移动式追击缓冲装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种追尾吸能装置，尤其是涉及一种移动式追击缓冲装置。


背景技术：

2.现有的汽车尾部通常设置保险杠，当后方车辆发生追尾时撞击在保险杠上，通过保险杠对后方车辆止停以及用于对后方车辆的撞击力进行吸能缓冲。但保险杠通常为刚性结构，受到撞击后变形能力有限，达到最大变形量之后则无法起到缓冲作用。而且刚性结构的保险杠对后方车辆的损伤较大，容易造成后方车辆的车头变形，对后方车辆内的乘客和驾驶员的安全保障作用有限。还有一类吸能装置固定安装在车辆尾部，通过吸能装置自身的褶皱形式的变形来吸收撞击的能量，但该吸能装置通常采用固定焊接的方式连接在车辆尾部，无法根据需要进行更换和移动，对于不同宽度的车型适用性有限。


技术实现要素：

3.本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够有效地提高移动性能、便于移动和更换、提高整体吸能效果、能够根据不同宽度和高度的车型进行调节、避免保护范围太小的移动式追击缓冲装置。
4.本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种移动式追击缓冲装置，包括吸能箱，所述的吸能箱的一侧面固定设置有套管，套管内部滑动连接有内管，套管和内管之间设置有用于固定套管和内管的相对位置的紧固件，内管远离套管的一端设置有用于挂设在车辆尾部的挂钩，内管靠近挂钩的位置处设置有顶紧件。吸能箱能够通过自身的变形来对后方车辆的撞击力吸能和缓冲，增大吸能效果，避免对车辆造成较大的损伤，尤其是对后方车辆具有较强的保护作用，避免后方车辆严重变形导致后方车辆乘客损伤。吸能箱的一侧面固定设置套管，套管可以用采用方钢制作，在套管内部插接有内管，内管能够在套管内部滑动，内管远离套管的一端设置挂钩，挂钩断面呈“凹”字型，将挂钩挂设在车辆尾部的护板或者保险杠上，利用顶紧件旋入的方式将内管顶紧在车辆尾部的护板或者保险杠上，实现内管与车辆尾部的挂设连接。当内管固定完成后，可以通过滑动套管的方式来调整吸能箱的高度，适用不同车型调整吸能箱的高度后，采用紧固件将内管与套管固定，实现了内管与套管相对位置的锁紧，完成整个吸能箱的安装。整个吸能箱可以与内管以及车辆分离，便于生产运输，采用通用生产的方式进行各类车型的后期安装，增强整体适用性。如果车辆较宽，可以在不同位置设置多个吸能箱，进一步提高整体适用性。
5.作为优选，所述的吸能箱为至少两个，相邻两个吸能箱之间设置有定位连接组件，定位连接组件包括与吸能箱固定连接的横向支撑管，相邻两个横向支撑管之间设置有定位杆，定位杆的两端分别与结构相同的横向支撑管相连。当车辆较宽时，可以在车辆尾部间隔设置两个及以上的吸能箱，吸能箱可以制作成小型结构，节省材料。间隔设置多个吸能箱能够保证后方车辆无论如何撞击都能够撞击在对应的吸能箱上，提高安全性能。相邻两个吸能箱之间通过定位连接组件连接固定，定位连接组件包括横向支撑管，横向支撑管固定焊
接在吸能箱上，横向支撑管可以采用方钢或者槽钢制作，横向支撑管固定后，在相邻两个横向支撑管之间滑动设置定位杆，使得相邻两个横向支撑管之间通过定位杆连接，定位杆的位置可以采用螺栓进行固定，在调整两个吸能箱之间的间距时，定位杆能够对横向支撑管导向和支撑，便于相邻两个吸能箱之间的间距调整。同时能够增强相邻两个吸能箱底部的连接强度，降低车辆行驶过程中吸能箱的振动噪音。
6.作为优选，所述的横向支撑管上固定设置有纵向支撑杆，纵向支撑杆水平设置且垂直于横向支撑管，纵向支撑杆通过连接板与车辆尾部固定连接。在横向支撑管上固定设置纵向支撑杆，纵向支撑杆与横向支撑管均位于水平面上，且纵向支撑杆与横向支撑管垂直焊接，纵向支撑杆上焊接固定有连接板，连接板通过螺栓连接的方式或者焊接方式固定在车辆尾部的车架上，增强整个定位连接组件的连接强度。
7.作为优选，所述的横向支撑管与纵向支撑杆之间倾斜设置有斜撑杆。在横向支撑管和纵向支撑杆之间焊接固定有斜撑杆，斜撑杆能够起到加强作用，避免横向支撑管与纵向支撑杆变形。
8.作为优选，所述的横向支撑管上间隔设置有若干个螺栓定位孔。在相邻两个横向支撑管间距调整完成后，在对应的螺栓定位孔上安装螺栓实现位置固定。
9.作为优选，所述的吸能箱内部设置有蜂窝架，蜂窝架包括横隔板和纵隔板，横隔板和纵隔板交叉形成蜂窝孔。在吸能箱内部安装蜂窝架，蜂窝架是由横隔板和纵隔板交错固定而成，在横隔板和纵隔板交叉分布后形成蜂窝孔，当吸能箱受到撞击时，横隔板和纵隔板变形，利用蜂窝孔结构进行变形吸能。蜂窝架整体可以采用铝制材料制作而成，在受撞击变形后能够进行复位再利用。
10.作为优选，所述紧固件为紧固螺栓。
11.作为优选，所述的顶紧件为顶紧螺栓，顶紧螺栓的自由端设置有定位垫片。顶紧件为顶紧螺栓，顶紧螺栓朝向挂钩方向旋入时，能够减小定位垫片与挂钩之间的间距，将定位垫片顶紧在车辆尾部的护板或者保险杠上，通过定位垫片增大摩擦力，提高顶紧强度。
12.因此，本实用新型的移动式追击缓冲装置具备下述优点：整个吸能箱可以与内管以及车辆分离，便于生产运输，采用通用生产的方式进行各类车型的后期安装，增强整体适用性。如果车辆较宽，可以在不同位置设置多个吸能箱，进一步提高整体适用性。
附图说明
13.附图1是本实用新型的一种结构示意图；
14.附图2是本实用新型中定位连接组件的立体图；
15.附图3是本实用新型中蜂窝架的结构示意图。
16.图示说明：1
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车辆尾部，2
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护板，3
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挂钩，4
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内管，5
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套管，6
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紧固件，7
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顶紧件，8
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吸能箱，9
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横向支撑管，10
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定位杆，11
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纵向支撑杆，12
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斜撑杆，13
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连接板，14
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螺栓定位孔，15
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横隔板，16
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纵隔板，17
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蜂窝孔。
具体实施方式
17.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
18.实施例1：如图1、2所示，一种移动式追击缓冲装置，包括吸能箱8，能箱的一侧面固
定设置有套管5，套管内部滑动连接有内管4，套管和内管之间设置有用于固定套管和内管的相对位置的紧固件6，紧固件为紧固螺栓。内管远离套管的一端设置有用于挂设在车辆尾部1的挂钩3，内管靠近挂钩的位置处设置有顶紧件7，顶紧件为顶紧螺栓，顶紧螺栓的自由端设置有定位垫片。吸能箱为至少两个，相邻两个吸能箱之间设置有定位连接组件，定位连接组件包括与吸能箱固定连接的横向支撑管9，相邻两个横向支撑管之间设置有定位杆10，定位杆的两端分别与结构相同的横向支撑管相连。横向支撑管上固定设置有纵向支撑杆11，纵向支撑杆水平设置且垂直于横向支撑管，纵向支撑杆通过连接板13与车辆尾部固定连接。横向支撑管与纵向支撑杆之间倾斜设置有斜撑杆12。横向支撑管上间隔设置有若干个螺栓定位孔14。如图3所示，吸能箱内部设置有蜂窝架，蜂窝架包括横隔板15和纵隔板16，横隔板和纵隔板交叉形成蜂窝孔17。
19.吸能箱能够通过自身的变形来对后方车辆的撞击力吸能和缓冲，增大吸能效果，避免对车辆造成较大的损伤，尤其是对后方车辆具有较强的保护作用，避免后方车辆严重变形导致后方车辆乘客损伤。吸能箱的一侧面固定设置套管，套管可以用采用方钢制作，在套管内部插接有内管，内管能够在套管内部滑动，内管远离套管的一端设置挂钩，挂钩断面呈“凹”字型，将挂钩挂设在车辆尾部的护板2或者保险杠上，利用顶紧件旋入的方式将内管顶紧在车辆尾部的护板或者保险杠上，实现内管与车辆尾部的挂设连接。当内管固定完成后，可以通过滑动套管的方式来调整吸能箱的高度，适用不同车型调整吸能箱的高度后，采用紧固件将内管与套管固定，实现了内管与套管相对位置的锁紧，完成整个吸能箱的安装。整个吸能箱可以与内管以及车辆分离，便于生产运输，采用通用生产的方式进行各类车型的后期安装，增强整体适用性。如果车辆较宽，可以在不同位置设置多个吸能箱，进一步提高整体适用性。当车辆较宽时，可以在车辆尾部间隔设置两个及以上的吸能箱，吸能箱可以制作成小型结构，节省材料。间隔设置多个吸能箱能够保证后方车辆无论如何撞击都能够撞击在对应的吸能箱上，提高安全性能。相邻两个吸能箱之间通过定位连接组件连接固定，定位连接组件包括横向支撑管，横向支撑管固定焊接在吸能箱上，横向支撑管可以采用方钢或者槽钢制作，横向支撑管固定后，在相邻两个横向支撑管之间滑动设置定位杆，使得相邻两个横向支撑管之间通过定位杆连接，定位杆的位置可以采用螺栓进行固定，在调整两个吸能箱之间的间距时，定位杆能够对横向支撑管导向和支撑，便于相邻两个吸能箱之间的间距调整。同时能够增强相邻两个吸能箱底部的连接强度，降低车辆行驶过程中吸能箱的振动噪音。在横向支撑管上固定设置纵向支撑杆，纵向支撑杆与横向支撑管均位于水平面上，且纵向支撑杆与横向支撑管垂直焊接，纵向支撑杆上焊接固定有连接板，连接板通过螺栓连接的方式或者焊接方式固定在车辆尾部的车架上，增强整个定位连接组件的连接强度。在横向支撑管和纵向支撑杆之间焊接固定有斜撑杆，斜撑杆能够起到加强作用，避免横向支撑管与纵向支撑杆变形。在相邻两个横向支撑管间距调整完成后，在对应的螺栓定位孔上安装螺栓实现位置固定。在吸能箱内部安装蜂窝架，蜂窝架是由横隔板和纵隔板交错固定而成，在横隔板和纵隔板交叉分布后形成蜂窝孔，当吸能箱受到撞击时，横隔板和纵隔板变形，利用蜂窝孔结构进行变形吸能。蜂窝架整体可以采用铝制材料制作而成，在受撞击变形后能够进行复位再利用。顶紧件为顶紧螺栓，顶紧螺栓朝向挂钩方向旋入时，能够减小定位垫片与挂钩之间的间距，将定位垫片顶紧在车辆尾部的护板或者保险杠上，通过定位垫片增大摩擦力，提高顶紧强度。
20.应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。