一种基于ADAS的车载显示装置的制作方法

本申请涉及车载显示器的领域，尤其是涉及一种基于adas的车载显示装置。

背景技术：

当前，很多汽车上安装有高级驾驶辅助系统（简称adas），以增强用户在行驶的过程中的安全驾驶。adas可以利用安装于车上的各式各样的传感器，收集车内外的环境数据，进行静态或动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。

相关技术中，驾驶辅助系统一般配置有显示装置，供使用者进行观测，但市面上显示装置的显示屏尺寸通常为5寸到12寸之间，为了减少显示装置影响驾驶员直接观察车辆前方路况，安装位置通常安装于中控位置或仪表盘位置。

针对上述相关技术，发明人认为驾驶员需观察显示屏时可低头查看，在驾驶过程中驾驶员在观察显示屏时，难以同时观察挡风车窗前方的车况，影响了驾驶员行车的安全性。

技术实现要素：

为了提高驾驶员行车的安全性，本申请提供一种基于adas的车载显示装置。

本申请提供的一种基于adas的车载显示装置采用如下的技术方案：

一种基于adas的车载显示装置，包括显示驱动模块、信号处理单元、电源管理模块，以及可设置于车体前挡风区与操作区之间的透明显示屏；

所述信号处理单元，用于接收ecu主机端的电信号并向所述显示驱动模块输出视频信号，以及向所述电源管理模块输出电源信号；

所述显示驱动模块，用于接收视频信号并驱使所述透明显示屏显示指定信息；

所述电源管理模块，用于接收电源信号并进行供电；

所述信号处理单元和所述显示驱动模块分别与所述电源管理模块电性连接。

通过采用上述技术方案，ecu主机端连接adas系统，信号处理单元接收到来自ecu主机端的电信号后，将电信号分离成视频信号和电源信号。显示驱动模块接收到视频信号后，驱使透明显示屏显示指定的信息；电源管理模块接收到电源信号后，向各个模块进行供电。透明显示屏减少了车载显示装置对其背后物体的遮挡率，驾驶员可将车载显示装置安装于车窗的后方，驾驶员在观察透明显示屏的同时，可透过透明显示屏观察车窗前方的车况，驾驶员省去了低头观察车载显示装置的动作，提高了安全性。

优选的，所述信号处理单元包括用于接收电信号并处理电信号的poc模块和用于解码串行数据信号并向所述显示驱动模块输出显示信号的解串器，所述poc模块和所述显示驱动模块分别与所述解串器电性连接。

通过采用上述技术方案，poc模块接收到来自ecu主机端的电信号后，将电信号分离成串行视频信号和电源信号；解码器收到串行视频信号进行解码，并将视频信号输出至显示驱动模块；电源管理模块接收到电源信号后，向各个模块进行供电。poc模块可利用同轴线传输技术，将视频信号和电源信号在同一芯线上进行传输，减少了芯线的数量，方便产家进行部署。

优选的，还包括用于支撑所述透明显示屏的底座，所述底座设置有用于与ecu主机端连接的lvds同轴接口，所述lvds同轴接口与所述poc模块电性连接。

通过采用上述技术方案，ecu主机端通过lvds同轴接口与poc模块连接进行信号传输，lvds同轴接口具有高速传输能力的特点，可传输高速视频信号。

优选的，所述底座的底部设置有吸盘。

通过采用上述技术方案，底座对透明显示屏进行支撑，并通过吸盘吸附在车体内部，使透明显示屏相对固定。

优选的，所述透明显示屏的底部设置有连接架，所述连接架的两端通过转轴与所述底座铰接。

通过采用上述技术方案，驾驶员可对连接架施力，使连接架带动透明显示屏与底座相对转动，便于使用者将透明显示屏转动至合适的倾斜角度，提高用户体验。

优选的，所述底座设置有用于连接所述转轴的连接件，所述连接件设置有供所述转轴容纳的转动孔，所述转动孔的内壁与所述转轴的周向侧壁之间设置有橡胶阻尼环。

通过采用上述技术方案，转轴的周向侧壁与转动孔的内壁分别抵接于橡胶阻尼环，橡胶阻尼环通过摩擦力阻止转轴的转动，降低透明显示屏在非人力作用下转动的几率。

优选的，所述连接件设置有两个以上卡接块，所述底座设置有安装槽，所述安装槽设置有供所述卡接块穿设的安装口和供所述卡接块卡接的抵接片。

通过采用上述技术方案，生产者装配时，可将连接轴插进对应的转动孔后，将连接块穿设于安装口进入安装槽的内部，并使连接块与抵接片卡接，使连接件与底座相对固定。

优选的，所述卡接块接近所述抵接片的一面设置有卡接凸起，所述抵接片设置有供所述卡接凸起容纳的卡接槽，所述卡接凸起设置有导向面。

通过采用上述技术方案，卡接凸起与卡接槽之间的卡接，使连接件与底座相对固定。生产者安装连接件时，可使卡接凸起朝接近卡接槽的方向移动，导向面抵接于安装口的内壁时，随着连接件的移动卡接块会逐渐发生形变，当卡接凸起移动至与卡接槽重合的位置时，卡接块恢复形变并与抵接片卡接，这种方式便于生产者进行装配，提高生产效率。

优选的，所述底座设置有用于遮挡所述安装槽的挡板，所述挡板与所述底座通过安装螺栓可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，使用者可拆卸安装螺栓，对底座内部的模块进行检修或更换，并在操作完成后通过安装螺栓重新固定挡板。

优选的，所述挡板设置有加固块，所述加固块贴合于所述卡接块远离所述抵接片的一面。

通过采用上述技术方案，当挡板与底座相对固定时，加固块阻止卡接块朝远离抵接片的方向发生弯曲，减少卡接凸起脱离卡接槽的几率，进而使连接件与底座的连接更加稳定。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.驾驶员可将车载显示装置安装于车窗的后方，驾驶员在观察透明显示屏的同时，可透过透明显示屏观察车窗前方的车况，驾驶员省去了低头观察车载显示装置的动作，提高了安全性；

2.poc模块可利用同轴线传输技术，将视频信号和电源信号在同一芯线上进行传输，减少了芯线的数量，方便产家进行部署；

3.驾驶员可对连接架施力，使连接架带动透明显示屏与底座相对转动，便于使用者将透明显示屏转动至合适的倾斜角度，提高用户体验。

附图说明

图1是本申请实施例中车载显示装置安装在车体内的结构示意图。

图2是本申请实施例中车载显示装置的框架示意图。

图3是本申请实施例中车载显示装置的结构示意图。

图4是图3中沿a-a的剖面示意图。

图5是图3中沿b-b的剖面示意图。

图6是图3中连接件、底座和挡板的爆炸示意图。

附图标记说明：1、ecu主机端；11、poc发送子模块；12、串行器；2、透明显示屏；3、控制主板；31、显示驱动模块；32、poc接收子模块；33、解串器；34、电源管理模块；4、lvds同轴接口；5、底座；51、安装槽；511、安装口；52、抵接片；521、卡接槽；53、固定孔；54、固定管；55、吸盘；6、连接架；61、连接槽；62、转轴；621、通线孔；7、车体；8、连接件；81、转动孔；811、限位部；82、橡胶阻尼环；83、卡接块；831、卡接凸起；8311、导向面；9、挡板；91、安装孔；911、安装螺栓；92、加固块；101、前挡风区；102、安装区；103、操作区。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

相关技术中，ecu主机端1连接adas进行驾驶辅助，ecu主机端1一般连接有显示装置，并通过显示装置显示辅助驾驶信息，如简化的导航信息、车速信息、安全风险提示信息等。为减少ecu主机端1与显示装置进行数字信息传输时产生的干扰，ecu主机端1设置有串行器12，可将并行数字信号串行化，再对串行数字信号进行传输。poc技术是可把数据信号和电源信号放在同一根芯线上进行传输的同轴线传输技术。

本申请实施例公开一种基于adas的车载显示装置。参照图1和图2，车载显示装置包括有透明显示屏2、显示驱动模块31、poc接收子模块32、解串器33，以及电源管理模块34。透明显示屏2、显示驱动模块31、poc接收子模块32、解串器33，以及电源管理模块34电性连接。ecu主机端1的内部设置有poc发送子模块11，poc发送子模块11与串行器12电性连接。车载显示装置设置有可传输高速视频信号的lvds同轴接口4，lvds同轴接口4与poc接收子模块32电性连接。

参照图2，ecu主机端1通过lvds同轴接口4连接车载显示装置，poc发送子模块11发出的数字信号经过串行器12进行串行化后，通过lvds同轴接口4向poc接收子模块32传输串行数字信号。

参照图2，poc接收子模块32接收到串行数字信号后，将串行数字信号分离成串行视频信号和电源信号后，然后向解串器33传输串行视频信号，并向电源管理模块34传输电源信号。解串器33接收到串行视频信号后，对串行数字信号进行解码，然后向显示驱动模块31传输高速视频信号；显示驱动模块31接收到高速视频信号后，驱使透明显示屏2显示指定的信息。电源管理模块34接收到电源信号后，向解串器33和透明显示屏2供电。

参照图2，在本实施例中，poc发送子模块11和poc接收子模块32组成poc模块。且poc模块、串行器12，以及解串器33组成信号处理模块，用于进行ecu主机端1与车载显示装置之间的电信号处理。poc模块利用同轴线传输技术，将视频信号和电源信号在同一芯线上进行传输，减少了芯线的数量，方便产家进行部署。

参照图1和图3，车载显示装置还包括有用于支撑透明显示屏2的底座5。车体的内部包括有前挡风区101和操作区102，使用者驾驶时可透过前挡风区101的挡风玻璃查看车辆前方的路况。前挡风区101和操作区103之间形成安装区102，底座5可设置于安装区102内，使透明显示屏2设置于前档风区101与操作区103之间。底座5的内部设置有控制主板3，显示驱动模块31、poc接收子模块32、解串器33，以及电源管理模块34集成于控制主板3上。底座5的顶端设置有用于连接透明显示屏2的连接架6，底座5的底端粘接有若干个吸盘55。底座5通过各个吸盘55吸附在车体7的表面，使透明显示屏2相对固定。吸盘55的数量可以为4，也可以为5，但凡所设置的数量可达到固定底座5的效果即可。

参照图4，连接架6中空，连接架6接近透明显示屏2的一侧开设有连接槽61，连接槽61连通连接架6内部，透明显示屏2嵌设于连接槽61中并与连接架6栓接。连接架6的两端分别焊接有转轴62，转轴62的中部开设有通线孔621，通线孔621连通连接架6的内部，供引线穿设。

参照图4，在本实施例中，为了方便使用者将透明显示屏2调整至合适的倾斜角度，进而提高用户体验，底座5与连接架6之间的连接方式为铰接。底座5的顶端设置有两个连接件8，两连接件8的位置分别与两转轴62相对应。连接件8中空，且连接件8接近底座5的一端为开口。连接件8接近转轴62的一面朝远离连接架6的方向凹陷形成转动孔81，且转动孔81的内壁连通连接件8的内部形成限位部811。两转轴62分别穿设于对应的限位部811，进而进入连接件8的内部。

参照图4，转动孔81的内部设置有橡胶阻尼环82，转轴62穿设于橡胶阻尼环82，橡胶阻尼环82的外侧抵接于连接孔的内壁，橡胶阻尼环82的内侧抵接于转轴62的周向侧壁。使用者可对连接架6施力，使连接架6带动透明显示屏2发生转动；当使用者将透明显示屏2转动至对应的倾斜角度后，橡胶阻尼环82通过摩擦力阻止转轴62的转动，降低透明显示屏2在非人力作用下转动的几率。

参照图5，底座5远离连接架6的一面开设有安装槽51。连接件8接近底座5的一端焊接有两个卡接块83，卡接块83朝接近安装槽51的方向延伸。底座5的表面开设有两个安装口511，安装口511连通安装槽51，两安装口511的位置分别与两连接件8相对应，卡接块83穿设于安装口511，且卡接块83的侧面贴合于安装口511的内壁。安装口511一方面供卡接块83进入安装槽51的内部，另一方面供连接件8内部的引线进入安装槽51。

参照图5和图6，安装槽51的槽壁焊接有四个抵接片52，各个抵接片52与各个卡接块83一一对应，且抵接片52贴合于卡接块83的一侧。卡接块83接近抵接片52的一面焊接有卡接凸起831，且卡接凸起831的表面朝接近卡接块83且远离连接件8的方向延伸形成导向面8311。抵接片52接近卡接块83的一面开设有卡接槽521，卡接槽521与卡接凸起831相匹配，各个卡接凸起831容纳于对应的卡接槽521中，使连接件8与底座5卡接固定。

参照图5和图6，生产者安装连接件8时，可将导向面8311抵接于安装口511的内壁，并使卡接凸起831朝接近卡接槽521的方向移动。随着连接件8的移动，卡接块83会逐渐发生形变，且当卡接凸起831移动至与卡接槽521重合的位置时，卡接块83恢复形变并与抵接片52卡接，这种装配方式便于生产者进行安装，提高生产效率。

参照图4和图5，底座5配置有用于遮挡安装槽51的挡板9，控制主板3栓接于挡板9接近底座5的一面，挡板9的另一面粘接吸盘22。底座5的一端开设有固定孔53，lvds同轴接口4嵌设于固定孔53并与底座5相对固定。

参照图5，为了方便使用者对控制主板3进行检修或更换，挡板9与底座5通过安装螺栓911可拆卸连接。安装槽51的槽壁焊接有若干条固定管54，固定管54的内壁为螺纹面，且固定管54的端部贴合于挡板9。挡板9的表面开设有若干个安装孔91，各个安装孔91与各个固定管54一一对应，安装螺栓911穿设于安装孔91并与对应的连接管螺纹连接，使挡板9固定在安装槽51的槽口处。使用者可拆卸安装螺栓911，对底座5控制主板3进行检修或更换，并在操作完成后通过安装螺栓911重新固定挡板9。

参照图5，在本实施例中，挡板9接近卡接块83的一面焊接有四个加固块92，各个加固块92与各个卡接块83一一对应。加固块92贴合于卡接块83远离抵接片52的一面，阻止卡接块83朝远离抵接块的方向发生弯曲，减少卡接凸起831脱离卡接槽521的几率，进而使连接件8与底座5的连接更加稳定。

本申请实施例一种基于adas的车载显示装置的实施原理为：透明显示屏2减少了透明显示装置对其背后物体的遮挡率，驾驶员可将透明显示装置安装于车窗的后方，驾驶员在观察透明显示屏2的同时，可透过透明显示屏2观察车窗前方的车况，驾驶员省去了低头观察透明显示装置的动作，提高了安全性。另一方面，ecu主机端与车载显示装置通过lvds同轴接口4以及poc模块连接，可将视频信号和电源信号交织在同一芯线上进行传输，减少了芯线的数量，减少了底座5内需要预留给芯线的空间，进而减少了底座5的整体体积，也方便生产者进行部署。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。