一种汽车座椅减震气囊总成的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅减震气囊总成。

背景技术：

随着汽车工业的发展，对于汽车座椅的要求原来越高，舒适程度、承载强度、工艺结构以及产品质量的要求越来越高，传统座椅简单的结构已经不能满足现代驾乘对于品质的需求。特别是在轻卡以及重卡车辆中，座椅的好坏直接影响驾驶的舒适度，可以很大程度上的减轻驾驶员疲劳度，然而目前轻卡所配置的座椅由于自身的减震性能较低，导致在长期驾驶后疲劳度增高，无法增加汽车行驶的舒适性。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车座椅减震气囊总成，达到了对汽车座椅进行减震提高舒适性的目的，能够根据自身的体重及喜好对气囊内部的压力进行调节，在行驶过程中因路况的变化，乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化，从而提高了座椅的减震能力以及舒适性，减轻了驾驶过程中的疲劳感。

（二）技术方案

为实现上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车座椅减震气囊总成，包括滑轨组件、减震气囊组件、连接件和靠背调节组件，所述滑轨组件顶部的自由端与减震气囊组件的底部可拆卸固定连接，所述减震气囊组件左侧的前后两侧分别与两个连接件可拆卸固定连接，所述连接件与靠背调节组件可拆卸固定连接。

所述减震气囊组件包括下框架、上框架、内框架、安装架、气囊、气泵、管道、排气管和调节阀，所述下框架与滑轨组件固定连接，所述内框架固定安装在下框架的内部，所述安装架固定安装在内框架的内部，所述气囊固定安装在安装架上，所述气囊的顶部通过板件与上框架的底部固定连接，所述气泵固定安装在下框架的内部，所述气泵的出气端通过管道与气囊固定连通，所述气囊的排气端与排气管固定连通，所述调节阀固定安装在管道上。

进一步地，所述滑轨组件的数量为两个，所述滑轨组件由底部轨道、滑芯和钢珠组成，所述靠背调节组件为座椅调角器结构。

进一步地，所述上框架包括阻尼块、连接杆、阻尼弹簧、固定件和防护外罩，所述阻尼块的数量为四个，四个阻尼块分别固定安装在上框架顶部的四周，所述连接杆的两端分别与上框架内部的两侧固定连接。

进一步地，所述连接杆的数量为两个，两个连接杆分别位于上框架内部的两侧，所述阻尼弹簧的数量为四个，四个阻尼弹簧的一端分别与内框架顶部的四周固定连接，所述阻尼弹簧的另一端与上框架的底部固定连接。

进一步地，所述固定件的数量为两个，两个固定件分别固定安装在上框架顶部前后两侧的中间位置，所述固定件上开设有螺栓孔。

进一步地，所述防护外罩位于上框架和下框架之间，所述防护外罩的两端分别与上框架的底部和下框架的顶部固定连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车座椅减震气囊总成，具备以下有益效果：

1、本实用新型由于减震气囊组件的设置，通过气泵的运行经过管道对气囊进行充注气体膨胀，此时的气囊胀起并使下框架和上框架之间形成间隔，并配合内框架形成柔性连接，通过调节阀能够对于气泵的充气速率进行调控，排气管能够将气囊内部的气体进行排出，此时的座椅配合气囊的胀起形成支撑以及减震，能够对座椅提供有效的减震作用，因此达到了对汽车座椅进行减震提高舒适性的目的，能够根据自身的体重及喜好对气囊内部的压力进行调节，在行驶过程中因路况的变化，乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化，从而提高了座椅的减震能力以及舒适性，减轻了驾驶过程中的疲劳感。

2、本实用新型由于上框架的设置，通过在上框架与下框架之间设置阻尼弹簧，阻尼弹簧能够对上框架和下框架之间形成稳定支撑，同时能够根据气囊的状态变化做出改变，同时还能够进一步提高座椅的减震性能，而四个阻尼块的装配能够提供阻尼作用，使上框架与座椅之间处于柔性连接，从而提高了座椅在连接使用过程中的稳定性，能够对于震动进行有效吸收，从而提高了座椅减震性能。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面示意图；

图2为本实用新型结构的俯视图；

图3为本实用新型结构的侧视图。

图中：1、滑轨组件；2、减震气囊组件；3、连接件；4、靠背调节组件；21、下框架；22、上框架；23、内框架；24、安装架；25、气囊；26、气泵；27、管道；28、排气管；29、调节阀；221、阻尼块；222、连接杆；223、阻尼弹簧；224、固定件；225、防护外罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种技术方案：一种汽车座椅减震气囊总成，包括滑轨组件1、减震气囊组件2、连接件3和靠背调节组件4，滑轨组件1顶部的自由端与减震气囊组件2的底部可拆卸固定连接，减震气囊组件2左侧的前后两侧分别与两个连接件3可拆卸固定连接，连接件3与靠背调节组件4可拆卸固定连接；

减震气囊组件2包括下框架21、上框架22、内框架23、安装架24、气囊25、气泵26、管道27、排气管28和调节阀29，下框架21与滑轨组件1固定连接，内框架23固定安装在下框架21的内部，安装架24固定安装在内框架23的内部，气囊25固定安装在安装架24上，气囊25的顶部通过板件与上框架22的底部固定连接，气泵26固定安装在下框架21的内部，气泵26的出气端通过管道27与气囊25固定连通，气囊25的排气端与排气管28固定连通，调节阀29固定安装在管道27上，滑轨组件1的数量为两个，滑轨组件1由底部轨道、滑芯和钢珠组成，靠背调节组件4为座椅调角器结构，通过气泵26的运行经过管道对气囊25进行充注气体膨胀，此时的气囊25胀起并使下框架21和上框架22之间形成间隔，并配合内框架23形成柔性连接，通过调节阀29能够对于气泵26的充气速率进行调控，排气管28能够将气囊25内部的气体进行排出，此时的座椅配合气囊25的胀起形成支撑以及减震，能够对座椅提供有效的减震作用，因此达到了对汽车座椅进行减震提高舒适性的目的，能够根据自身的体重及喜好对气囊内部的压力进行调节，在行驶过程中因路况的变化，乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应。

上框架22包括阻尼块221、连接杆222、阻尼弹簧223、固定件224和防护外罩225，阻尼块221的数量为四个，四个阻尼块221分别固定安装在上框架22顶部的四周，连接杆222的两端分别与上框架22内部的两侧固定连接，连接杆222的数量为两个，两个连接杆222分别位于上框架22内部的两侧，阻尼弹簧223的数量为四个，四个阻尼弹簧223的一端分别与内框架23顶部的四周固定连接，阻尼弹簧223的另一端与上框架22的底部固定连接，固定件224的数量为两个，两个固定件224分别固定安装在上框架22顶部前后两侧的中间位置，固定件224上开设有螺栓孔，防护外罩225位于上框架22和下框架21之间，防护外罩225的两端分别与上框架22的底部和下框架21的顶部固定连接，通过在上框架22与下框架21之间设置阻尼弹簧223，阻尼弹簧223能够对上框架22和下框架21之间形成稳定支撑，同时能够根据气囊25的状态变化做出改变，同时还能够进一步提高座椅的减震性能，而四个阻尼块221的装配能够提供阻尼作用，使上框架22与座椅之间处于柔性连接，从而提高了座椅在连接使用过程中的稳定性，能够对于震动进行有效吸收，从而提高了座椅减震性能。

在使用的过程中，座椅的靠背增加了一定程度的腰部支撑，可以减轻驾驶员的腰部劳损，座椅背部和屁股位置侧翼都进行的加厚设计，这样增加了座椅的包裹性，车辆在转弯的时候座椅可以紧紧“夹”住驾驶员，从而不会出现位移的情况，而减震气囊组件2通过气泵对气囊充气或放气，实现气囊内压力对座椅面形成向上的支撑力，达到与座椅面上的承载力平衡，乘座人员可以根据自身的体重及喜好，按住气泵的进气、放气开关，对气囊进行充气或放气，可满足不同人群的使用要求，当乘座人员根据自身的体重及喜好，将气囊内部的压力调节好后，在行驶过程中，因路况的变化，乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化，乘座人员对座椅上表面的压力加大或减小时，座椅高度降低或增高，气囊压缩或扩张，加大或减小对座椅面向上的支撑力，起到减震的作用。

需要说明的是，在本文中，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。