用于汽车遮阳板的滑脚的制作方法

本实用新型属于汽车遮阳板配件技术领域，具体地说，涉及一种用于汽车遮阳板的滑脚。

背景技术：

在汽车内饰件中，遮阳板需要一定的阻滞力来保证其自身正常的功能运作，这种阻滞力主要靠遮阳板滑脚上的拱片与滑轨摩擦产生的摩擦力。现有天窗遮阳板滑脚一般使用中部拱高与导轨摩擦产生阻力，但其单一受力面滑动时容易受力不均匀产生顿挫感，运行不流畅，从而导致客户抱怨与投诉。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种用于汽车遮阳板的滑脚，用于避免以往滑脚在运行时受力不均匀，容易产生顿挫感的麻烦。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种用于汽车遮阳板的滑脚，包括一体成型的滑脚本体，滑脚本体包括：

主体骨架；

上拱片部，上拱片部位于主体骨架上表面，且分设于两端；

侧拱片部，侧拱片部位于主体骨架其中一侧面；

扣槽部，扣槽部位于主体骨架另一侧面；

上凸起筋部，上凸起筋部位于主体骨架上表面；以及

下凸起筋部，下凸起筋部位于主体骨架下表面。

根据本实用新型一实施方式，其中上述主体骨架位于上拱片部的端部圆角过渡。

根据本实用新型一实施方式，其中上述上拱片部两端延伸连接于主体骨架，中间向上拱起，且与主体骨架之间具有间隔。

根据本实用新型一实施方式，其中上述侧拱片部位于主体骨架侧面中央，两端延伸连接于主体骨架，中间向上拱起，且与主体骨架之间具有间隔。

根据本实用新型一实施方式，其中上述上凸起筋部成直线状。

根据本实用新型一实施方式，其中上述下凸起筋部位于主体骨架两端，且成曲线状。

根据本实用新型一实施方式，其中上述下凸起筋部高度小于上凸起筋部高度。

根据本实用新型一实施方式，其中上述扣槽部位于上拱片部下侧，内部设有凸起的卡扣。

根据本实用新型一实施方式，其中上述扣槽部之间具有中空腔，中空腔位于上凸起筋部下侧。

根据本实用新型一实施方式，其中上述扣槽部后侧开口小于前侧开口。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过在滑脚本体两端各增加上拱片部，使其两端在滑轨内受力均匀，中间的上凸起筋部保证过分受力时不会直接与滑脚本体干涉，导致功能丧失。

边缘的侧拱片部保证了侧面不会与导轨侧面产生直接接触，防止产生异响。

下凸起筋部位于下侧，防止与导轨下表面接触面过多，从而产生异响问题。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的用于汽车遮阳板的滑脚上视立体图；

图2是本实用新型实施例的用于汽车遮阳板的滑脚下视立体图；

图3是本实用新型实施例的用于汽车遮阳板的滑脚的侧视图。

附图标记

主体骨架10，上拱片部20，侧拱片部30，扣槽部40，卡扣41，上凸起筋部50，下凸起筋部60，中空腔70。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请一并参考图1至图3，图1是本实用新型实施例的用于汽车遮阳板的滑脚上视立体图；图2是本实用新型实施例的用于汽车遮阳板的滑脚下视立体图；图3是本实用新型实施例的用于汽车遮阳板的滑脚的侧视图。如图所示，一种用于汽车遮阳板的滑脚，包括一体成型的滑脚本体，滑脚本体包括：主体骨架10；上拱片部20，上拱片部20位于主体骨架10上表面，且分设于两端；侧拱片部30，侧拱片部30位于主体骨架10其中一侧面；扣槽部40，扣槽部40位于主体骨架10另一侧面；上凸起筋部50，上凸起筋部50位于主体骨架10上表面；以及下凸起筋部60，下凸起筋部60位于主体骨架10下表面。

在本实用新型一实施方式中，滑脚本体一体成型，装配于遮阳板，与天窗导轨配合，为运行时提供阻滞力，保证遮阳板的正常运行使用。具体而言，滑脚本体包括主体骨架10，实现主体支撑，其上侧两端设有弧度凸起的上拱片部20，与导轨的上侧摩擦，提供遮阳板运行时的摩擦力。同时，位于内侧边的侧拱片部30同理，与遮阳板导轨侧面接触，提供遮阳板运行时的摩擦力，同时防止异响，确保运行平稳。

相对于侧拱片部30的另一侧设有扣槽部40，实现天窗遮阳板的扣合安装，方便快捷。

此外，在主体骨架10的上下两面还分别设有凸起的上凸起筋部50与下凸起筋部60。其中，上凸起筋部50保证主体骨架10的上拱片部20过分受力时，不会直接与滑脚本体干涉，导致功能丧失，加强了使用的安全性，保证了滑脚本体的功能性实现。而下凸起筋部60则用于防止与导轨下表面接触面过多，从而产生异响问题，保证运行平稳。

优选地，主体骨架10位于上拱片部20的端部圆角过渡，即主体骨架10的两端圆角处理，能够避免磕碰损伤，增强缓冲效果。

接下来，请继续参考图1，上拱片部20两端延伸连接于主体骨架10，中间向上拱起，且与主体骨架10之间具有间隔，预留出中央的缓冲空间，实现拱起部位的弹性缓冲，增强导轨上面的受压性能，提高使用寿命。

优选一实施方式中，上凸起筋部50成直线状，其凸起高度为2`3mm，成型方便，保证上拱片部20过分受力时，不会直接与滑脚本体干涉，导致功能丧失。

请参考图2，侧拱片部30位于主体骨,10侧面中央，两端延伸连接于主体骨架10，中间向上拱起，且与主体骨架10之间具有间隔，与上拱片部20同理，预留出中央的缓冲空间，实现拱起部位的弹性缓冲，增强导轨侧面的受压性能，提高使用寿命。

优选一实施方式中，下凸起筋部60位于主体骨架10两端，且成曲线状，较之直线布置相对增加接触面积，提高耐用性能，防止与导轨下表面接触面过多，从而产生的异响问题。在其他实施例中，可两端分别布置间隔的两条，增强接触，本实用新型不以此为限。

优选地，下凸起筋部50高度小于上凸起筋部60高度，借此确保使用频率较高的下凸起筋部50与主体骨架10适宜间隔，减小空间占用，此外也是下端无需另外的拱起支撑，提高制件使用性能。

请参考图3，扣槽部40位于上拱片部20下侧，内部设有凸起的卡扣41，完成遮阳板的卡扣连接，结构简单，应用交广，方便实用。

优选地，扣槽部40后侧开口小于前侧开口，便于遮阳板卡扣之后的止抵，增强限位。

另外，扣槽部40之间具有中空腔70，中空腔70位于上凸起筋部50下侧，其反向于侧拱片部30，提高主体骨架10的受压缓冲性能，增强使用时的平稳性，满足滑脚本体的运行需求。

综上所述，本实用新型通过在滑脚本体两端各增加上拱片部20，使其两端在滑轨内受力均匀，中间的上凸起筋部50保证过分受力时不会直接与滑脚本体干涉，导致功能丧失。边缘的侧拱片部30保证了侧面不会与导轨侧面产生直接接触，防止产生异响。下凸起筋部60位于下侧，防止与导轨下表面接触面过多，从而产生异响问题。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。