一种汽车起重机吊钩的固定装置及汽车起重机的制作方法

1.本申请涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种汽车起重机吊钩的固定装置及汽车起重机。


背景技术：

2.随着社会和经济建设的迅速发展，我国的基础建设力度正逐渐加大，其中，道路交通、机场、港口、水利水电、市政建设等基础设施的建设规模越来越大，而由于汽车式起重机具有转场灵活、方便快捷的特点，因此，汽车起重机在各基础设施建设中的需求也越来越大。
3.不过，在汽车起重机行驶的过程中，其起吊臂处于落下的状态，此时，起吊臂上的吊钩悬挂于吊臂前端，也就是车辆正前方。但是，由于在车辆进行紧急制动以及转向的时候，悬挂于吊臂前端的吊钩在惯性力的作用下会出现晃动的问题，其对周围的车辆和行人的人身安全具有极大的威胁，因此，为解决汽车起重机在行驶过程中存在的安全隐患，必须由车辆前方左右各伸出一根钢丝绳将吊钩固定住，以使其处于稳定不晃动的状态中。
4.相关技术中，一般通过装配于车架纵梁的槽形区域内的开放式前拖钩对钢丝绳进行固定，但是，将前拖钩安装于车架纵梁的槽形区域不仅容易使前拖钩与横梁和管线发生干涉，且槽形区域的实际可装配操作空间较小，存在装配难度大的问题；另外，由于钢丝绳在车辆的行驶过程中会进行长时间的晃动，通过开放式的前拖钩对钢丝绳进行固定，会导致钢丝绳极易从前拖钩的开口处脱落，进而使得钢丝绳无法对吊臂前端的吊钩起到固定作用，使得吊钩在惯性力的作用下出现大幅度的晃动，从而对周围的车辆和行人的人身安全产生极大的威胁。


技术实现要素：

5.本申请实施例提供一种汽车起重机吊钩的固定装置及汽车起重机，以解决相关技术中由于采用普通式前拖钩来固定钢丝绳而导致的前拖钩易与横梁和管线发生干涉、装配难度大以及钢丝绳易发生脱落的问题。
6.第一方面，提供了一种汽车起重机吊钩的固定装置，包括：前拖钩，所述前拖钩设为扁平状，其设于车架纵梁下翼面与前下防护之间，并分别与所述车架纵梁下翼面、所述前下防护固定连接，所述前拖钩上设有孔洞；
7.钢丝绳，所述钢丝绳一端与吊钩固定连接，另一端穿过所述孔洞后与所述前拖钩固定连接。
8.一些实施例中，所述前拖钩上设有通孔，所述通孔用于供车架横梁上的铆钉穿过。
9.所述前拖钩与所述车架纵梁下翼面为可拆卸连接。
10.所述前拖钩与所述前下防护为可拆卸连接。
11.所述前拖钩上设有一预紧孔和两装配孔，所述预紧孔的孔径与所述车架纵梁下翼面上的第一螺栓的直径相匹配，两所述装配孔的孔径与所述前下防护上的第二螺栓的直径
相匹配。
12.第二方面，提供了一种汽车起重机，包括：上述的固定装置。
13.一些实施例中，所述前拖钩上设有通孔，所述通孔用于供车架横梁上的铆钉穿过。
14.所述前拖钩与所述车架纵梁下翼面为可拆卸连接。
15.所述前拖钩与所述前下防护为可拆卸连接。
16.所述前拖钩上设有一预紧孔和两装配孔，所述预紧孔的孔径与所述车架纵梁下翼面上的第一螺栓的直径相匹配，两所述装配孔的孔径与所述前下防护上的第二螺栓的直径相匹配。
17.本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：固定装置中的前拖钩的体积较小，不仅降低了固定装置的装配难度，且可避免固定装置与车架横梁、管线、前保险杆发生干涉；此外，封闭的孔洞降低了钢丝绳发生脱落的可能性。
18.本申请实施例提供了一种汽车起重机吊钩的固定装置及汽车起重机，由于前拖钩为扁平状，体积较小，因此该固定装置所需装配空间较小，可固定安装在车架纵梁下翼面与前下防护之间，而无需安装在可装配操作空间较小的槽形区域内，进而不仅降低了固定装置的装配难度，还可避免固定装置与车架横梁、管线、前保险杆发生干涉；且由于钢丝绳一端与吊钩固定连接，另一端穿过封闭的孔洞后固定在前拖钩上，使得钢丝绳在车辆的行驶过程中只能在该孔洞内进行晃动，而无法从该孔洞滑落并脱离前拖钩，进而降低了钢丝绳发生脱落的可能性，保证能够对吊钩起到固定作用，使得吊钩在惯性力的作用下不会出现大幅晃动，从而降低周围的车辆和行人的人身安全受到威胁的可能性。因此，本申请不仅可降低吊钩固定装置的装配难度，且可避免固定装置与车架横梁、管线、前保险杆发生干涉，还可降低钢丝绳发生脱落的可能性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本申请实施例提供的一种汽车起重机吊钩的固定装置的结构示意图；
21.图2为本申请实施例提供的前拖钩与车架纵梁下翼面、前下防护的装配示意图。
22.图中：1
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前拖钩，11
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孔洞，12
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通孔，13
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预紧孔，14
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装配孔，2
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车架纵梁下翼面，3
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前下防护，4
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钢丝绳。
具体实施方式
23.为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
24.本申请实施例提供了一种汽车起重机吊钩的固定装置及汽车起重机，其能解决相关技术中由于采用普通式前拖钩来固定钢丝绳而导致的前拖钩易与横梁和管线发生干涉、
装配难度大以及钢丝绳易发生脱落的问题。
25.实施例1：
26.参见图1和图2所示，本申请实施例提供一种汽车起重机吊钩的固定装置，其包括前拖钩1和钢丝绳4，前拖钩1设为扁平状，其设于车架纵梁下翼面2与前下防护3之间，并分别与车架纵梁下翼面2、前下防护3固定连接，前拖钩1上设有孔洞11，钢丝绳4一端与吊钩固定连接，另一端穿过孔洞11后与前拖钩1固定连接；由于前拖钩1为扁平状，体积较小，因此固定装置所需装配空间较小，可固定安装在车架纵梁下翼面2与前下防护3之间，而无需安装在可装配操作空间较小的槽形区域内，进而不仅降低了固定装置的装配难度，还可避免固定装置与车架横梁、管线、前保险杆发生干涉；前拖钩1上的孔洞11为封闭式的，增大了前拖钩1的工作强度，将钢丝绳4一端穿过孔洞11后固定在前拖钩1上，另一端固定在起吊臂的吊钩上，不仅可使吊钩不会出现大幅晃动，处于相对较为稳定的状态中，且钢丝绳4在车辆的行驶过程中只能在该孔洞11内进行晃动，而无法从该孔洞11滑落并脱离前拖钩1，进而降低了钢丝绳4发生脱落的可能性，保证能够对吊钩起到固定作用，使得吊钩在惯性力的作用下不会出现大幅晃动，从而降低周围的车辆和行人的人身安全受到威胁的可能性，解决了汽车起重机的吊钩在行驶过程中存在的安全隐患。此外，一辆汽车起重机上安装两个普通式前拖钩的最低总价约为30元，存在成本较高的问题，而本申请中的前拖钩1可采用车架废料dl610钢进行制备，结构简单且方便加工，降低了前拖钩1的制造成本，即两个前拖钩1的总成本约为10元，其成本仅约为普通式前拖钩的30％。
27.实施例2：
28.在实施例1的基础上：
29.参见图1所示，前拖钩1上设有通孔12，该通孔12的直径可设为30mm，用于供车架横梁上的铆钉穿过，由于部分汽车起重机会通过铆钉来固定横梁，而铆钉穿过横梁的部分会朝向前拖钩1，若前拖钩1不避开该铆钉，铆钉就会与前拖钩1的表面进行接触，并对前拖钩1的表面施加作用力，使前拖钩1在与铆钉接触的位置处出现应力集中，进而有可能导致前拖钩1出现开裂的问题，因此，本申请实施例设置了一通孔12，该通孔12用于供车架横梁上的铆钉穿过，以此避开铆钉，使铆钉不与前拖钩1的表面接触，进而防止前拖钩1出现开裂的问题。
30.实施例3：
31.在实施例1的基础上：
32.前拖钩1与车架纵梁下翼面2的连接以及前拖钩1与前下防护3的连接均为可拆卸连接。优选的，参见图1所示，前拖钩1上设有一预紧孔13和两装配孔14，可将两装配孔14分别设于通孔12的两侧，预紧孔13的孔径与车架纵梁下翼面2上的第一螺栓的直径相匹配，装配孔14的孔径与前下防护3上的第二螺栓的直径相匹配，其中，第一螺栓的直径可设为10mm，第二螺栓的直径可设为12mm；前拖钩1通过第一螺栓与车架纵梁下翼面2螺栓连接，前拖钩1通过第二螺栓与前下防护3螺栓连接，即车架纵梁下翼面2的第一螺栓固定在前拖钩1的预紧孔13内，前下防护3的两个第二螺栓分别固定在前拖钩1的两个装配孔14内。由于钢丝绳4在车辆的行驶过程中会进行长时间的晃动，不可避免的会对孔洞11造成一定的磨损，且磨损至一定程度时，会使得前拖钩1的强度降低，进而可能出现开裂的问题；因此，将前拖钩1与车架纵梁下翼面2的连接以及前拖钩1与前下防护3的连接均设为可拆卸连接，当孔洞
11磨损较为严重时，即可方便的将前拖钩1进行拆卸并快速更换新的前拖钩1。
33.实施例4：
34.本申请实施例还提供一种汽车起重机，该汽车起重机包括上述的固定装置，由于该固定装置中的前拖钩1为扁平状，体积较小，因此固定装置所需装配空间较小，可直接固定安装在车架纵梁下翼面2与前下防护3之间，降低了汽车起重机的装配难度；且前拖钩1上设有封闭的孔洞11，使得钢丝绳4无法从该孔洞11滑落并脱离前拖钩1，进而降低了钢丝绳4发生脱落的可能性，保证汽车起重机的吊钩处于较为稳定的状态中，不会出现大幅晃动，保证能够对吊钩起到固定作用，使得吊钩在惯性力的作用下不会出现大幅晃动，从而降低周围的车辆和行人的人身安全受到威胁的可能性，解决了吊钩在行驶过程中存在的安全隐患；此外，前拖钩1可采用车架废料dl610钢进行制备，其制造成本相对较低，因此，该前拖钩1的使用可降低汽车起重机的制造成本。
35.此外，还可以将固定装置预先装配于前下防护3上，然后再将前下防护3装配于车架纵梁下翼面2上，该过程中无需将固定装置进行拆卸，可直接将车架上的第一螺栓与固定装置中的前拖钩1上的预紧孔13进行装配即可，省去了安装前拖钩1的时间，提高了车辆的装配效率。
36.实施例5：
37.在实施例4的基础上：
38.参见图1所示，前拖钩1上设有通孔12，该通孔12的直径可设为30mm，用于供车架横梁上的铆钉穿过，由于部分汽车起重机会通过铆钉来固定横梁，而铆钉穿过横梁的部分会朝向前拖钩1，若前拖钩1不避开该铆钉，铆钉就会与前拖钩1的表面进行接触，并对前拖钩1的表面施加作用力，使前拖钩1在与铆钉接触的位置处出现应力集中，进而有可能导致前拖钩1出现开裂的问题，因此，本申请实施例设置了一通孔12，该通孔12用于供车架横梁上的铆钉穿过，以此避开铆钉，使铆钉不与前拖钩1的表面接触，进而防止前拖钩1出现开裂的问题。
39.实施例6：
40.在实施例4的基础上：
41.前拖钩1与车架纵梁下翼面2的连接以及前拖钩1与前下防护3的连接均为可拆卸连接。优选的，参见图1所示，前拖钩1上设有一预紧孔13和两装配孔14，可将两装配孔14分别设于通孔12的两侧，预紧孔13的孔径与车架纵梁下翼面2上的第一螺栓的直径相匹配，装配孔14的孔径与前下防护3上的第二螺栓的直径相匹配，其中，第一螺栓的直径可设为10mm，第二螺栓的直径可设为12mm；前拖钩1通过第一螺栓与车架纵梁下翼面2螺栓连接，前拖钩1通过第二螺栓与前下防护3螺栓连接，即车架纵梁下翼面2的第一螺栓固定在前拖钩1的预紧孔13内，前下防护3的两个第二螺栓分别固定在前拖钩1的两个装配孔14内。由于钢丝绳4在车辆的行驶过程中会进行长时间的晃动，不可避免的会对孔洞11造成一定的磨损，且磨损至一定程度时，会使得前拖钩1的强度降低，进而可能出现开裂的问题；因此，将前拖钩1与车架纵梁下翼面2的连接以及前拖钩1与前下防护3的连接均设为可拆卸连接，当孔洞11磨损较为严重时，即可方便的将前拖钩1进行拆卸并快速更换新的前拖钩1。
42.在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示
所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
43.需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。