨架上，同样存在需要提前在地板骨架上焊接预埋板，用于固定扶手杆底座，布置的灵活性较差。


技术实现要素：

10.本实用新型的目的是提供一种公交车座椅和扶手杆连接新结构，解决现有技术座椅多安装在车厢底板上，占用空间，调整不方便的问题。
11.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
12.本实用新型一种公交车座椅和扶手杆连接新结构，包括扶手杆和座椅，所述扶手杆的顶端连接在公交车车厢的顶部，扶手杆的底端与所述座椅的底部骨架靠近过道侧通过螺栓组件相连接，所述座椅的底部骨架另一侧通过螺栓组件连接在两侧车身骨架上，所述座椅的底部骨架悬挂设置。
13.进一步的，所述扶手杆的顶端连接在连接顶座上，所述连接顶座直接连接在所述车厢顶部的车身骨架上或者通过连接螺栓固定在风道总成的型材凹槽内，所述风道总成安装在所述车身骨架的顶端两侧角部。
14.再进一步的，所述扶手杆通过扶手杆连接座直接安装在所述车厢顶部的车身骨架上。
15.再进一步的，所述扶手杆的底端连接有l形转接板，所述l形转接板的竖直边与所
述扶手杆的底端端面连接在一起，所述l形转接板的水平边与所述座椅的底部骨架通过第一螺栓、第一螺母连接，所述第一螺母的压紧端面上设置有防松用的第一弹垫。
16.再进一步的，两侧的所述车身骨架上设置有侧边装饰板，所述侧边装饰板与所述座椅连接处设置有座椅安装滑轨，所述座椅的底部骨架另一侧通过螺栓组件连接在所述座椅安装滑轨上。
17.再进一步的，所述侧边装饰板通过螺钉安装在所述车身骨架上，所述座椅安装滑轨通过螺钉贯穿所述侧边装饰板后固定在所述车身骨架上，所述座椅的底部骨架的内侧竖直边通过第二螺栓、第二螺母连接在所述座椅安装滑轨上，所述第二螺母的压紧端面上设置有防松用的第二弹垫。
18.再进一步的，所述座椅安装滑轨没有被所述座椅遮挡的部分通过滑轨装饰嵌条嵌入到外露凹槽内。
19.再进一步的，所述扶手杆包括与车厢顶部连接用的主杆和带弧形拐角的辅助杆，所述辅助杆的上端连接在所述主杆上，所述辅助杆的下端通过所述l形转接板与所述座椅的底部骨架连接在一起。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
21.本实用新型一种公交车座椅和扶手杆连接新结构，包括扶手杆和座椅，扶手杆的顶端连接在公交车车厢的顶部，扶手杆的底端与座椅的底部骨架靠近过道侧通过螺栓组件相连接，座椅的底部骨架另一侧通过螺栓组件连接在两侧车身骨架上，除特殊位置外，大部分座椅的底部骨架均悬挂设置。该座椅安装固定方式的改变，首先，无需在地板骨架上预埋固定板，无需在地板骨架及侧围骨架上打固定安装孔，降低总装车间工作难度和工作量，可减轻整车重量，同时降低焊装车间工作量；其次，因扶手杆及座椅大部分为螺栓连接，无需钻安装孔，降低工作难度，加快流水线速度，降低人工费用；再有，可灵活实现不同数量和不同布置方式的座椅排布，可以实现双单排、双双排、单双混排多种布置方式，从而根据车的运行路线和客流量实现更加合理的配置；同时，座椅离地后，可最大化方便车厢内的卫生打理，同时实现在座椅底部安放部分行李，空间利用最大话；此外，容易实现每一排座椅过道两侧可分布设置一根竖杆，方便站立区乘客的抓握；连接座椅上的辅助杆设计，提供靠过道座椅相对独立的乘坐空间，避免在人流高峰期，拥挤到有座位的乘客。
22.总的来说，本实用新型设计巧妙，布置形式多样，可拆卸连接便于组装，更换调整方便快捷，大大降低工作难度，加快流水线速度，降低了劳动量；空间利用率大大提高，便于清洁作业，保持车内整洁环境；乘坐更加舒适，站立式扶手多更加安全。
附图说明
23.下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
24.图1为本实用新型公交车座椅和扶手杆连接新结构实施例一示意图；
25.图2为本实用新型公交车座椅和扶手杆连接新结构实施例二示意图；
26.图3为本实用新型公交车座椅和扶手杆连接新结构实施例三示意图；
27.图4为本实用新型公交车座椅和扶手杆连接新结构实施例四示意图；
28.图5为本实用新型公交车座椅和扶手杆连接新结构实施例五示意图；
29.图6为本实用新型公交车座椅和扶手杆连接新结构主视图；
30.图7为本实用新型公交车座椅和扶手杆连接新结构俯视图
31.图8是本实用新型的图1中a向示意图；
32.图9是本实用新型图1中ⅰ位置的局部放大图；
33.图10是本实用新型图1中ⅱ位置的局部放大图；
34.附图标记说明：1、车身骨架；2、连接顶座；3、风道总成；4、扶手杆；5、座椅；6、第一螺栓；7、第一弹垫；8、第一螺母；9、第二螺栓；10、第二弹垫；11、第二螺母；12、滑轨装饰嵌条；13、座椅安装滑轨；14、侧边装饰板；15、扶手杆连接座。
具体实施方式
35.如图1
‑
10所示，一种公交车座椅和扶手杆连接新结构，包括扶手杆4和座椅5，所述扶手杆4的顶端连接在公交车车厢的顶部，扶手杆4的底端与所述座椅5的底部骨架靠近过道侧通过螺栓组件相连接，所述座椅5的底部骨架另一侧通过螺栓组件连接在两侧车身骨架1上，所述座椅5的底部骨架悬挂设置。
36.具体的，如图1、3、5所示，所述扶手杆4的顶端连接在连接顶座2上，所述连接顶座2直接连接在所述车厢顶部的车身骨架1上或者通过连接螺栓固定在风道总成3的型材凹槽内，所述风道总成3安装在所述车身骨架1的顶端两侧角部。
37.如图2、4所示，所述扶手杆4通过扶手杆连接座15直接安装在所述车厢顶部的车身骨架1上，该结构整体结构更加简单，安装更加方便快捷。
38.如图10所示，所述扶手杆4的底端连接有l形转接板，所述l形转接板的竖直边与所述扶手杆4的底端端面连接在一起，所述l形转接板的水平边与所述座椅5的底部骨架通过第一螺栓6、第一螺母8连接，所述第一螺母8的压紧端面上设置有防松用的第一弹垫7。
39.如图9所示，两侧的所述车身骨架1上设置有侧边装饰板14，所述侧边装饰板14与所述座椅5连接处设置有座椅安装滑轨13，所述座椅5的底部骨架另一侧通过螺栓组件连接在所述座椅安装滑轨13上。所述侧边装饰板14通过螺钉安装在所述车身骨架1上，所述座椅安装滑轨13通过螺钉贯穿所述侧边装饰板14后固定在所述车身骨架1上，所述座椅5的底部骨架的内侧竖直边通过第二螺栓9、第二螺母11连接在所述座椅安装滑轨13上，所述第二螺母11的压紧端面上设置有防松用的第二弹垫10。具体的，所述座椅安装滑轨13没有被所述座椅5遮挡的部分通过滑轨装饰嵌条12嵌入到外露凹槽内，使得整体结构更加美观。座椅安装滑轨13的设计主要用于座椅安装时的调整，座椅安装固定后就不能动了。；当需要重新调整座椅位置时，把座椅安装滑轨上的第二螺母11、第二螺栓9松开，滑动到需要的位置，再重新用螺栓组件固定即可，调整方便快捷。
40.如图8所示，所述扶手杆4包括与车厢顶部连接用的主杆和带弧形拐角的辅助杆，所述辅助杆的上端连接在所述主杆上，所述辅助杆的下端通过所述l形转接板与所述座椅5的底部骨架连接在一起。连接座椅上的辅助杆设计，提供靠过道座椅相对独立的乘坐空间，避免在人流高峰期，拥挤到有座位的乘客。
41.本实用新型的安装使用过程如下：
42.如图1所示，实施例一为一组单排座椅与一组双排座椅布置方式，所述扶手杆4的顶端连接在连接顶座2上，所述连接顶座2通过连接螺栓固定在风道总成3的型材凹槽内，所述风道总成3安装在所述车身骨架1的顶端两侧角部，其中单排座椅一侧的扶手杆竖直部分
为直杆，双排座椅一侧的扶手杆竖直部分的顶部向风道总成一侧弯曲；扶手杆4的底端与座椅5的底部骨架靠近过道侧通过螺栓组件相连接，座椅5的底部骨架另一侧通过螺栓组件连接在两侧车身骨架1上。
43.如图2所示，实施例二为一组单排座椅与一组双排座椅布置方式，该实施例中，所述扶手杆4的顶端通过扶手杆连接座15直接安装在车厢顶部的车身骨架1上，其中单排座椅、双排座椅的扶手杆竖直部分的顶部均弯曲设置避开风道总成；扶手杆4的底端与座椅5的底部骨架靠近过道侧通过螺栓组件相连接，座椅5的底部骨架另一侧通过螺栓组件连接在两侧车身骨架1上。
44.如图3所述，实施例二为两组双排座椅对称布置方式，该实施例中，所述扶手杆4的顶端连接在连接顶座2上，连接顶座2通过连接螺栓固定在风道总成3的型材凹槽内，两侧的扶手杆竖直部分的顶部向风道总成一侧弯曲；扶手杆4的底端与座椅5的底部骨架靠近过道侧通过螺栓组件相连接，座椅5的底部骨架另一侧通过螺栓组件连接在两侧车身骨架1上；该布置方式安排的座椅数量较多，适用于路程人员较少的路线，保证乘车人员的舒适度。
45.如图4所述，实施例二为两组单排座椅对称布置方式，该实施例中，所述扶手杆4的顶端通过扶手杆连接座15直接安装在车厢顶部的车身骨架1上，两侧的扶手杆竖直部分的顶部均弯曲设置避开风道总成；扶手杆4的底端与座椅5的底部骨架靠近过道侧通过螺栓组件相连接，座椅5的底部骨架另一侧通过螺栓组件连接在两侧车身骨架1上；该布置方式安排的座椅数量较少，适用于路程人员较多的路线，保证乘车人员的数量。
46.如图5所述，实施例二为两组单排座椅对称布置方式，该实施例中，所述扶手杆4的顶端连接在连接顶座2上，连接顶座2通过连接螺栓固定在风道总成3的型材凹槽内，两侧的扶手杆竖直部分的顶部向风道总成一侧弯曲；扶手杆4的底端与座椅5的底部骨架靠近过道侧通过螺栓组件相连接，座椅5的底部骨架另一侧通过螺栓组件连接在两侧车身骨架1上；该布置方式安排的座椅数量较少，适用于路程人员较多的路线，保证乘车人员的数量。
47.综上所述，灵活实现不同数量和不同布置方式的座椅排布，可以实现双单排、双双排、单双混排多种布置方式，从而根据车的运行路线和客流量实现更加合理的配置；同时，座椅离地后，可最大化方便车厢内的卫生打理，同时实现在座椅底部安放部分行李，空间利用最大话；此外，容易实现每一排座椅过道两侧可分布设置一根竖杆，方便站立区乘客的抓握。
48.以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。