一种车门构架总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门构架总成。


背景技术：

2.现有技术中，乘用车车门一般采用钢板冲压结构或钢板辊压结构形成的钣金件作为总体的构架，再在上面安装车门的外板、内饰板、车窗玻璃、音响等部件。由于钢板钣金件的密度较高，其自身重量较大，不利于车身的轻量化设计。
3.部分车型采用铝框架配合铝冲压结构，其对造型效果破坏较大，也难以满足车门附件的安装以及车门总成对其的刚性强度、模态等要求，同时难以满足车门遭受侧面撞击的性能要求。有的车辆，其车门的构架采用碳纤维复合材料构造，以实现轻量化设计，但其成型工艺复杂，成本极其高昂，难以实现批量化和规模化的推广应用。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门构架总成，以在保障车门总体结构强度性能前提下，降低车门构架总成的自身重量。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车门构架总成，应用于车门上，所述车门包括车窗及位于所述车窗下方的主体部分；该所述车门构架总成包括：
7.车门骨架，设于所述主体部分，由轻质金属件构造而成，围构以形成所述主体部分的框架；
8.车门上段总成，由钣金件加工而成；所述车门上段总成于所述车门的内侧经铆接固装于所述车门骨架上，并构成所述车窗的框架和所述车门的内饰板的安装基础。
9.进一步的，所述车门骨架包括设于所述主体部分的门铰链一侧的前骨架、设于所述主体部分底部的下骨架、设于所述主体部分顶部的外板窗台骨架、以及固连于所述外板窗台骨架和所述下骨架之间的外把手安装板；所述前骨架、所述下骨架和所述外板窗台骨架采用铝型材，并被焊接为一体；所述外把手安装板采用铝板冲压而成，并铆接于所述下骨架和所述外板窗台骨架上。
10.进一步的，所述前骨架和所述下骨架采用截面呈“日”字形的铝型材。
11.进一步的，所述车门上段总成由两层钢板叠合而成，于所述车门上段总成的边部，所述两层钢板分离开来，并分别铆接于所述前骨架或所述下骨架的两个相邻的侧面上。
12.进一步的，所述门铰链经沉头螺栓安装于所述前骨架上，并于所述前骨架内设有供所述沉头螺栓螺接的内螺纹套筒。
13.进一步的，所述前骨架和所述下骨架上固设有供所述车门的车门外板安装的外板安装支架。
14.进一步的，所述车门构架总成还包括固装于所述前骨架和所述下骨架之间的车门防撞板。
15.进一步的，所述车门上段总成与所述下骨架间隔设置，并于所述下骨架和所述车门上段总成之间固连有玻璃升降器安装架。
16.进一步的，所述外板窗台骨架和所述车门上段总成之间预留有供车门玻璃穿经的缝隙，并于所述外板窗台骨架和所述车门上段总成上分设有可贴附于所述车门玻璃表面的外挡水条和内挡水条。
17.进一步的，于所述车门上段总成构成的所述车窗的框架中设有所述车门玻璃的玻璃前导轨、玻璃上导轨和玻璃后导轨，所述玻璃前导轨和所述玻璃后导轨向下延伸至所述主体部分的内部，且于所述车门上段总成上固装有以安装所述玻璃前导轨的前导轨支架。
18.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
19.(1)本实用新型所述的车门构架总成，采用铝合金等轻质金属件构造符合强度要求的车门骨架，用于成型车窗和安装内饰板与音响等部件的车门上段总成采用钣金件，可避免车门构架总成整体使用自重较大的钢材材质钣金件一体加工，而铝合金等型材类部件作为车门骨架和车门上段总成通过铆接成为一体，整体具有良好的强度性能，从而利于在保障车门构架总成的总体结构性能前提下，降低车门构架总成的自身重量，实现车门的轻量化设计。
20.(2)对于车门骨架上称重较大的前骨架、下骨架和外板窗台骨架，采用铝型材制造，并通过焊接方式固连为一体，不仅便于加工制造，且具有良好的强度性能。
21.(3)针对前骨架、下骨架承载重量较大且布置空间宽裕的情况，两者采用“日”字形铝型材，可使车门骨架具备良好的整体强度，并便于门铰链、外板安装支架、护板安装支架等部件在车门骨架上的安装。
22.(4)车门上段总成采用双层叠合的结构，可保障车门上段总成自身的强度要求，且便于车门上段总成的边部在前骨架或下骨架上强化铆接，使车门上段总成和车门骨架之间的连接强度更高；同时，利于车门上段总成上各类装配孔的冲压成型。
23.(5)通过在前骨架内加设沉头螺栓的结构，实现门铰链在前骨架上的螺接安装，可有效规避在前骨架上直接加工螺纹本身连接强度差的问题，利于保障车门在车辆上的铰接强度。
24.(6)在车门骨架的边部固设外板安装支架，便于车门外板在车门上的安装。
25.(7)为车门骨架加设车门防撞板，可有效提升车门的抗撞击性能。
26.(8)由于车门上段总成主要是用于成型车窗的框架和用于安装内饰板，因此将车门上段总成主要设置在车门骨架的上部，便于减轻车门上段总成的自重，而将玻璃升降器安装架固连地设置在车门上段总成和下骨架之间，不仅为玻璃升降器安装架布置了合理的安装空间，且利于进一步加强车门上段总成和车门骨架之间的连接强度。
27.(9)在外板窗台骨架和车门上段总成上分别设置安装沟槽，用于安装车门玻璃的外挡水条和内挡水条，便于安装沟槽的分别加工开设，且可分别安装好各挡水条后再行组装车门上段总成和车门骨架，使挡水条的安装更为方便容易。
28.(10)将车门玻璃的各个导轨设置安装在车门上段总成上，整体的设计加工更为合理，在车门上段总成上加装前导轨支架等部件，更便于导轨在车门上段总成上的安装操作。
附图说明
29.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
30.图1为本实用新型实施例所述的车门构架总成的总体结构示意图；
31.图2为本实用新型实施例所述车门构架总成于车门内侧的局部结构示意图；
32.图3为本实用新型实施例所述门铰链于前骨架上安装的剖面结构示意图；
33.图4为本实用新型实施例所述车门上段总成和车门骨架之间的铆接结构剖面示意图；
34.图5为本实用新型实施例所述的外把手安装板铆接于下骨架末端的局部结构示意图；
35.图6为本实用新型实施例所述的车门玻璃和挡水条的装配结构局部剖面示意图；
36.图7为本实用新型实施例所述的外板窗台骨架与车门上段总成之间的局部铆接结构示意图；
37.附图标记说明：
[0038]1‑
哈克铆钉，2
‑
车门防撞板；
[0039]3‑
车门骨架，300
‑
外板安装支架，301
‑
前骨架，302
‑
下骨架，303
‑
外板窗台骨架，304
‑
外把手安装板，305
‑
护板安装支架，306
‑
玻璃升降器安装架，307
‑
内螺纹套筒，308
‑
穿装孔；
[0040]4‑
车门上段总成，40
‑
装配孔，400
‑
后视镜安装板，401
‑
玻璃前导轨，402
‑
前导轨支架，403
‑
玻璃上导轨，404
‑
玻璃后导轨，405
‑
密封条安装槽，406
‑
窗台内板，407
‑
窗台内加强板，408
‑
门锁加强板，409
‑
车门限位器加强板；
[0041]5‑
全钢口杯铆钉，6
‑
平头铆螺母，7
‑
沉头螺栓，8
‑
门铰链，9
‑
车门外板，900
‑
车门玻璃，901
‑
外挡水条，902
‑
内挡水条。
具体实施方式
[0042]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043]
此外，在本实用新型的描述中，涉及到的左、右、上、下等方位名词，是为了描述方便而基于图示状态下的用语，不应理解为构成对本实用新型结构的限定；提到的第一、第二、第三等也均是为了便于描述，而不能理解为指示或暗示相对的重要性。
[0044]
本实施例涉及一种车门构架总成，该总成在保障车门构架总成的总体结构强度性能前提下，可有效降低车门构架总成的自身重量，从而利于车门的轻量化设计。
[0045]
该车门构架总成应用于车门上，车门包括车窗及位于所述车窗下方的主体部分；该所述车门构架总成包括设于所述主体部分的车门骨架、以及经铆接固装于所述车门骨架上的车门上段总成。
[0046]
车门骨架由轻质金属件构造而成，围构以形成所述主体部分的框架。车门上段总成由钣金件加工而成，并构成所述车窗的框架和所述车门的内饰板的安装基础。
[0047]
基于上述的总体结构原则，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新
型。本实施例的车门构架总成的一种示例性结构如图1所示，其主要包括车门骨架3和车门上段总成4。
[0048]
如图1并结合图2所示，作为车门的基础框架，车门骨架3设于车门的主体部分，由轻质金属件构造而成，围构以形成主体部分的框架。具体来说，作为一种较优的结构方式，车门骨架3包括设于主体部分的门铰链8一侧的前骨架301、设于主体部分底部的下骨架302、设于主体部分顶部的外板窗台骨架303、以及固连于外板窗台骨架303和下骨架302之间的外把手安装板304；前骨架301、下骨架302和外板窗台骨架303采用铝型材，并被焊接为一体；外把手安装板304采用铝板冲压而成，并铆接于下骨架302和外板窗台骨架303上。对于车门骨架3上称重较大的前骨架301、下骨架302和外板窗台骨架303，采用铝型材制造，并通过焊接方式固连为一体，不仅便于加工制造，且具有良好的强度性能。
[0049]
采用的铝型材可以有多种规格可选，例如，外板窗台骨架303应根据车窗的窗台部位的厚度尺寸情况，选择和车门在该处的厚度尺寸相适配的铝型材。针对前骨架301、下骨架302承载重量较大且布置空间宽裕的情况，两者采用截面呈“日”字形的铝型材即可。这样的选型设计，可使车门骨架3具备良好的整体强度，并便于门铰链8、外板安装支架300、护板安装支架305等部件在车门骨架3上的安装。
[0050]
如图1结合图3所示，用于实现车门在车辆上的枢转铰接的门铰链8，经沉头螺栓7安装在前骨架301上。在前骨架301的内侧侧壁上开设有穿装孔308，通过穿装孔308，在前骨架301内插装一个内螺纹套筒307，沉头螺栓7依次穿经门铰链8和前骨架301外侧侧壁上的安装孔后螺接到内螺纹套筒307内，实现门铰链8在前骨架301上的安装固定。通过在前骨架301内加设沉头螺栓7的结构，实现门铰链8在前骨架301上的螺接安装，可有效规避在前骨架301上直接加工螺纹本身连接强度差的问题，利于保障车门在车辆上的铰接强度。
[0051]
为便于车门外板9在车门构架总成上的安装，如图1及图2所示，前骨架301和下骨架302等的车门骨架3的边部部位固设有供车门的车门外板9安装的外板安装支架300。在下骨架302的外侧侧壁上固设有护板安装支架305，用于安装固定车门的护板。在前骨架301的内侧侧壁上还可固设车门限位器加强板409，以方便限制车门开度的限位器的安装。为有效提升车门的抗撞击性能，车门构架总成还设有车门防撞板2，优选地，车门防撞板2通过哈克铆钉1铆接固装于前骨架301和下骨架302之间，整体采用斜拉的布置形式，以最大化地覆盖车门的迎击面。
[0052]
基于上述的车门骨架3的配置结构，如图1并结合图4、图5所示，车门上段总成4由钣金件加工而成，优选采用由钢板钣金一体冲压或辊压而形成钣金件，再通过焊接加工成为整体的车门上段总成4。车门上段总成4从车门的内侧经铆接固装于车门骨架3上，并构成车窗的框架和车门的内饰板的安装基础。
[0053]
优选地，车门上段总成4由两层钢板叠合而成，在车门上段总成4的边部，两层钢板分离开来，并分别铆接在前骨架301或下骨架302的两个相邻的侧面上。车门上段总成4采用双层叠合的结构，可保障车门上段总成4自身的强度要求，且便于车门上段总成4的边部在前骨架301或下骨架302上强化铆接，使车门上段总成4和车门骨架3之间的连接强度更高；同时，利于车门上段总成4上各类装配孔40的冲压成型。在车门安装后视镜的位置，车门上段总成4上成型有后视镜安装板400，车门上段总成4的边缘部位构造成型供密封条安装的构成，如在车门上段总成4的顶部边缘设置密封条安装槽405。位于车门上段总成4中部成型
有窗台内板406，在窗台内板406上开设供音响部件、内部把手等安装的装配孔40。
[0054]
此外，为加强车窗的窗台部位的强度性能，对应外板窗台骨架303的部位，在车门上段总成4上加设窗台内加强板407，对应外把手安装板304上开设的车门外把手安装孔，在车门上段总成4上构造有门锁加强板408。
[0055]
为进一步加强车门上段总成4和车门骨架3之间的连接强度。车门上段总成4与下骨架302间隔设置，并在下骨架302和车门上段总成4之间固连有玻璃升降器安装架306。由于车门上段总成4主要是用于成型车窗的框架和用于安装内饰板，因此将车门上段总成4主要设置在车门骨架3的上部，便于减轻车门上段总成4的自重，而将玻璃升降器安装架306固连地设置在车门上段总成4和下骨架302之间，为玻璃升降器安装架306的布置提高了合理的安装空间。
[0056]
如图6所示，为了方便车门玻璃900在车门上的安装，外板窗台骨架303和车门上段总成4之间预留有供车门玻璃900穿经的缝隙，并于外板窗台骨架303和车门上段总成4上分设有可贴附于车门玻璃900表面的外挡水条901和内挡水条902。在外板窗台骨架303和车门上段总成4上分别设置安装沟槽，用于安装车门玻璃900的外挡水条901和内挡水条902，便于安装沟槽的分别加工开设，且可分别安装好各挡水条后再行组装车门上段总成4和车门骨架3，使挡水条的安装更为方便容易。
[0057]
对于车门玻璃900在车门上的导向伸缩设置，可参考现有技术中的布置形式设计。具体来说，在车门上段总成4构成的车窗的框架中设有车门玻璃900的玻璃前导轨401、玻璃上导轨403和玻璃后导轨404，玻璃前导轨401和玻璃后导轨404向下延伸至主体部分的内部，且于车门上段总成4上固装有以安装玻璃前导轨401的前导轨支架402。将车门玻璃900的各个导轨设置安装在车门上段总成4上，整体的设计加工更为合理，在车门上段总成4上加装前导轨支架402等部件，更便于导轨在车门上段总成4上的安装操作。
[0058]
对于车门上段总成4和车门骨架3之间、外把手安装板304和外板窗台骨架303及下骨架302之间、以及玻璃升降器安装架306和下骨架302之间，采用铆接固连的形式。如图1、图2、图4、图7所示，优选地，采用全钢口杯铆钉5将各部件铆接固连，通过全钢口杯铆钉5的铆接杆和铆接母将两个部件铆接夹紧紧固为一体。在玻璃升降器安装架306上则可设置平头铆螺母6，用于玻璃升降器的安装铆接。
[0059]
本实施例所述的车门构架总成，采用铝合金等轻质金属件构造符合强度要求的车门骨架3，用于成型车窗和安装内饰板与音响等部件的车门上段总成4采用钣金件，可避免车门构架总成整体使用自重较大的钢材材质钣金件一体加工，而铝合金等型材类部件作为车门骨架3和车门上段总成4通过铆接成为一体，整体具有良好的强度性能，从而利于在保障车门构架总成的总体结构性能前提下，降低车门构架总成的自身重量，实现车门的轻量化设计。
[0060]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。