电池包上壳体的制作方法

1.本实用新型涉及电池包技术领域，特别涉及一种电池包上壳体。


背景技术：

2.目前，汽车产业正在发生革命性的变化，也即传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车所代替，纯电动汽车作为新能源汽车的一种应用越来越广泛。因此，许多传动燃油车平台通过将发动机结构直接更换为动力电池包结构，也即将汽车动力源由燃油更换为电池，以满足纯电动汽车的市场需求。
3.电池包是纯电动汽车的动力源，其性能的好坏对整车具有重要的影响。随着国家对电池包满足热失控要求的提出，各汽车厂家也对该性能相当重视。现有的电池包，其设计是否满足热失控要求主要取决于上壳体，因此随着热失控要求的加严，现有上壳体的弊端逐渐显露出来，比如其模态性能较差，重量相对较重，且易出现壳体破裂、烧穿等现象。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包上壳体，以提高其自身性能。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种电池包上壳体，包括主体，所述主体具有沿车身长度方向延伸设置的长度，以及沿车身宽度方向延展的宽度，于所述主体的外表面形成有两个下凹的、沿车身宽度方向延伸设置的连接加强筋；因两个所述连接加强筋的设置，所述主体于长度方向上被分割为趋于等长的三个分主体。
7.进一步的，于所述连接加强筋上通透的形成有连接通孔。
8.进一步的，所述连接通孔的孔径不大于所述连接加强筋宽度的三分之一。
9.进一步的，所述连接通孔被设置为沿车身宽度方向间隔设置的多个。
10.进一步的，多个所述的连接通孔相对于所述主体宽度方向的中线对称分布。
11.进一步的，所述连接加强筋的下凹高度大于所述主体的厚度。
12.进一步的，所述连接加强筋的下凹高度不小于2mm。
13.进一步的，至少其一的三个所述分主体的外表面上，形成有下凹设置的分主体加强部。
14.进一步的，于所述主体宽度方向的中部设有沿车身长度方向延伸设置的中部加强筋，所述连接加强筋于所述中部加强筋的两侧对称布置。
15.进一步的，所述主体由复合材料pcm制成。
16.进一步的，对应于两个所述连接加强筋，于所述主体的内表面上，设置有沿车身宽度方向延伸设置的厚度加强部；所述厚度加强部相对于所述主体宽度方向的中线对称设置，并覆盖至少三分之二长度的所述连接加强筋。
17.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
18.(1)本实用新型所述的电池包上壳体，通过在主体上设置沿车身宽度方向延伸设
置的连接加强筋，并限定加强筋将主体于长度方向上被分割为趋于等长的三个分主体，相当于限定连接加强筋于长度方向的位置，可有效降低振幅，从而满足电池包的模态要求，具有较好的实用性。
19.(2)在连接加强筋上设置连通通孔，可增加电池包的安装点，且相对于将连接通孔设置于其他部位，对电池包上壳体自身强度影响较小。
20.(3)将连接通孔的孔径设置为不大于连接加强筋宽度的三分之一，可防止孔径过大造成连接加强筋区域应力集中，防止电池包应用过程中，电池包上壳体于安装点附近产生开裂现象。
21.(4)连接孔被设置为沿车身宽度方向间隔设置的多个，可有效防止应力集中。
22.(5)多个连接通孔相对于主体宽度方向的中线对称分布，可提高电池包上壳体的模态性能。
23.(6)连接加强筋的下凹高度大于主体的厚度，可较好的提高主体的结构强度。
24.(7)在分主体的外表面上设置分主体加强部，可加强分主体的结构强度，而进一步加强主体的结构强度。
25.(8)设置中部加强筋，可与连接加强筋形成交叉，两者配合可较好的提高主体的结构强度，从而有效降低振幅，防止仅设置连接加强筋降低振幅作用较弱。
26.(9)主体由复合材料pcm制成，其材质较好，强度较高，重量较轻，因而可减薄主体厚度，满足电池包轻量化设计要求。
27.(10)通过设置厚度加强部，并限定厚度加强部于主体宽度方向的位置，可增加主体局部位置所能承受的强度，并且局部设置厚度加强部，也有利于提高电池包上壳体的模态性能。
附图说明
28.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
29.图1为本实用新型实施例所述的电池包上壳体的俯视图；
30.图2为图1的仰视图。
31.附图标记说明：
32.1、连接加强筋；101、连接通孔；2、分主体加强部；3、中部加强筋；4、厚度加强部；5、凹陷部。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
35.本实施例涉及一种电池包上壳体，如图1和图2所示，其包括呈板状的主体，主体具有沿车身长度方向延伸设置的长度，以及沿车身宽度方向延展的宽度。
36.仍参照图1和图2所示，沿车身的宽度方向，主体的中部位置设有中部加强筋3，中
部加强筋3的长度方向沿车身长度方向延伸，其宽度方向沿车身宽度方向布置。并于主体的长度方向的一端成型有凹陷部5，凹陷部5具体为成型于主体上的上凹的凹槽，以为电池包内部的电气件设计预留空间，且优选的具体实施方式中，凹陷部5相对于主体的宽度方向的中心线对称分布。
37.本实施例中，中部加强筋3因于主体上形成有上凹的凹槽而形成，使得主体的设有中部加强筋3的部位的横截面呈“几”字形，而且中部加强筋3和凹陷部5连通，仍参照图1和图2所示，中部加强筋3的宽度尺寸相对较大，以可作为电池包内部电气件走线的通道，且可有效的加强主体的自身结构强度，从而降低振幅，并满足电池包的模态性能需求。
38.此外，于主体的外表面上还形成有下凹的、沿车身宽度方向延伸设置的连接加强筋1，使得主体的设有连接加强筋1的部位横截面呈导致的“几字形”。如本实施例，连接加强筋1具有于车身宽度方向延伸设置的长度，并具有于车身长度方向延展的宽度。优选的具体实施方式中，连接加强筋1于中部加强筋3的两侧对称分布。
39.具体到本实施中，参照图1所示的状态，于主体的上部或下部，且于车身的长度方向均设有两个连接加强筋1，主体上部或主体下部的连接加强筋1相对于中部加强筋3对称布置，如此以使连接加强筋1和中间加强筋3形成交叉配合，从而较好的提高主体的自身强度，降低振幅。
40.在此需要说明的是，如若没有中部加强筋3，主体上部和下部的加强筋也可以连通，只是如此相对于未设置中部加强筋3的结构，仅设置连接加强筋1降低振幅、提高模态性能的作用相对较差。
41.如上结构的设置，相当于在主体的长度方向存在两个连接加强筋1，因这两个连接加强筋1的设置，主体于自身长度方向上被分割为趋于等长的三个分主体，也即主体于车身长度方向上被分割为趋于等长的三个分主体，以有效降低振幅，并满足电池包的整包模态要求。
42.在此需要说明的是，不同电池包可以根据不同结构进行设计划分，但是连接加强筋1于车身长度方向的位置，必须将主体于长度方向上(也即车身长度方向上)被分割为趋于等长的三个分主体，以提高电池包模态性能。
43.以上结构中，连接加强筋1的下凹高度优选大于主体的厚度，如本实施例中，连接加强筋1的下凹高度优选不小于4mm，而下述的分主体加强部2的下凹高度优选不小于2mm，以可较好的加强主体的强度。
44.为了连接方便，于连接加强筋1上通透的形成有连接通孔101，根据不同的下壳体，连接通孔101的位置可以在加强筋的不同位置与之匹配。不过在此还需说明的是，在连接加强筋1上设置连通通孔，可以增加电池包的安装点，并且相对于将连通通孔设置于主体的其他部位，对电池包上壳体自身强度影响较小。
45.但是连接通孔101的数量，其优选被设置为沿车身宽度方向间隔设置的多个，以防止连接通孔101集中设置导致的应力集中，从而防止电池包应用过程中，于主体的设有连接通孔101的部位产生开裂现象。
46.优选的具体实施方式中，多个的连接通孔101相对于主体宽度方向的中线对称分布，以进一步提高电池包上壳体的模态性能。并且，连接通孔101的孔径不大于连接加强筋1宽度的三分之一，可防止孔径过大造成连接加强筋1区域应力集中，防止电池包应用过程
中，电池包上壳体于安装点附近产生开裂现象。
47.仍参照图1所示的，于右侧的两个分主体的外表面上，还形成有下凹设置的分主体加强部2，使得主体的设有分主体加强部2的部位横截面呈倒置的“几”字形，分主体加强部2具有沿车身宽度方向延伸设置的长度，且其具有沿车身长度反向延展设置的宽度。
48.优选的具体实施方式中，各分主体加强部2与各连接加强筋1平行布置，且各分主体加强部2亦于中部加强筋3的两侧对称分布，以进一步提高主体模态性能。不过相对于连接加强筋1，分主体加强部2的对优化模态性能的作用相对较弱，因而分主体加强部2还可设于其中一个分主体的外表面上，或者于三个分主体的外表面上均设置分主体加强部2。
49.参照图2所示的，对应于两个连接加强筋1，于主体的内表面上，设置有沿车身宽度方向延伸设置的厚度加强部4。厚度加强部4相对于主体宽度方向的中线对称设置，其具有沿车身宽度方向延伸设置的长度，且该长度需覆盖至少三分之二长度的连接加强筋1。厚度加强部4还具有沿车身长度方向延展的宽度，且该宽度需覆盖整个连接加强筋1的宽度，以增加主体局部位置所能承受的强度，同时提升主体的模态效果。
50.最后需要说明的是，本实施例的主体由现有的复合材料pcm制成，由于复合材料pcm材质较好，强度较高，重量较轻，因而可减薄主体厚度，满足电池包轻量化设计要求。如本实施例中的电池包上壳体，在满足同等强度需求的前提下，采用复合材料pcm相对于采用smc材料，其厚度可减薄4mm，也即厚度可以做到1.2mm，同时根据不同电池包不同体系的电芯厚度还可以做得更薄，因而采用复合材料pcm可有效减轻电池包上壳体的总重。
51.本实施例所述的电池包上壳体，通过在主体上设置沿车身宽度方向延伸设置的连接加强筋1，并限定加强筋将主体于长度方向上被分割为趋于等长的三个分主体，相当于限定连接加强筋1于长度方向的位置，可有效降低振幅，从而满足电池包的模态要求，并且，连接加强筋1和中部加强筋3两者配合，可更好的提高电池包上壳体的模态性能，具有较好的实用性。
52.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。