一种胎压传感器检测系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车传感器检测技术领域，特别涉及一种胎压传感器检测系统。


背景技术：

2.目前，一部分的胎压监测传感器(如英飞凌sp370/sp400等)只有单轴(z轴)的加速度检测，可以根据z轴的加速度大小判断车轮是静止状态还是运行状态，但是无法判断其他轴的加速度而区分左右轮，无法用于需要区分左右轮和功率场强判断进行自动定位的场景中。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种胎压传感器检测系统。
4.为了达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案是：一种胎压传感器检测系统，安装于车辆的各轮胎内，包括：
5.胎压监测传感器，所述胎压监测传感器用于监测轮胎内部的气压和温度，其内部设置有z轴加速度传感器和adc采样接口，所述z轴加速度传感器用于获取轮胎的z轴加速度；
6.x轴加速度传感器，所述x轴加速度传感器用于监测轮胎的x轴加速度，并连接adc采样接口，使胎压监测传感器获取轮胎的x轴加速度；以及
7.电池，所述电池连接胎压监测传感器及x轴加速度传感器，用于胎压监测传感器和x轴加速度传感器的供电。
8.进一步的，所述胎压监测传感器的内部还设置有射频发射模块。
9.进一步的，所述车辆左、右轮胎内的胎压监测传感器的安装方向相反。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过外置x轴加速度传感器，在不更换芯片的条件下，可使仅支持单轴加速度检测的胎压传感器同样应用于区分左右轮和功率场强的胎压自动定位场景中，避免更换核心胎压传感器芯片带来的重复开发的风险和相关后果。
11.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
附图说明
12.图1为本实用新型的胎压传感器检测系统的结构框图；
13.图2为本实用新型的胎压传感器的安装示意图。
14.图中各标号和对应的名称为：1.胎压监测传感器,2.x轴加速度传感器,3.电池,
4.z轴加速度传感器,5.adc采样接口,6.射频发射模块,7.轮胎。
具体实施方式
15.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
16.如图1所示，本实施例提供一种胎压传感器检测系统，安装于车辆的各轮胎7内，包括：
17.胎压监测传感器1，所述胎压监测传感器1用于监测轮胎7内部的气压和温度，其内部设置有z轴加速度传感器4和adc采样接口5，所述z轴加速度传感器4用于获取轮胎7的z轴加速度；adc采样接口5用于连接x轴加速度传感器2，并变换其输出的电压值。
18.内置的z轴加速度传感器4的值判断此时轮胎7处于运行状态还是静止状态，从而可以改变胎压监测传感器1的工作模式，达到省电的目的，延长续航能力。
19.x轴加速度传感器2，所述x轴加速度传感器2用于监测轮胎7的x轴加速度，并连接adc采样接口5，使胎压监测传感器1获取轮胎7的x轴加速度；
20.x轴加速度传感器2接于胎压监测传感器1外侧，监测并输出与x轴加速度值成正比的电压值，通过adc采样接口5连接并将电压值变换，使胎压监测传感器1获取轮胎7的x轴加速度，经算以区分左、右轮。
21.以及电池3，所述电池3连接胎压监测传感器1及x轴加速度传感器2，用于胎压监测传感器1和x轴加速度传感器2的供电。
22.其中，胎压监测传感器1的内部还设置有射频发射模块6；车辆左、右轮胎7内的胎压监测传感器1的安装方向相反。射频发射模块6可进行无线信号传输，将监测限号发射告知用户。
23.如图2所示，本实施例在使用时，z轴方向为垂直于轮胎7的轮毂平面方向，假设轮胎7以均速进行旋转，则z轴方向的加速度值为胎压传感器的向心加速度与重力加速度的z轴分量之和，胎压监测传感器1的向心加速度是恒定值，而重力加速度的z轴分量随着轮胎7的转动而改变。当胎压检测传感器位于轮胎7最高点a时，z轴加速度值最小；当胎压检测传感器位于轮胎7最低点b时，z轴加速度值最大，从而可以确定胎压检测传感器何时位于轮胎7的最高点a和最底点b。因为轮胎7在做匀速运动，所以x轴加速度等于重力加速度的x轴分量，从最高点a运行到最低点b时，重力加速度的x轴分量为正数，从最低点b运行到最高点a时，重力加速度的x轴分量为负数。
24.由于左、右轮胎7内的胎压监测传感器1的安装方向相反，使用时，胎压监测传感器1从最高点a运行到最低点b的时间内取10个测量点，从最低点b运行到最高点a的时间内取10个测量点，分别测量x轴加速度传感器2输出的电压值。当最高点a到最低点b时间内测量的电压值之和>最低点b到最高点a时间内测量的电压值之和，则轮胎7在按照逆时针方向运动；当最高点a到最低点b时间内测量的电压值之和<最低点b到最高点a时间内测量的电压值之和，则轮胎7在按照顺时针方向运动，通过判断胎压监测传感器1的旋转方向与汽车行进方向是否一致，以区分左右轮。
25.本实用新型不局限于上述具体的实施方式，对于本领域的普通技术人员来说从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。