一种新能源车用电池托架的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新能源车用电池托架。

背景技术：

随着汽车能源结构的发展，新能源汽车以节能环保、能量效率高、能量来源丰富灵活等优点受到国家高度重视和大力支持，也越来越受到人们的喜爱，已成为现代汽车的重要组成部分。

动力电池是为新能源车辆的储能装置，为了提高有效电能的利用效率，降低能源消耗，国家标准对单位载质量能量消耗量(ekg)要求日趋严苛，重点在于突出新能源车的功能(载质量)和性能(能量消耗率)比。对于新能源商用车而言，ekg不仅是车辆公告、上牌的必要条件，也是提高车辆运营效率，取得性能竞争优势的关键性指标。在多种降低能耗的技术途径中，轻量化是最有效的方式之一。

由于动力电池包体积和重量大，传统托架多为笼式或框式结构，将动力电池包裹起来，安装在车架侧面、纵梁上部，外部空间占用大，零件种类和数据多，结构复杂、重量大，制造效率低，且强度、模态、疲劳等结构性能普遍较低。现有安装在车架纵梁中部的电池框与左、右纵梁采用四点连接，各安装点间跨度大，当车架扭转时会强制电池框及电池包产生扭转变形，产生应力集中，同时影响电池包内部模组稳定性。若安装点处采用橡胶垫块等弹性连接，虽然可以一定程度缓解对电池框及电池包的扭转，但不能从根本解决问题，另外还会降低系统模态频率，增大振动问题概率。

另外，现有动力电池框架或托架都是基于固定形状和尺寸电池包进行一一对应设计，由于不同厂家电池包都存在一定差异，托架不能根据需求调整，装配的适应性差。

技术实现要素：

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种电池托架及其布置形式，其具有满足不同尺寸的电池包安装需求，具有更好的通用性以及更好稳定性的优点。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种新能源车用电池托架，包括：

两点托架，所述两点托架设置为槽型，其两端均与车架固定连接；

伸缩梁，所述伸缩梁至少设置有一个，所述伸缩梁与所述两点托架固定连接；

单点吊架，所述单点吊架竖直设置，所述单点吊架分别固定连接所述伸缩梁和车架，

所述伸缩梁能够调节两点托架与单点托架之间的距离；

所述两点托架两端与所述单点吊架的连接图形呈等腰三角形。

作为实用新型的进一步说明：还包括托架横梁，所述托架横梁设置在所述单点吊架与所述伸缩梁之间，所述托架横梁分别与所述单点吊架和所述伸缩梁固定连接，所述托架横梁水平设置。

作为实用新型的进一步说明：所述伸缩梁包括伸缩支撑梁和与所述伸缩支撑梁滑动套接的伸缩连接梁，所述伸缩支撑梁与所述伸缩连接梁之间设置有卡接装置。

作为实用新型的进一步说明：所述伸缩连接梁上设置有垫板，所述垫板上表面与所述伸缩支撑梁的上表面平齐。

作为实用新型的进一步说明：所述单点吊架包括第一吊架竖梁和旋转设置在所述第一吊架竖梁侧壁的吊架底座，所述吊架底座与车架固定连接。

作为实用新型的进一步说明：所述托架横梁底部设置有弹性悬置，所述第一吊架竖梁贯穿所述托架横梁与所述弹性悬置固定连接。

作为实用新型的进一步说明：所述第一吊架竖梁上设置有轴孔，所述第一吊架横梁于所述轴孔内固定套接有轴套，所述轴套内插接有第一销钉，所述第一销钉远离销头一端固定连接有第一盖板。

作为实用新型的进一步说明：所述单点吊架包括两个第二吊架竖梁和贯穿两个的第二架竖梁设置的第二销轴，所述第二销轴远离销头一端连接有第二盖板，两个所述第二吊架竖梁分别与两个托架横梁或两个伸缩梁固定连接。

作为实用新型的进一步说明：所述第二销轴上至少设置有两个限位块，两个所述限位块分别与两个所述第二吊架竖梁卡接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、该电池托架使用时，由于伸缩支撑梁和伸缩连接梁滑动套接，使得伸缩梁可伸缩进而调节电池托架的长度，以满足不同尺寸的电池包安装需求，具有较强的通用性；两点托架端部与单点托架之间的连接图形呈等腰三角形，使该电池托架具有优良的稳定性。

2、伸缩连接梁上设置有垫板，垫板结构简单，质量轻便，在电池包安装至该电池托架后保证了电池包处于水平状态并提高电池托架局部结构强度。

3、弹性悬置在车辆发生颠簸时发生弹性变形对电池托架起到一定的缓冲作用，对电池托架以及设置在电池托架内的电池包进行保护。

4、单点竖梁上旋转设置吊架底座，通过吊架底座与车架固定连接，使得单点竖梁可绕其与吊架底座的旋转连接点进行旋转，释放车架引起的强制变形，解决了托架变形不协调、应力集中问题、降低结构破坏风险，提高疲劳耐久性能。

5、在单点吊架包括两个吊架竖梁并配合销轴使用时，使得单点吊架可同时连接两个托架横梁或伸缩梁，这样在两个电池托架搭配使用时可通过一个单点吊架实现对两个电池托架的吊装，进一步提高了结构集成度，减轻重量。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例一中单点吊架的结构示意图。

图3为本实用新型实施例一中两点托架的结构示意图。

图4为本实用新型实施例一中伸缩支撑梁的结构示意图。

图5为本实用新型实施例一电池托架的安装示意图。

图6为本实用新型实施例二两个电池托架配合使用时的安装示意图。

图7为本实用新型实施例二中单点吊架的结构示意图。

图8为本实用新型实施例二的部分结构示意图，意在展示第二销钉、第二端盖和限位块。

附图标记说明

1、两点托架；2、伸缩梁；21、伸缩支撑梁；22、伸缩连接梁；221、垫板；3、单点吊架；31、第一吊架竖梁；311、轴套；312、第一销钉；313、第一盖板；32、吊架底座；33、第二吊架竖梁；34、第二销轴；341、限位块；35、第二盖板；4、托架横梁；5、弹性悬置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1至图5所示，一种新能源车用电池托架，包括：

两点托架1，两点托架1设置为槽型，其两端均与车架固定连接；具体的，两点托架1横截面呈c型，具有更高的比刚度，其两竖边腹面沿竖边腹面设置有多组螺栓孔，多组螺栓孔与车架纵梁匹配安装时用于调节电池包安装高度，两点托架1的梁腹板沿梁腹板轴向设置有多个缺口进行减重，同时调节梁腹板结构刚度。

伸缩梁2，伸缩连接梁22至少设置有一个，伸缩梁2与两点托架1固定连接；伸缩梁2包括伸缩支撑梁21和与伸缩支撑梁21滑动套接的伸缩连接梁22，伸缩支撑梁21与伸缩连接梁22之间设置有卡接装置。伸缩连接梁22上设置有垫板221，垫板221上表面与伸缩支撑梁21的上表面平齐。具体的，伸缩梁2设置有两个且相互平行，伸缩支撑梁21与两点托架1螺栓连接，伸缩梁2设置有两个且分别位于伸缩支撑梁21的梁腹板两端，伸缩支撑梁21横截面为“几”字形，伸缩支撑梁21的腹面上设置有多个第一圆孔，多个第一圆孔用于与电池包底座固定连接且沿伸缩支撑梁21轴向设置，伸缩连接梁22为槽型梁，伸缩连接梁22沿其轴向均匀设置有多个第二圆孔，垫板221与伸缩梁2通过第二圆孔螺柱连接，卡接装置包括沿伸缩支撑梁21轴向设置的腰型孔，第二圆孔与腰型孔通过螺柱固定连接伸缩连接梁22和伸缩支撑梁21，腰型孔可实现装配尺寸微调，提高结构适应性和装配工艺性。

单点吊架3，单点吊架3竖直设置，单点吊架3分别固定连接伸缩梁2和车架，伸缩梁2能够调节两点托架1与单点托架之间的距离。还包括托架横梁4，托架横梁4设置在单点吊架3与伸缩梁2之间，托架横梁4分别与单点吊架3和伸缩梁2固定连接，托架横梁4水平设置；两点托架1两端与所述单点吊架3的连接图形呈等腰三角形。具体的，托架横梁4的长度等于两个伸缩梁2之间的距离，伸缩连接梁22的端部与托架横梁4两端固定连接，单点吊架3位于托架横梁4的中心位置。

单点吊架3包括第一吊架竖梁31和旋转设置在第一吊架竖梁31侧壁的吊架底座32，吊架底座32与车架固定连接。托架横梁4底部设置有弹性悬置5，第一吊架竖梁31贯穿托架横梁4与弹性悬置5固定连接。第一吊架竖梁31上设置有轴孔，第一吊架竖梁31于轴孔内固定套接有轴套311，轴套311内插接有第一销轴，第一销轴远离销头一端固定连接有第一盖板313。具体的，弹性悬置5为柔性件，吊架底座32通过防松螺栓穿过托架横梁4和弹性悬置5并连接有螺母，实现托架横梁4与第一吊架竖梁31的固定连接，第一销轴与第一吊架横梁焊接，第一销轴与第一盖板313通过第一销钉312固定连接。

本实施例具体工作原理为：该装置使用时，根据电池包的大小滑动调节伸缩支撑梁21与伸缩连接梁22使伸缩梁2调节至合适的长度，然后在伸缩连接梁22上设置垫板221并在垫板221安装之后将电池包安装至电池托架内，最后，将两点托架1的两端和单点吊架3远离伸缩梁2的一端与车架固定连接；同时由于两点托架1的两端与单点吊架3之间的连接图形为等腰三角形，使该电池托架具有优良的稳定性，同时配合吊架底座32与第一吊架竖梁31之间的旋转连接，避免车架引起的强制变形，解决了电池托架变形不协调和应力集中问题、降低结构破坏风险，提高疲劳耐久性能；两点托架1采用双边c型钢折弯而成，具有更强的比刚度；卡接装置包括了沿伸缩支撑梁21轴向均匀设置的腰型孔，通过腰型孔可以实现伸缩支撑梁21与伸缩连接梁22装配尺寸的微调，提高结构适应性和装配工艺性。

实施例二：

参照图6至图8，本实施例除“单点吊架3包括两个第二吊架竖梁33和贯穿两个的第二架竖梁设置的第二销轴34，第二销轴34远离销头一端连接有第二盖板35，两个第二吊架竖梁33分别与两个托架横梁4或两个伸缩梁2固定连接；第二销轴34上至少设置有两个限位块341，两个限位块341分别与两个第二吊架竖梁33卡接。”外其余与实施例一完全相同。具体的，两个第二吊架竖梁33结构相同，限位块341设置有四个均分为两组，每组限位块341位于第二销轴34的两端，每组内的两个限位块341相对设置。

本实施例具体工作原理为：在两个电池托架搭配使用时，将单点吊架3设置为包括两个第二吊架竖梁33和贯穿两个第二吊架竖梁33的第二销轴34，两个第二吊架竖梁33分别固定连接两个托架横梁4，第二销轴34贯穿车架配合两个电池托架的两点托架1实现对两个电池托架的固定，同时由于第二销轴34与车架旋转连接，使得电池托架仍具有释放车架引起的强制变形，解决了托架变形不协调、应力集中问题，降低结构破坏风险，提高疲劳耐久性能的优点，同时将单点吊架3集成为扭力杆式，进一步减小安装所需空间，减少零件数量和重量；且利用扭杆原理，平衡两个电池包的运动，实现抵消变形、削弱振动的作用；第二销轴34通过第二盖板35实现与两个单点竖梁的固定连接，进一步通过限位块341与第二吊架竖梁33的卡接加强销轴与单点吊架3的连接关系。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。