电机的悬置支架结构的制作方法

本实用新型是关于纯电动汽车，特别是关于一种应用于纯电动汽车的驱动电机安装的悬置支架结构。

背景技术：

现在常用纯电动汽车驱动电机悬置支架结构有铸钢件、冲压钣金件、拼焊钣金件。如图1所示，图1是根据现有技术一实施方式的拼焊钣金件的悬置支架结构的立体结构示意图。拼焊钣金件的悬置支架结构主要包括主连接板1、电机安装孔11、第一悬置连接板2、第一加强板3、第二加强版4、第二悬置连接板5、第三加强板6、第四加强板7等。其中拼焊钣金件成本相对较低，对于纯电动汽车成本控制比较有利。但现有的拼焊钣金件结构缺点：多为小块的钣金拼接，工艺较复杂，需要的焊接工装较复杂，焊接质量较差，而且很难满足驱动电机在工作时需要悬置支架模态下的强度和刚度要求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电机的悬置支架结构，其通过增设中部加强圆环能够满足驱动电机在工作时需要悬置支架模态下的强度和刚度要求。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电机的悬置支架结构，其应用于纯电动汽车的驱动电机的安装，悬置支架结构包括主连接板、中部加强圆环、第一悬置连接板以及第二悬置连接板。主连接板包括多个电机安装孔，多个电机安装孔呈均匀的圆形排列设置；中部加强圆环呈圆筒形结构，中部加强圆环以其中轴线与主连接板垂直并连接，多个电机安装孔设置在中部加强圆环的外围，且多个电机安装孔的圆形排列与中部加强圆环同圆心；第一悬置连接板设置在中部加强圆环的一侧，且第一悬置连接板同时与主连接板环绕中部加强圆环连接；第二悬置连接板与第一悬置连接板对称地设置在中部加强圆环的另一侧，且第二悬置连接板同时与主连接板环绕中部加强圆环连接。

在一优选的实施方式中，主连接板的下部和上部呈圆弧结构，圆弧结构与中部加强圆环和多个电机安装孔的圆形排列同圆心。

在一优选的实施方式中，主连接板还包括第一悬耳部以及第二悬耳部。第一悬耳部设置在主连接板一侧的上部；第二悬耳部设置在主连接板另一侧的上部；其中第一悬耳部和第二悬耳部的下边缘与主连接板的下部圆弧结构通过圆弧过渡衔接，第一悬耳部的上边缘与主连接板的上部圆弧结构切线过渡衔接，第二悬耳部的上边缘与主连接板的上部圆弧结构通过圆弧过渡衔接，第一悬耳部的上边缘与第二悬耳部的上边缘不平行。

在一优选的实施方式中，第一悬置连接板和第二悬置连接板采用对称结构，第一悬置连接板和第二悬置连接板均从中部向远离中部加强圆环的方向弯折一个角度，弯折角度介于90°至180°之间。

在一优选的实施方式中，第一悬置连接板和第二悬置连接板从其弯折处以下为下部，其弯折部以上为上部，第一悬置连接板和第二悬置连接板的上部相互平行，第一悬置连接板和第二悬置连接板下部的下边缘与中部加强圆环连接，第一悬置连接板和第二悬置连接板的侧边缘和主连接板垂直连接。

在一优选的实施方式中，电机的悬置支架结构还包括对称地连接在第一悬置连接板和第二悬置连接板的弯折处与中部加强圆环之间的第一加强板以及第二加强板，第一加强板和第二加强板的位置低于第一悬置连接板和第二悬置连接板的上部。

在一优选的实施方式中，主连接板还包括设置在第二悬耳部的上边缘与主连接板的上部圆弧结构的圆弧过渡衔接处的避位部，避位部向靠近中部加强圆环的方向凹陷。

在一优选的实施方式中，主连接板还包括设置在中部加强圆环的内围处的多个减重散热孔。

在一优选的实施方式中，第一加强板和第二加强板的一个侧边缘与主连接板连接，第一加强板与主连接板连接的侧边缘设置有第一缺角，第二加强板与主连接板连接的侧边缘设置有第二缺角。

在一优选的实施方式中，第一悬置连接板的上部设置有第一连接孔及第一定位孔，第二悬置连接板的上部设置有第二连接孔及第二定位孔。

与现有技术相比，本实用新型的电机的悬置支架结构具有以下有益效果：本方案通过在主连接板上设置中部加强圆环，以及在中部加强圆环的两侧对称地设置第一悬置连接板和第二悬置连接板以及第一加强板和第二加强板，从而可以保证驱动电机在工作时需要悬置支架模态下的强度和刚度要求。而且本方案的部件数量较现有技术有所减少，而且多为对称设置，且重量较轻，结构相对简单，降低了焊接难度，提高了焊接质量，并更有效的提升了产品结构和自由模态。

附图说明

图1是根据现有技术一实施方式的拼焊钣金件的悬置支架结构的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施方式的悬置支架结构的立体结构示意图；

图3是根据本实用新型一实施方式的主连接板的结构示意图；

图4是根据本实用新型一实施方式的第一加强板的结构示意图；

图5是根据本实用新型一实施方式的第二加强板的结构示意图。

主要附图标记说明：

1-主连接板，11-电机安装孔，12-第一悬耳部，13-第二悬耳部，14-避位部，15-减重散热孔，2-第一悬置连接板，21-第一连接孔，22-第一定位孔，23-第一减重孔，3-第一加强板，31-第一工艺孔，32-第一缺角，4-中部加强圆环，5-第二加强板，51-第二工艺孔，52-第二缺角，6-第二悬置连接板，61-第二连接孔，62-第二定位孔，63-第二减重孔，7-电源连接部。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2所示，根据本实用新型优选实施方式的一种电机的悬置支架结构，其应用于纯电动汽车的驱动电机的安装，悬置支架结构包括主连接板1、第一悬置连接板2、第一加强板3、中部加强圆环4、第二加强板5以及第二悬置连接板6。主连接板1包括多个电机安装孔11，多个电机安装孔11呈均匀的圆形排列设置。中部加强圆环4呈圆筒形结构，中部加强圆环4以其中轴线与主连接板1垂直并连接。中部加强圆环4结构主要用来加强整车x和y方向的扭转模态及刚强度。多个电机安装孔11设置在中部加强圆环4的外围，且多个电机安装孔11的圆形排列与中部加强圆环4同圆心。第一悬置连接板2设置在中部加强圆环4的一侧，且第一悬置连接板2同时与主连接板1环绕中部加强圆环4连接。第二悬置连接板6与第一悬置连接板2对称地设置在中部加强圆环4的另一侧，且第二悬置连接板6同时与主连接板1环绕中部加强圆环4连接。

如图3所示，在一些实施方式中，主连接板1的下部和上部呈圆弧结构，圆弧结构与中部加强圆环4和多个电机安装孔11的圆形排列大致同圆心，但本实用新型并不以此为限。本实施例仅绘示了四个电机安装孔11，其排列形式大致为正方形，但本实用新型并不以此为限，也可以为多边形或者圆形排列。电机安装孔11的位置和数量应该以驱动电机的安装位置和数量相匹配。

请参阅图3所示，在一些实施方式中，主连接板1还包括第一悬耳部12以及第二悬耳部13。第一悬耳部12设置在主连接板1一侧的上部。第二悬耳部13设置在主连接板1另一侧的上部。其中第一悬耳部12和第二悬耳部13的下边缘与主连接板1的下部圆弧结构通过圆弧过渡衔接，第一悬耳部12的上边缘与主连接板1的上部圆弧结构切线过渡衔接，第二悬耳部13的上边缘与主连接板1的上部圆弧结构通过圆弧过渡衔接，第一悬耳部12的上边缘与第二悬耳部13的上边缘不平行。

请参阅图3所示，在一些实施方式中，主连接板1还包括设置在第二悬耳部13的上边缘与主连接板1的上部圆弧结构的圆弧过渡衔接处的避位部14，避位部14向靠近中部加强圆环4的方向凹陷。避位部14主要用于避让驱动电机的电源连接部7。

请参阅图3所示，在一些实施方式中，主连接板1还包括设置在中部加强圆环4的内围处的多个减重散热孔15。本实施例的减重散热孔15为四个按照圆形均匀布置的扇形孔，且四个扇形孔之间并不连通，但本实用新型并不以此为限。减重散热孔15的主要作用是减轻主连接板1的重量以及辅助驱动电机散热等，因此减重散热孔15的形状和数量并不是主要的，也可以是圆形、三角形等其它形状，只要不干涉电机等部件的安装以及不影响强度和刚度为原则。

请参阅图2所示，在一些实施方式中，第一悬置连接板2和第二悬置连接板6采用对称结构，第一悬置连接板2和第二悬置连接板6均从中部向远离中部加强圆环4的方向弯折一个角度，弯折角度介于90°至180°之间，优选介于120°至150°之间。

在一些实施方式中，第一悬置连接板2和第二悬置连接板6从其弯折处以下为下部，其弯折部以上为上部，第一悬置连接板2和第二悬置连接板6的上部相互平行，第一悬置连接板2和第二悬置连接板6下部的下边缘与中部加强圆环4连接，第一悬置连接板2和第二悬置连接板6的侧边缘和主连接板1垂直连接。

在一些实施方式中，第一悬置连接板2的上部设置有第一连接孔21及第一定位孔22，第二悬置连接板6的上部设置有第二连接孔61及第二定位孔62。第一连接孔21及第一定位孔22和第二连接孔61及第二定位孔62主要用于和悬置软垫连接板连接。

在一些实施方式中，第一悬置连接板2的下部设置有第一减重孔23。第二悬置连接板6的下部设置有第二减重孔63。

请参阅图2所示，在一些实施方式中，第一悬置连接板2和第二悬置连接板6属于对称安装连接结构，这种连接结构可以仅仅是对称的结构，但是不可以相互对换。但是优选是两个完全一模一样的结构，而且是可以互换的结构，这对于模具下料、弯制、打孔等工艺来说要简单的多，可以大大降低模具成本和制造成本。

如图4和图5所示，在一些实施方式中，电机的悬置支架结构还包括对称地连接在第一悬置连接板2和第二悬置连接板6的弯折处与中部加强圆环4之间的第一加强板3以及第二加强板5，第一加强板3和第二加强板5的位置低于第一悬置连接板2和第二悬置连接板6的上部。

在一些实施方式中，第一加强板3和第二加强板5的一个侧边缘与主连接板1连接，第一加强板3与主连接板1连接的侧边缘设置有第一缺角32，第二加强板5与主连接板1连接的侧边缘设置有第二缺角52，第一缺角32和第二缺角52主要用于避免焊接时发生干涉现象。优选的，第一加强板3和第二加强板5也可以设计成两个一模一样，可以相互对换的结构。第一加强板3和第二加强板5上也同样分别设置有用于减轻重量的第一工艺孔31和第二工艺孔32。

综上所述，本实用新型的电机的悬置支架结构具有以下优点：本方案通过在主连接板上设置中部加强圆环，以及在中部加强圆环的两侧对称地设置第一悬置连接板和第二悬置连接板以及第一加强板和第二加强板，从而可以保证驱动电机在工作时需要悬置支架模态下的强度和刚度要求。而且本方案的部件数量较现有技术有所减少，而且多为对称设置，且重量较轻，结构相对简单，降低了焊接难度，提高了焊接质量，并更有效的提升了产品结构和自由模态。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。