一种车辆运输动力装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种车辆运输动力装置。

背景技术：

汽车是我们生活中常见的交通工具，我国汽车保有量巨大，近年来，随着能源资源的枯竭和人们环保意识的提高，越来越多的新能源汽车被广大群众所接受并喜爱，汽车混合动力驱动装置分为串联、并联和混联三种结构类型，目前，市场上的内燃机汽车大多采用但动力源进行驱动，发动机在高负荷下工作效率较低，动力性和经济性均有较大影响，部分车型采用混合动力进行驱动，但其结构较为复杂，对车辆的整体尺寸有着很大影响，因此，针对上述问题提出一种车辆运输动力装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆运输动力装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆运输动力装置，包括车架机构、主驱动机构和辅助驱动机构，所述车架机构内侧设有主驱动机构，所述主驱动机构右侧设有动力分配机构，所述动力分配机构右侧设有万向节，所述万向节右端转动连接有驱动轴，所述驱动轴右侧设有差速器，所述差速器外侧转动连接有后轮驱动半轴，所述后轮驱动半轴外侧设有后轮；

所述主驱动机构包括发动机、离合器一和变速器，所述发动机右侧设有离合器一，所述离合器一右侧设有变速器，所述变速器右端固定连接有主输出轴，所述主输出轴外侧与动力分配机构转动连接，所述发动机外侧设有发电机，所述主输出轴右端与万向节转动连接。

优选的，所述车架机构包括前防撞梁、纵梁和横梁，所述前防撞梁右端与纵梁固定连接，所述纵梁内侧与横梁固定连接，所述纵梁右端固定连接有后防撞梁。

优选的，所述辅助驱动机构包括电动机、离合器二和变矩器，所述电动机右侧设有离合器二，所述离合器二右侧设有变矩器，所述变矩器右端固定连接有辅助输出轴，所述辅助输出轴右端与动力分配机构转动连接。

优选的，所述动力分配机构包括箱体、主驱动齿轮组和辅助驱动齿轮组，所述箱体外侧与横梁固定连接，所述主驱动齿轮组内侧与主输出轴固定连接，所述辅助驱动齿轮组内侧与辅助输出轴固定连接，所述主驱动齿轮组外侧与辅助驱动齿轮组相啮合，且箱体内侧与主输出轴和辅助输出轴均转动连接。

优选的，所述发动机下侧设有前驱动桥，所述前驱动桥外侧设有前半轴，所述前半轴外侧设有前轮，所述发动机上端固定连接有排气管前段，所述排气管前段右端固定连接有三元催化器，所述三元催化器右端固定连接有排气管后段。

优选的，所述纵梁外侧固定连接有悬架固定座，所述悬架固定座内侧固定连接有悬架系统，所述纵梁的数量为2个，且位于下侧的纵梁下端由左到右依次固定连接有蓄电池和油箱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的辅助驱动机构，当发动机处于高负荷工况下时，离合器一和离合器二均处于闭合状态，此时，主驱动机构和辅助驱动机构共同参与车辆的驱动，发动机的动力经主输出轴传递给动力分配机构，电动机带动变矩器运转，变矩器的动力通过辅助输出轴作用于动力分配机构的辅助驱动齿轮组，动力分配机构将动力传递给驱动轴，驱动轴将动力传递给差速器，差速器带动后轮驱动半轴运行，从而为车辆提供动力，通过设置辅助驱动机构，可以改善车辆在高负荷状态下的运转状态，从而使车辆运行的更加平稳；

2、本实用新型中，通过设置的发电机和蓄电池，发动机外侧设有发电机，发动机运行可以带动发电机运行，发电机运行产生的电能可以供给电动机使用，多余的电量可以储存在蓄电池中，这种设置可以节约能源，改善车辆的经济性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型车架机构的整体结构示意图；

图3为本实用新型主驱动机构的整体结构示意图；

图4为本实用新型辅助驱动机构的整体结构示意图；

图5为本实用新型动力分配机构的整体结构示意图。

图中：1-车架机构、101-前防撞梁、102-纵梁、103-横梁、104-后防撞梁、2-主驱动机构、201-发动机、202-离合器一、203-变速器、204-主输出轴、205-发电机、3-辅助驱动机构、301-电动机、302-离合器二、303-变矩器、304-辅助输出轴、4-动力分配机构、401-箱体、402-主驱动齿轮组、403-辅助驱动齿轮组、5-万向节、6-驱动轴、7-差速器、8-后轮驱动半轴、9-后轮、10-前驱动桥、11-前半轴、12-前轮、13-排气管前段、14-三元催化器、15-排气管后段、16-悬架固定座、17-悬架系统、18-蓄电池、19-油箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种车辆运输动力装置，包括车架机构1、主驱动机构2和辅助驱动机构3，车架机构1内侧设有主驱动机构2，主驱动机构2右侧设有动力分配机构4，动力分配机构4右侧设有万向节5，万向节5右端转动连接有驱动轴6，驱动轴6右侧设有差速器7，差速器7外侧转动连接有后轮驱动半轴8，后轮驱动半轴8外侧设有后轮9。

车架机构1包括前防撞梁101、纵梁102和横梁103，前防撞梁101右端与纵梁102固定连接，纵梁102内侧与横梁103固定连接，纵梁102右端固定连接有后防撞梁104，主驱动机构2包括发动机201、离合器一202和变速器203，发动机201右侧设有离合器一202，离合器一202右侧设有变速器203，变速器203右端固定连接有主输出轴204，主输出轴204外侧与动力分配机构4转动连接，发动机201外侧设有发电机205，主输出轴204右端与万向节5转动连接，辅助驱动机构3包括电动机301、离合器二302和变矩器303，电动机301右侧设有离合器二302，离合器二302右侧设有变矩器303，变矩器303右端固定连接有辅助输出轴304，辅助输出轴304右端与动力分配机构4转动连接，动力分配机构4包括箱体401、主驱动齿轮组402和辅助驱动齿轮组403，箱体401外侧与横梁103固定连接，主驱动齿轮组402内侧与主输出轴204固定连接，辅助驱动齿轮组403内侧与辅助输出轴304固定连接，主驱动齿轮组402外侧与辅助驱动齿轮组403相啮合，且箱体401内侧与主输出轴204和辅助输出轴304均转动连接，发动机201下侧设有前驱动桥10，前驱动桥10外侧设有前半轴11，前半轴11外侧设有前轮12，发动机201上端固定连接有排气管前段13，排气管前段13右端固定连接有三元催化器14，三元催化器14右端固定连接有排气管后段15，纵梁102外侧固定连接有悬架固定座16，悬架固定座16内侧固定连接有悬架系统17，纵梁102的数量为2个，且位于下侧的纵梁102下端由左到右依次固定连接有蓄电池18和油箱19。

工作流程：当发动机201处于低负荷工况下时，离合器一202处于闭合状态，离合器二302处于断开状态，此时，车辆由主驱动机构2进行驱动，发动机201的动力经主输出轴204传递给动力分配机构4，动力分配机构4将动力传递给驱动轴6，驱动轴6将动力传递给差速器7，差速器7带动后轮驱动半轴8运行，从而为车辆提供动力，当发动机201处于高负荷工况下时，离合器一202和离合器二302均处于闭合状态，此时，主驱动机构2和辅助驱动机构3共同参与车辆的驱动，发动机201的动力经主输出轴204传递给动力分配机构4，电动机301带动变矩器303运转，变矩器303的动力通过辅助输出轴304作用于动力分配机构4的辅助驱动齿轮组403，动力分配机构4将动力传递给驱动轴6，驱动轴6将动力传递给差速器7，差速器7带动后轮驱动半轴8运行，从而为车辆提供动力，通过设置辅助驱动机构3，可以改善车辆在高负荷状态下的运转状态，从而使车辆运行的更加平稳，发动机201外侧设有发电机205，发动机201运行可以带动发电机205运行，从而产生电能供给电动机301使用，多余的电量可以储存在蓄电池18中。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。