一种氢气运输车的后防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及气体运输车技术领域，具体为一种氢气运输车的后防护装置。


背景技术：

2.现今对于一些能源气体需要通过专门的运输工具进行运输，而氢气运输车就属于其中的一种，而氢气运输车在运输的过程中不能发生碰撞，不然会使内部氢气发生发应，容易出现危险。
3.市场上的氢气运输车的后防护装置在使用中，需要将防护装置延伸运输车的外部，会增加车身的长度，会对于车体本身的移动造成麻烦，且市场上的后防护装置不能够很好的起到减震的效果，都是采用钢板来直接接触撞击源，但钢板会将振动传递到车身，会对氢气造成振动，为此，我们提出一种氢气运输车的后防护装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种氢气运输车的后防护装置，以解决上述背景技术中提出的需要将防护装置延伸运输车的外部，会增加车身的长度，会对于车体本身的移动造成麻烦，且市场上的后防护装置不能够很好的起到减震的效果，都是采用钢板来直接接触撞击源，但钢板会将振动传递到车身，会对氢气造成振动的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种氢气运输车的后防护装置，包括运输车箱体和减震立板，所述运输车箱体的内部四周连接有氢气储存室，所述氢气储存室的外壁一侧连接有出气管，且出气管的外壁和氢气储存室的外壁连接处设置有密封圈，所述运输车箱体的外壁和出气管的外壁连接处设置有固定栓，所述运输车箱体的下端底部连接有液压推杆，且液压推杆的外壁和运输车箱体的下端连接处设置有固定螺栓，所述液压推杆的外部一侧连接有移动块，所述移动块的外壁一侧焊接有减震立板，且减震立板的外壁两侧焊接有夹块，所述减震立板的内部中端设置有夹芯层，所述减震立板的内部一侧开设有放置孔，且放置孔的外壁四周连接有橡胶垫，所述运输车箱体的底端一侧连接有滑轨，且滑轨的底端和移动块的外壁连接处设置有滑块，所述减震立板的外壁和运输车箱体的外壁连接处设置有减震弹簧组。
6.优选的，所述运输车箱体和氢气储存室之间构成包裹结构，且运输车箱体和氢气储存室之间相互贴合。
7.优选的，所述减震立板和移动块与夹块之间构成焊接一体结构，且减震立板和移动块之间呈垂直状分布。
8.优选的，所述减震立板通过减震弹簧组和运输车箱体之间构成弹性结构，且减震弹簧组沿减震立板的中轴线处呈均匀状分布。
9.优选的，所述液压推杆和移动块之间构成液压传动结构，且移动块通过滑块和滑轨之间构成滑动结构。
10.优选的，所述夹芯层内部呈蜂巢状分布，且夹芯层和减震立板之间构成包裹结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该氢气运输车的后防护装置设置有夹芯层，夹芯层是由金属材料、玻璃纤维或复合材料制成的，在夹芯层的上下两面再胶接上稳固的金属材料，当受到的撞击源过大时，在撞击力的传递下，使夹芯层内的蜂巢结构出现变形，从而来达到很好的减震作用，来减少继续传递的振动力。
12.整个减震立板和移动块作为该后防护装置的基础防护结构，采用焊接的形式进行连接，其连接处连接强度高，结构稳定，并且整个后防护装置呈水平垂直状分布，能够有效保证整个后防护装置的重心稳定性，满足该后防护装置长期使用，且形成的结构可以将运输车箱体后端的外表面完整的包裹住，来起到全面的保护作用。
13.减震立板和运输车箱体之间相互平行，减震立板和运输车箱体之间通过减震弹簧组进行连接，当撞击源作用在减震立板上时，处在内侧的减震弹簧组会先将振动力进行消弱，使这振动力在减震弹簧组的弹性伸缩下，不断的消减，来达到减震的作用，保证作用在运输车箱体上的振动力会很微弱。
附图说明
14.图1为本实用新型内部结构示意图；
15.图2为本实用新型正面结构示意图；
16.图3为本实用新型减震立板立体结构示意图。
17.图中：1、运输车箱体；2、减震立板；3、减震弹簧组；4、氢气储存室；5、出气管；6、夹块；7、液压推杆；8、滑轨；9、固定栓；10、滑块；11、密封圈；12、放置孔；13、橡胶垫；14、固定螺栓；15、移动块；16、夹芯层。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种氢气运输车的后防护装置，包括运输车箱体1、减震立板2、减震弹簧组3、氢气储存室4、出气管5、夹块6、液压推杆7、滑轨8、固定栓9、滑块10、密封圈11、放置孔12、橡胶垫13、固定螺栓14、移动块15和夹芯层16，运输车箱体1的内部四周连接有氢气储存室4，氢气储存室4的外壁一侧连接有出气管5，且出气管5的外壁和氢气储存室4的外壁连接处设置有密封圈11，运输车箱体1的外壁和出气管5的外壁连接处设置有固定栓9，运输车箱体1的下端底部连接有液压推杆7，且液压推杆7的外壁和运输车箱体1的下端连接处设置有固定螺栓14，液压推杆7的外部一侧连接有移动块15，移动块15的外壁一侧焊接有减震立板2，且减震立板2的外壁两侧焊接有夹块6，减震立板2的内部中端设置有夹芯层16，减震立板2的内部一侧开设有放置孔12，且放置孔12的外壁四周连接有橡胶垫13，运输车箱体1的底端一侧连接有滑轨8，且滑轨8的底端和移动块15的外壁连接处设置有滑块10，减震立板2的外壁和运输车箱体1的外壁连接处设置有减震弹簧组3。
20.运输车箱体1和氢气储存室4之间构成包裹结构，且运输车箱体1和氢气储存室4之
间相互贴合，整个运输车箱体1和氢气储存室4是将氢气进行密封储存的蛀牙装置，将氢气通过外侧的出气管5，将氢气输送到氢气储存室4内进行储存，来保证氢气在运输过程中的稳定性，来能够起到隔绝外界环境的功效，避免被外界的天气以及其他因素影响到氢气的性质改变；
21.减震立板2和移动块15与夹块6之间构成焊接一体结构，且减震立板2和移动块15之间呈垂直状分布，整个减震立板2和移动块15作为该后防护装置的基础防护结构，采用焊接的形式进行连接，其连接处连接强度高，结构稳定，并且整个后防护装置呈水平垂直状分布，能够有效保证整个后防护装置的重心稳定性，满足该后防护装置长期使用，且形成的结构可以将运输车箱体1后端的外表面完整的包裹住，来起到全面的保护作用；
22.减震立板2通过减震弹簧组3和运输车箱体1之间构成弹性结构，且减震弹簧组3沿减震立板2的中轴线处呈均匀状分布，减震立板2和运输车箱体1之间相互平行，减震立板2和运输车箱体1之间通过减震弹簧组3进行连接，当撞击源作用在减震立板2上时，处在内侧的减震弹簧组3会先将振动力进行消弱，使这振动力在减震弹簧组3的弹性伸缩下，不断的消减，来达到减震的作用，保证作用在运输车箱体1上的振动力会很微弱；
23.液压推杆7和移动块15之间构成液压传动结构，且移动块15通过滑块10和滑轨8之间构成滑动结构，移动块15和滑轨8之间的几字型嵌合，在保证其连接处可以进行平滑的水平移动的同时，还能保证其的水平上的稳定性，在运输车箱体1下端的液压推杆7会和移动块15进行固定连接，通过液压推杆7内部提供的液压力，可以将移动块15在水平上进行移动，从而保证移动块15可以在水平上实现自动化的控制；
24.夹芯层16内部呈蜂巢状分布，且夹芯层16和减震立板2之间构成包裹结构，夹芯层16是由金属材料、玻璃纤维或复合材料制成的，在夹芯层的上下两面再胶接上稳固的金属材料，当受到的撞击源过大时，在撞击力的传递下，使夹芯层16内的蜂巢结构出现变形，从而来达到很好的减震作用，来减少继续传递的振动力。
25.工作原理：对于这类的氢气运输车的后防护装置首先通过操作人在操纵运输车进行移动的时候，可以通过启动型号为sc100
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500tc的液压推杆7，使液压推杆7推动移动块15向后侧进行移动，从而带动和移动块15焊接的减震立板2向后侧移动，同时会使减震弹簧组3发生伸长形变，当运输车的后端被撞击源接触时，会使撞击源直接作用在减震立板2上，若是很小的撞击源，会被处在前侧的减震弹簧组3的弹性伸缩下，不断的消减，来达到减震的作用，若是撞击源过大，会直接撞击力的传递下，使夹芯层16内的蜂巢结构出现变形，从而来达到很好的减震作用，来减少继续传递的振动力，若是需要将氢气进行输出时，可以通过液压推杆7推动移动块15向前侧进行移动，使减震立板2和运输车箱体1进行贴合，从而来便于氢气的输送。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。