一种新型后拖曳臂总成的制作方法

本实用新型涉及一种新型后拖曳臂总成。

背景技术：

拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型汽车多采用这种形式的后悬挂。

目前，小型四轮电动汽车多采用拖曳臂式悬挂结构，但因为拖曳臂的结构和工作特点，后拖曳臂总成反复受到冲击和震动，导致后拖曳臂总成在长时间使用后容易出现尾部胶套开裂问题，降低悬挂的性能，造成安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种新型后拖曳臂总成，其结构设计合理，对原有的后拖曳臂总成的尾部胶套进行改良，将原本的实心胶套结构，改造成半实心结构胶套，能够缓解后拖曳臂总成在驱动过程中受到的冲击，降低后拖曳总成的震动频率，将原本胶套位置的硬性抵抗改变为弹性缓冲，提高后拖曳臂总成的使用寿命，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种新型后拖曳臂总成，包括：

拖曳臂本体，所述拖曳臂本体包括圆管段、前段和尾段，所述圆管段的前端和前段相连，所述圆管段的后端和尾段相连，所述前段和尾段呈扁平管结构，使所述前段和尾段与圆管段连接位置可弯折设置；

第一胶套，所述第一胶套设置在所述拖曳臂本体的前段，所述第一胶套的轴孔外侧位置沿其轴向设有第一空心槽；

第二胶套，所述第二胶套设置在所述拖曳臂本体的尾段中部，所述第二胶套的轴孔外侧位置设为实心结构；

第三胶套，所述第三胶套设置在所述拖曳臂本体的尾段端部，所述第三胶套的轴孔外侧位置沿其轴向设有第二空心槽。

进一步的，所述第一空心槽和第二空心槽分别设有两个，沿轴孔对称设置。

进一步的，所述第一空心槽和第二空心槽设为相同形状，所述第一空心槽和第二空心槽设为v型槽，两个对称设置的v型槽的中部连线平行于所述前段或尾段的轴向方向。

进一步的，所述v型槽的中部远离所述轴孔设置，所述v型槽的两端位置相对靠近所述轴孔，形成v型槽结构。

进一步的，所述第一胶套、第二胶套和第三胶套分别包括套筒和套芯，所述套筒和所述拖曳臂本体压合焊接相连，所述套芯和所述套筒过盈配合。

本实用新型采用上述结构的有益效果是，其结构设计合理，对原有的后拖曳臂总成的尾部胶套进行改良，将原本的实心胶套结构，改造成半实心结构胶套，能够缓解后拖曳臂总成在驱动过程中受到的冲击，降低后拖曳总成的震动频率，将原本胶套位置的硬性抵抗改变为弹性缓冲，提高后拖曳臂总成的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型中a-a方向的剖视结构示意图。

图4为本实用新型中b-b方向的剖视结构示意图。

图5为本实用新型中c-c方向的剖视结构示意图。

图中，1、拖曳臂本体；101、圆管段；102、前段；103、尾段；2、第一胶套；201、第一空心槽；3、第二胶套；4、第三胶套；401、第二空心槽。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-5所示，一种新型后拖曳臂总成，包括拖曳臂本体1、第一胶套2、第二胶套3、第三胶套4，拖曳臂本体1包括圆管段101、前段102和尾段103，圆管段101的前端和前段102相连，圆管段101的后端和尾段103相连，前段102和尾段103呈扁平管结构，使前段102和尾段103与圆管段101连接位置可弯折设置；第一胶套2设置在拖曳臂本体1的前段102，第一胶套2的轴孔外侧位置沿其轴向设有第一空心槽201；第二胶套3设置在拖曳臂本体1的尾段103中部，第二胶套3的轴孔外侧位置设为实心结构；第三胶套4设置在拖曳臂本体1的尾段103端部，使第二胶套3位于第一胶套2和第三胶套4之间位置，第三胶套4的轴孔外侧位置沿其轴向设有第二空心槽401。在本实施例中，将第三胶套4成半实心结构胶套，通过第二空心槽401的结构设计使第三胶套4与汽车后桥的轴连接后，能够缓解后拖曳臂总成在驱动过程中受到的冲击，降低后拖曳总成的震动频率，将原本第三胶套4位置的硬性抵抗改变为弹性缓冲，确保第二胶套3的实心结构，保证轴的正常旋转驱动，在确保有效驱动传递的前提下，提高后拖曳臂总成的使用寿命。

在优选的实施例中，第一空心槽201和第二空心槽401分别设有两个，沿轴孔对称设置。为了增加第一胶套2和第三胶套4半实心结构的稳定性和强度，避免在缓冲过程中出现损伤，将第一空心槽201和第二空心槽401分别对称设置，有效分散冲击力，提高第一胶套2和第三胶套4的耐用性。

在优选的实施例中，第一空心槽201和第二空心槽401设为相同形状，第一空心槽201和第二空心槽401设为v型槽，两个对称设置的v型槽的中部连线平行于前段或尾段的轴向方向。将v型槽的结构进行位置设定，与拖曳臂本体1的结构进行搭配，确保v型槽能够有效缓冲来自拖曳臂本体1的冲击力。

在优选的实施例中，v型槽的中部远离轴孔设置，v型槽的两端位置相对靠近轴孔，形成v型槽结构。为了使v型槽不影响胶套的结构强度，将v型槽按本实施例结构方式进行布置。

在优选的实施例中，第一胶套2、第二胶套3和第三胶套4分别包括套筒和套芯，套筒和拖曳臂本体压合焊接相连，套芯和套筒过盈配合。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。