一种汽车轮毂保护罩的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种汽车轮毂保护罩。

背景技术：

汽车轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患，因此要特别注意对轮毂的养护，汽车轮毂保护罩能覆盖于汽车轮毂外侧，对汽车轮毂进行保护。

而目前市面上有很多类型的汽车轮毂保护罩防护性能不佳，只能污物进行隔离，在外界物飞溅至汽车轮毂表面时无法对汽车轮毂进行保护，并且会导致自身损坏，针对上述情况，我们推出了具体为一种汽车轮毂保护罩。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂保护罩，以解决上述背景技术中提出一般的汽车轮毂保护罩防护性能不佳，只能污物进行隔离，在外界物飞溅至汽车轮毂表面时无法对汽车轮毂进行保护，并且会导致自身损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂保护罩，包括罩体和缓冲板，所述罩体外侧包裹有第一密封圈，且罩体底部开设有卡接槽，所述罩体顶部开设有缓冲槽，且缓冲槽顶部连接有升降杆，所述升降杆外侧设置缓冲弹簧，所述缓冲板连接于升降杆顶部，且缓冲板内外两侧开设有滑槽，所述罩体中端开设有连接孔，且连接孔内部安置有第一固定螺栓，所述罩体顶部中端连接有挡板，且挡板底部设置有固定柱，所述挡板顶部连接有第二固定螺栓，所述固定柱外表面设置有第二密封圈。

优选的，所述罩体外表面与第一密封圈内表面相贴合，且罩体的竖直中心线与卡接槽的竖直中心线相互重合。

优选的，所述升降杆通过缓冲弹簧构成弹性结构，且升降杆与缓冲板之间呈固定连接。

优选的，所述缓冲板与罩体之间呈平行状分布，且缓冲板通过滑槽构成滑动结构。

优选的，所述挡板与罩体之间呈螺纹连接，且挡板与固定柱之间呈一体化结构。

优选的，所述第二密封圈呈柔性结构，且第二密封圈内表面与固定柱外表面相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第一密封圈采用柔性的橡胶材质，在罩体与汽车轮毂连接时，第一密封圈能对罩体与汽车轮毂的连接缝隙进行填补，从而使罩体能够对外界的污物进行隔绝，避免汽车轮毂沾上污物而腐蚀变形。

该汽车轮毂保护罩，当外界物飞溅至罩体表面时，会与缓冲板进行接触，缓冲板受到冲击后会通过滑槽向缓冲槽内部进行按压，使得升降杆向内部进行收缩，通过升降杆的向内收缩，能使缓冲弹簧产生变形并将冲击的力进行吸收，这使得设备与飞溅物体进行碰撞时，能够将碰撞产生的冲击进行吸收，避免冲击传递至汽车轮毂上导致车辆运行不稳定。

该汽车轮毂保护罩，固定柱的直径与连接孔的直径相一致，这使得固定柱能够插入连接孔内部，固定柱插入连接孔内部后，能对连接孔内部的第一固定螺栓进行遮挡，这能避免外界的雨水渗入连接孔内部导致第一固定螺栓生锈损坏，从而能避免因第一固定螺栓损坏而导致的设备与汽车轮毂分离，这有利于提升设备的安全性。

附图说明

图1为本实用新型正视整体结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型仰视结构示意图；

图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。

图中：1、罩体；2、第一密封圈；3、卡接槽；4、缓冲槽；5、升降杆；6、缓冲弹簧；7、缓冲板；8、滑槽；9、连接孔；10、第一固定螺栓；11、挡板；12、固定柱；13、第二固定螺栓；14、第二密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种汽车轮毂保护罩，包括罩体1和缓冲板7，罩体1外侧包裹有第一密封圈2，且罩体1底部开设有卡接槽3，罩体1外表面与第一密封圈2内表面相贴合，且罩体1的竖直中心线与卡接槽3的竖直中心线相互重合，在对罩体1安装时，卡接槽3会与汽车轮毂进行卡合，这能使罩体1与汽车轮毂的连接更为牢靠，第一密封圈2采用柔性的橡胶材质，在罩体1与汽车轮毂连接时，第一密封圈2能对罩体1与汽车轮毂的连接缝隙进行填补，从而使罩体1能够对外界的污物进行隔绝，避免汽车轮毂沾上污物而腐蚀变形；

罩体1顶部开设有缓冲槽4，且缓冲槽4顶部连接有升降杆5，升降杆5外侧设置缓冲弹簧6，缓冲板7连接于升降杆5顶部，且缓冲板7内外两侧开设有滑槽8，罩体1中端开设有连接孔9，且连接孔9内部安置有第一固定螺栓10，升降杆5通过缓冲弹簧6构成弹性结构，且升降杆5与缓冲板7之间呈固定连接，缓冲板7与罩体1之间呈平行状分布，且缓冲板7通过滑槽8构成滑动结构，当外界物飞溅至罩体1表面时，会与缓冲板7进行接触，缓冲板7受到冲击后会通过滑槽8向缓冲槽4内部进行按压，使得升降杆5向内部进行收缩，通过升降杆5的向内收缩，能使缓冲弹簧6产生变形并将冲击的力进行吸收，这使得设备与飞溅物体进行碰撞时，能够将碰撞产生的冲击进行吸收，避免冲击传递至汽车轮毂上导致车辆运行不稳定，缓冲板7与罩体1采用硬质合金材质，拥有较高的硬度，这使得缓冲板7与罩体1外界物体产生碰撞时不会产生损坏，缓冲板7覆盖在罩体1除中心和外端边缘的外侧绝大部分表面，外界物体与设备进行碰撞时极大概率会撞击至缓冲板7表面，若撞击至设备其他部位，也会因撞击点为中心或外端边缘较难对汽车轮毂的正常工作产生影响，通过将第一固定螺栓10插入连接孔9内部进行拧紧，能使设备与汽车轮毂进行固定；

罩体1顶部中端连接有挡板11，且挡板11底部设置有固定柱12，挡板11顶部连接有第二固定螺栓13，固定柱12外表面设置有第二密封圈14，挡板11与罩体1之间呈螺纹连接，且挡板11与固定柱12之间呈一体化结构，第二密封圈14呈柔性结构，且第二密封圈14内表面与固定柱12外表面相贴合，固定柱12的直径与连接孔9的直径相一致，这使得固定柱12能够插入连接孔9内部，固定柱12插入连接孔9内部后，能对连接孔9内部的第一固定螺栓10进行遮挡，固定柱12外侧连接的第二密封圈14采用柔性的橡胶材质，能对连接孔9进行密封，从而能避免外界的雨水渗入连接孔9内部导致第一固定螺栓10生锈损坏，从而能避免因第一固定螺栓10损坏而导致的设备与汽车轮毂分离，这有利于提升设备的安全性能。

工作原理：在使用该汽车轮毂保护罩时，首先罩体1安装，将卡接槽3与汽车轮毂进行卡合，并使第一密封圈2与汽车轮毂内壁进行贴合，再将第一固定螺栓10插入连接孔9内部进行拧紧，能使罩体1与汽车轮毂进行固定，然后将挡板11底部的固定柱12插入连接孔9内部，固定柱12外侧连接的第二密封圈14采用柔性的橡胶材质，能对连接孔9进行密封，从而能避免外界的雨水渗入连接孔9内部导致第一固定螺栓10生锈损坏，接着拧紧第二固定螺栓13，使挡板11与罩体1进行固定，最后车辆运行时，若外界物飞溅至罩体1表面时，会与缓冲板7进行接触，缓冲板7受到冲击后会通过滑槽8向缓冲槽4内部进行按压，使得升降杆5向内部进行收缩，通过升降杆5的向内收缩，能使缓冲弹簧6产生变形并将冲击的力进行吸收，这使得设备与飞溅物体进行碰撞时，能够将碰撞产生的冲击进行吸收，避免冲击传递至汽车轮毂上导致车辆运行不稳定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。