一种电动汽车及其受电座的制作方法

本申请涉及充电设备技术领域，更具体地说，涉及一种受电座。此外，本申请还涉及一种包括上述受电座的电动汽车。

背景技术：

电动汽车或混合动力汽车行驶一段时间后，需要对其进行充电或放电。充电终端包括机体以及与机体电性连接的充电插头，电动汽车或混合的动力汽车上设有受电座，将充电插头与受电座电性连接，即可对汽车进行充电、放电等工作。

目前，受电座一般包括绝缘部件和设于绝缘部件上的电极支撑座件，电极支撑座件通过线路与汽车内部的受电装置电性连接，充电插头与汽车受电座对接后，电极支撑座件上的电极与充电插头电性连接，建立起充电回路。现有受电座，当需要对受电座内部器件维修时，非常不便于拆装和维护。

综上所述，如何提高受电座内部器件维修的便利性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请的目的是提供一种受电座，其内部器件可以较为方便的拆装。本申请的另一目的是提供一种包括上述受电座的电动汽车。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种受电座，包括壳体，所述壳体的内部设有安装腔体，所述安装腔体中设有绝缘部和电极部，所述壳体包括多个子壳体，多个所述子壳体沿所述电极部的周向拼接形成所述安装腔体；所述绝缘部包括多个子绝缘部，多个所述子绝缘部沿所述电极部的周向依次分布，所述子绝缘部与所述子壳体一一对应并固定连接。

可选的，所述电极部有多个，每一所述子绝缘部包括沿所述电极部的轴向依次分布的多个弧形绝缘段，相邻弧形绝缘段之间插接一所述电极部，所述弧形绝缘段的中部设有沿所述电极部周向延伸的弧形槽。

可选的，所述子壳体的数量为两个或三个或四个。

可选的，相邻两个所述子壳体中，一者设有凸起，另一者设有与所述凸起配合的凹槽。

可选的，所述子壳体有两个，第一个所述子壳体的一个侧边与第二个所述子壳体的一个侧边铰接，第一个所述子壳体的另一个侧边与第二个所述子壳体的另一个侧边可拆卸的连接。

可选的，相对应的所述子壳体和所述子绝缘部为一体式结构件。

可选的，每一所述电极部包括一体成型的电极本体和电极连接端。

一种电动汽车，包括上述任意一种受电座。

通过上述方案，本申请提供的受电座的有益效果在于：

本申请提供的受电座包括壳体、绝缘部和电极部，壳体包括多个子壳体，多个子壳体沿电极部的周向拼接形成安装腔体，绝缘部包括多个子绝缘部，多个子绝缘部沿电极部的周向依次分布，子绝缘部与子壳体一一对应并固定连接。

组装时，将电极部安装在子壳体的相应位置，然后将多个子壳体组装为完整的壳体，即可完成壳体、绝缘部和电极部的组装；拆卸时，将部分子壳体拆除，壳体失去对电极部的遮挡和限位作用，电极部会暴露在外部，可以直接对电极部进行维护。因此，本申请提供的受电座提高了内部器件维修的便利性。

此外，应当理解的是，本申请提供的电动汽车包括上述受电座，因此，本申请提供的电动汽车同样具备上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种受电座的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种受电座的爆炸示意图；

图3为本申请实施例提供的一种受电座在第一安装过程的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种受电座在第二安装过程的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种受电座在第三安装过程的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种子壳体的结构示意图。

图中的附图标记为：

壳体1、子壳体11、凸起12、凹槽13；绝缘部2、子绝缘部21、弧形绝缘段211、前弧形绝缘段2111、后弧形绝缘段2112、弧形槽2113；电极部3、电极本体31、电极连接端32；喇叭口4；前端盖5；后端盖6。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参考图1至图6，本申请提供的受电座包括壳体1、绝缘部2和电极部3。

其中，壳体1的内部设有安装腔体，并且，壳体1包括多个子壳体11，多个子壳体11沿电极部3的周向依次分布并通过机械结构相连接，多个子壳体11组装完毕后形成安装腔体。

绝缘部2设置在安装腔体中，并且固定在壳体1的内侧壁，绝缘部2包括多个子绝缘部21，多个子绝缘部21沿电极部3的周向依次分布，子绝缘部21与子壳体11一一对应，在多个子壳体11组装完毕后，多个子绝缘部21拼接为完整的绝缘部2。

电极部3设置在安装腔体中，电极部3一般有多个，相邻的电极部3通过绝缘部2分隔开。电极部3的结构有多种选择，例如，电极部3包括电极本体31和电极连接端32，并且单个电极部3为一体式结构件。电极部3也可以采用现有技术中的其他结构。

在安装时，部分子壳体11和部分子绝缘部21为半成品，将电极部3安装在半成品上，然后在继续安装剩余子壳体11和剩余子绝缘部21，即可完成受电座的安装；在拆卸时，将部分子壳体11和子绝缘部21一起拆除，电极部3会显露在外面，继续拆除电极部3，即可进行维修更换。本申请通过多个子壳体11和多个子绝缘部21组装的方式，提高了维修受电座内部器件的便利性。

子壳体11的数量没有具体限制，具体为两个以上即可，考虑到子壳体11数量太多会造成拆装操作多，优选子壳体11的数量为两个至四个。在实际设计时，子壳体11可以通过沿壳体1的周向进行均分得到，也可以采用不均分的方式得到。例如，对于子壳体11有两个的情况，此时两个子壳体11可以均采用半壳的结构；对于子壳体11有四个的情况，此时四个子壳体11可以均采用四分之一壳体1的结构，也可以是一个半壳和两个四分之一壳体1组合的形式。

多个子壳体11之间有多种方式组装为完整的壳体1。

例如，在一种实施例中，子壳体11采用分体设置的形式。具体的，相邻两个子壳体11中，一者设有凸起12，另一者设有凹槽13，凹槽13和凸起12通过插接的方式配合连接，既起到定位作用，也起到连接作用。

再例如，在另一种实施例中，子壳体11采用翻盖的形式。具体的，子壳体11有两个，第一个子壳体11的一个侧边与第二个子壳体11的一个侧边铰接，第一个子壳体11的另一个侧边与第二个子壳体11的另一个侧边通过卡扣或螺栓或者其他机械结构进行可拆卸的连接。

再例如，在另一种实施例中，相邻的两个子壳体11设置有位置对应的通孔，两个子壳体11拼接后，在通孔中穿入螺栓进行组装固定。

子壳体11和与该子壳体11对应的子绝缘部21可以通过多种方式实现固定效果。

例如，在一种实施例中，相对应的子壳体11和子绝缘部21可以采用分体式结构，并通过机械结构进行组装固定。

再例如，在另一种实施例中，相对应的子壳体11和子绝缘部21也可以一体成型制造，相对于绝缘部2与壳体1独立设置的方式，能够更好地避免电极部3之间的水流连通。并且不需要对绝缘部2和壳体1进行组装，能够提高拆装效率。

绝缘部2的结构有多种选择。

例如，在一种实施例中，对于电极部3有多个的情况，每一子绝缘部21包括多个弧形绝缘段211，各个弧形绝缘段211沿电极部3的轴向依次分布，每个弧形绝缘段211沿电极部3的周向延伸，相邻弧形绝缘段211之间具有安装间隙，安装间隙中插接一个电极部3，同时，单个弧形绝缘段211可以具体包括前弧形绝缘段2111、后弧形绝缘段2112和位于二者之间的弧形槽2113，弧形槽2113可以减少绝缘部2的重量，起到减重的作用；同时也能够增加相邻电极部3之间的爬电距离，提高安全性。

例如，在另一种实施例中，绝缘部2仅采用设置在子壳体11内侧的条形凸起结构，相邻绝缘部2之间间隔一定距离，电极部3插入相邻绝缘部2之间即可。

可选的，在实际应用中，壳体1上还可以设置端盖结构，例如，壳体1的后端设置后端盖6，壳体1的前端设置前端盖5，前端盖5上可以设置喇叭口4，来为充电插头提供导向作用。

本申请还提供一种包括上述任意一种受电座的电动汽车。该电动汽车的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本申请所提供的电动汽车及其受电座进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。