汽车气电刹车分泵总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车气电刹车分泵总成技术领域，具体为汽车气电刹车分泵总成。


背景技术：

2.气刹车是一种刹车方式，汽车上用以使外界主要是路面在汽车某些部分主要是车轮施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统，电刹车是采用电控方式控制卡钳制动车轮的刹车方式，传统的刹车方式只会采用气刹或电刹一种刹车方式，存在突发情况下局限性很大的问题。
3.传统的汽车刹车分泵总成存在：1.气刹结构失灵时无法保证快速制动的问题。2.突发情况下刹车距离不够安全的问题。3.长时间频繁使用后气刹结构容易疲软安全性不足的问题。


技术实现要素：

4.（一）解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车气电刹车分泵总成，保证了在气刹结构失灵时可以使用电刹结构进行安全制动能力，缩短了突发情况下的刹车距离，保证了长时间频繁使用气刹结构后可以切换电刹结构来进行正常制动。
6.（二）技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括刹车盘、气刹卡钳、电刹卡钳，所述刹车盘外壁一周固定连接刹车片，所述刹车片左侧前后两端外壁设有气刹卡钳，所述气刹卡钳内壁右端后侧设有第一活塞，所述气刹卡钳内壁右端前侧设有第二活塞，所述第一活塞和第二活塞由气刹卡钳内壁通过连接杆连接，所述连接杆后端通过气刹卡钳内壁固定连接控制杆，所述刹车片右侧前后两侧外壁设有电刹卡钳，所述电刹卡钳由外壁顶端贯穿至内壁固定连接有平顶螺栓，所述电刹卡钳由外壁底端贯穿至内壁固定连接有平顶螺栓，所述电刹卡钳内壁左端后侧设有第一活塞，所述电刹卡钳内壁左端前侧设有第二活塞，所述第一活塞和第二活塞由电刹卡钳内壁通过连接杆连接，所述连接杆前端通过电刹卡钳内壁与平顶螺栓固定连接。
8.优选的，所述气刹卡钳顶部内壁前端固定连接有输油槽，所述输油槽由气刹卡钳内壁贯穿至外壁固定连接第一刹车油接口，所述电刹卡钳顶部内壁前端固定连接有输油槽，所述输油槽由电刹卡钳内壁贯穿至外壁固定连接第二刹车油接口。
9.优选的，所述刹车片外侧一周由前端管贯穿至后端依次设有第一散热孔，所述刹车片内侧一周由前端贯穿至后端依次设有第二散热孔，所述刹车片前侧外壁一周依次设有碎屑槽。
10.优选的，所述刹车盘中端一周由前侧贯穿至后侧设有连接孔，所述刹车盘通过连接孔外侧一周由前侧贯穿至后侧设有固定孔。
11.优选的，所述连接杆通过电刹卡钳内壁固定连接控制杆，所述电刹卡钳通过控制杆固定连接电控块。
12.优选的，所述气刹卡钳通过控制杆固定连接分泵块，所述分泵块后侧外壁固定连接分泵接口。
13.（三）有益效果
14.本实用新型提供了汽车气电刹车分泵总成。具备以下有益效果：
15.（1）、该种汽车气电刹车分泵总成，通过刹车片左端设有气刹卡钳，右端设有电刹卡钳，在气刹卡钳失灵后，电刹卡钳可以在电控块的控制下进行紧急制动，电控块驱动控制杆，控制杆带动连接杆，连接杆带动第一活塞和第二活塞接触刹片进行制动，通过相关结构零部件相互配合，所以保证了在气刹结构失灵时可以使用电刹结构进行安全制动能力。
16.（2）、该种汽车气电刹车分泵总成，通过刹车片设有第一散热孔，可以在制动时散发活塞和刹车片外侧之间的热量，刹车片设有第二散热孔，可以在制动时散热活塞和刹车片内侧之间的热量，刹车片前侧外壁一周一次设有碎屑槽，可以将刹车制动磨损时产生的碎屑通过碎屑槽排出，通过提升散热和排屑可以缩短制动距离，且气刹卡钳和电刹卡钳都设有第一活塞和第二活塞，双活塞也可以增加制动能力，通过相关结构零部件相互配合，所以缩短了突发情况下的刹车距离。
17.（3）、该种汽车气电刹车分泵总成，通过刹车片左端设有气刹卡钳，右端设有电刹卡钳，在长时间使用气刹卡钳后，因为气刹卡钳和电刹卡钳互不影响可单独制动，所以不使用气刹卡钳时，通过电控块驱动驱动控制杆，控制杆带动连接杆，连接杆带动第一活塞和第二活塞接触刹片进行制动，且因为刹车片设有第一散热孔、第二散热孔、碎屑槽，可以充分散热和排屑增强制动距离，所以使用电刹卡钳时可以拥有足够的制动能力，通过相关结构零部件相互配合，所以保证了长时间频繁使用气刹结构后可以切换电刹结构来进行正常制动。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构前视图；
19.图2为本实用新型电刹卡钳结构俯视剖面图；
20.图3为本实用新型刹车盘区域前视结构图；
21.图4为本实用新型气刹卡钳结构俯视图。
22.图中：刹车盘
‑
1、连接孔
‑
2、固定孔
‑
3、刹车片
‑
4、第一散热孔
‑
5、第二散热孔
‑
6、碎屑槽
‑
7、气刹卡钳
‑
8、第一刹车油接口
‑
9、电刹卡钳
‑
10、第二刹车油接口
‑
11、平顶螺栓
‑
12、分泵接口
‑
13、电控块
‑
14、分泵块
‑
15、控制杆
‑
16、输油槽
‑
17、第一活塞
‑
18、第二活塞
‑
19、连接杆
‑
20。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
‑
4，本实用新型实施例提供一种技术方案：汽车气电刹车分泵总成，包括刹车盘1、气刹卡钳8、电刹卡钳10，所述刹车盘1外壁一周固定连接刹车片4，方便卡钳结构紧固实现刹车功能，所述刹车片4左侧前后两端外壁设有气刹卡钳8，可以保证运行时的气动刹车，所述气刹卡钳8内壁右端后侧设有第一活塞18，所述气刹卡钳8内壁右端前侧设有第二活塞19，双活塞可以增强制动能力缩短制动距离，所述第一活塞18和第二活塞19由气刹卡钳8内壁通过连接杆20连接，连接杆20可以将第一活塞18和第二活塞19连接控制，所述连接杆20后端通过气刹卡钳8内壁固定连接控制杆16，控制杆16可以通过连接杆20控制第一活塞18和第二活塞19，所述刹车片4右侧前后两侧外壁设有电刹卡钳10，可以保证运行时的电控刹车，所述电刹卡钳10由外壁顶端贯穿至内壁固定连接有平顶螺栓12，所述电刹卡钳10由外壁底端贯穿至内壁固定连接有平顶螺栓12，可以增强电刹卡钳10内壁连接杆20的稳定性，所述电刹卡钳10内壁左端后侧设有第一活塞18，所述电刹卡钳10内壁左端前侧设有第二活塞19，双活塞可以增强制动能力缩短制动距离，所述第一活塞18和第二活塞19由电刹卡钳10内壁通过连接杆20连接，连接杆20可以将第一活塞18和第二活塞19连接控制，所述连接杆20前端通过电刹卡钳10内壁与平顶螺栓12固定连接，在运行时平顶螺栓12可以增强第一活塞18和第二活塞19制动时的稳定性。
25.所述气刹卡钳8顶部内壁前端固定连接有输油槽17，可以保证制动时刹车油的浸入，所述输油槽17由气刹卡钳8内壁贯穿至外壁固定连接第一刹车油接口9，方便外接刹车油传输管路，所述电刹卡钳10顶部内壁前端固定连接有输油槽17，可以保证制动时刹车油的浸入，所述输油槽17由电刹卡钳10内壁贯穿至外壁固定连接第二刹车油接口11，方便外接刹车油传输管路。
26.所述刹车片4外侧一周由前端管贯穿至后端依次设有第一散热孔5，可以在制动时散发活塞和刹车片4外侧之间的热量，所述刹车片4内侧一周由前端贯穿至后端依次设有第二散热孔6，可以在制动时散热活塞和刹车片4内侧之间的热量，所述刹车片4前侧外壁一周依次设有碎屑槽7，可以将刹车制动磨损时产生的碎屑通过碎屑槽7排出。
27.所述刹车盘1中端一周由前侧贯穿至后侧设有连接孔2，可以方便连接车轮轴承和其区域结构，所述刹车盘1通过连接孔2外侧一周由前侧贯穿至后侧设有固定孔3，方便和轮毂通过紧固螺栓连接。
28.所述连接杆20通过电刹卡钳10内壁固定连接控制杆16，控制杆16可以通过连接杆20控制第一活塞18和第二活塞19，所述电刹卡钳10通过控制杆16固定连接电控块14，可以方便控制电刹卡钳10结构进行制动。
29.所述气刹卡钳8通过控制杆16固定连接分泵块15，可以为气刹卡钳8提供动力，所述分泵块15后侧外壁固定连接分泵接口13，可以方便外接气压传输管路。
30.工作原理：通过连接孔2可以方便连接车轮轴承和所在区域结构，通过固定孔3可以方便和轮毂通过紧固螺栓连接，使用气刹车方式时分泵块15驱动控制杆16，控制杆16带动连接杆20，连接杆20带动气刹卡钳8内的第一活塞18和第二活塞19接触刹车片4进行制动，在制动时第一刹车油接外接油管后可以通过输油槽17传递浸入气刹卡钳8内，可以在气刹卡钳8浸入活塞与刹车片4的接触面辅助进行增强制动能力，使用电刹车方式时电控块14驱动控制杆16，控制杆16带动连接杆20，连接杆20带动电刹卡钳10内的第一活塞18和第二活塞19接触刹车片4进行制动，在制动时第二刹车油接外接油管后可以通过输油槽17传递
浸入气刹卡钳8内，可以在电刹卡钳10浸入活塞与刹车片4的接触面辅助进行增强制动能力，刹车片4设有第一散热孔5和第二散热孔6，可以在制动时散发活塞和刹车片4之间的热量，刹车片4前侧设有碎屑槽7，可以将刹车制动磨损时产生的碎屑通过碎屑槽7排出。
31.本实用新型的，刹车盘
‑
1、连接孔
‑
2、固定孔
‑
3、刹车片
‑
4、第一散热孔
‑
5、第二散热孔
‑
6、碎屑槽
‑
7、气刹卡钳
‑
8、第一刹车油接口
‑
9、电刹卡钳
‑
10、第二刹车油接口
‑
11、平顶螺栓
‑
12、分泵接口
‑
13、电控块
‑
14、分泵块
‑
15、控制杆
‑
16、输油槽
‑
17、第一活塞
‑
18、第二活塞
‑
19、连接杆
‑
20，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是1.传统的汽车刹车分泵总成存在气刹结构失灵时无法保证快速制动的问题，2.传统的汽车刹车分泵总成存在突发情况下刹车距离不够安全的问题，3.传统的汽车刹车分泵总成存在长时间频繁使用后气刹结构容易疲软安全性不足的问题，本实用新型通过上述部件相互组合，保证了在气刹结构失灵时可以使用电刹结构进行安全制动能力，缩短了突发情况下的刹车距离，保证了长时间频繁使用气刹结构后可以切换电刹结构来进行正常制动。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
33.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。