汽车中控屏的制作方法

本实用新型涉及汽车显示装置技术领域，特别是涉及一种汽车中控屏。

背景技术：

随着人们显示品质以及舒适性的不断提高，汽车中控屏以其集成仪表、图片显示、视频输出等功能，逻辑良好，交互方便等优点，逐渐成为汽车显示装置技术领域的研究热点。

目前，汽车中控屏包括塑胶框、显示面板以及盖板，根据盖板的不同汽车中控屏的固定方式具有两种：方式一，在盖板为平面结构时，显示面板与盖板之间通过水胶填充固定，盖板或显示面板通过塑胶框固定于汽车，由于水胶与盖板的折射率相近，能够减小光线在盖板和显示面板相对表面上发生反射的概率，但是，具有平面结构的盖板的汽车中控屏观赏性较差并且安装不便；方式二，在盖板为曲面结构时，盖板以及显示面板通过塑胶框固定于汽车具有曲面结构的盖板的汽车中控屏观赏性较好并且安装较为方便，但是由于盖板与显示面板之间的空间比较大，无法完全贴合，不能够使用水胶进行填充，使得在盖板与显示面板之间存在一个空气层，光线在空气层和盖板接触的表面以及空气层和显示面板的表面均会发生反射，导致显示面板在未点亮状态时发白，与塑胶框之间具有色差，不能达到一体黑的效果。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述汽车中控屏的显示区域和非显示区域在未点亮状态下的色差的问题，提供一种汽车中控屏。

一种汽车中控屏，包括盖板、显示面板及降反结构，其中：

所述盖板和所述显示面板相对设置，且二者之间具有空气层；

所述降反结构设置在所述盖板和所述显示面板相对表面中的至少一表面上，且在所述显示面板上的投影覆盖所述显示面板上与所述盖板相对的区域，用于降低反射光。

在上述汽车中控屏中，通过在盖板和显示面板相对表面中的至少一表面上设置降反结构，并且限定降反结构显示面板上的投影覆盖显示面板上与盖板相对的区域，以减小光线在盖板和显示面板相对表面中的至少一表面上发生反射的概率，从而降低反射光的光量，使得经过盖板和显示面板反射出的光线较少，避免显示面板在未点亮状态下发白，进而能够减小汽车中控屏的显示区域和非显示区域在未点亮状态下的色差，使得汽车中控屏在未点亮状态下处于一体黑的状态，提高可观赏性和用户体验。

在其中一个实施例中，所述降反结构为降反膜，所述降反膜的反射率小于1％。

在上述汽车中控屏中，通过限定降反结构为降反膜，以通过简单的结构实现降低反射光的效果，并且通过限定降反膜的反射率小于1％，以使得经过盖板和显示面板反射出的光线更少。

在其中一个实施例中，所述降反膜为ar膜或是蛾眼薄膜。当然，降反膜的结构并不局限于此，还可以为其他能够实现降低反射光效果的结构。

在其中一个实施例中，所述降反结构包括第一降反层，所述第一降反层贴附在所述盖板朝向所述显示面板的表面上。

在上述汽车中控屏中，通过限定第一降反层贴附在盖板朝向显示面板的表面上，以方便降反结构的设置。

在其中一个实施例中，所述降反结构包括第二降反层，所述第二降反层贴附在所述显示面板朝向所述盖板的表面上。

在上述汽车中控屏中，通过限定第二降反层贴附在显示面板朝向盖板的表面上，以方便降反结构的设置。

在其中一个实施例中，汽车中控屏还包括一端开口的塑胶框，所述塑胶框的内部具有环状伸出端，所述盖板固定于所述塑胶框的开口端面上，所述显示面板位于所述塑胶框内且固定于所述伸出端背离所述盖板的一侧，所述第二降反层的边缘与所述伸出端的边缘相接。

在上述汽车中控屏中，通过塑胶框能够较为方便地实现盖板和显示面板的相对设置，并且便于降反结构的设置，通过限定第二降反层的边缘与伸出端的边缘相接，以进一步减少经过盖板和显示面板反射出的光线。

在其中一个实施例中，所述降反结构包括第三降反层和第四降反层，所述第三降反层贴附在所述盖板朝向所述显示面板的表面上，所述第四降反层贴附在所述显示面板朝向所述盖板的表面上。

在上述汽车中控屏中，通过限定第三降反层贴附在盖板朝向显示面板的表面上，并且第四降反层贴附在显示面板朝向盖板的表面上，以进一步减少经过盖板和显示面板反射出的光线，降反的效果更好。

在其中一个实施例中，所述盖板为曲面盖板。当然，盖板并不局限于曲面盖板，还可以为平面盖板。

在其中一个实施例中，所述盖板的光线透过率为50％-75％。

在上述汽车中控屏中，通过限定盖板的光线透过率为50％-75％，使得更多的光线进入到盖板内部，减少反射的光线。

在其中一个实施例中，所述显示面板朝向所述盖板的一侧具有降反涂层。

在上述汽车中控屏中，通过限定显示面板朝向所述盖板的一侧自带降反涂层，减少经过显示面板反射出的光线。

在其中一个实施例中，所述降反涂层的反射率小于1％，所述降反涂层的材质为二氧化硅、二氧化锆或氧化钛中的至少一种。

在上述汽车中控屏中，通过限定降反涂层的反射率小于1％，以使得经过显示面板反射出的光线更少，降反涂层的材质并不局限于上述材质，还可以为其他能够满足要求的材质。

附图说明

图1为本实用新型提供的第一实施例的结构剖面示意图；

图2为本实用新型提供的第二实施例的结构剖面示意图；

图3为本实用新型提供的第三实施例结构剖面示意图；

图4为本实用新型提供的第四实施例的结构剖面示意图；

图5为本实用新型提供的第五实施例的结构剖面示意图；

图6为本实用新型提供的第六实施例结构剖面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

下面结合附图介绍本实用新型实施例提供的技术方案。

本实用新型提供了一种汽车中控屏10，如图1、图2以及图3所示，该汽车中控屏10可以为盖板为曲面盖板的汽车双联屏，如图4、图5以及图6所示，该汽车中控屏10可以为盖板为平面盖板的中控屏，该汽车中控屏10包括显示区域aa和非显示区域bb，在具体设置时，该汽车中控屏10包括盖板100、显示面板200以及降反结构300，其中：

盖板100和显示面板200相对设置，并且盖板100和显示面板200之间具有空气层400；在具体设置时，盖板100和显示面板200相对设置，二者之间具有一定的间隙，使得盖板100和显示面板200之间具有空气层400。由于盖板100本身的弯曲性能，盖板100和显示面板200之间的间隙从盖板100的边缘到中心逐渐减小，使得空气层400从盖板100的边缘到中心逐渐减小，空气层400的存在使得光线从盖板100传播到空气层400时将会有一部分光线反射回盖板100，同样，光线从空气层400传播到显示面板200时将会有一部分光线反射回空气层400。

降反结构300设置在盖板100和显示面板200相对表面中的至少一表面上，并且降反结构300在显示面板200上的投影覆盖显示面板200上与盖板100相对的区域，用于降低反射光；在具体设置时，降反结构300用于降低反射光，降反结构300设置在盖板100和显示面板200相对表面中的至少一表面上，以减少从盖板100传播到空气层400时的反射光线，和/或减少从空气层400传播到显示面板200时的反射光线，盖板100和显示面板200相对表面为两个表面，一个是盖板100朝向显示面板200的表面，另一个是显示面板200朝向盖板100的表面，降反结构300可以全部设置在同一表面上，降反结构300还可以设置在两个表面上，降反结构300的一部分可以设置在一表面上，降反结构300的另一部分设置在另一表面上；通过限定降反结构300在显示面板200上的投影覆盖显示面板200上与盖板100相对的区域，以使得反射光线较少。

在上述汽车中控屏10中，通过在盖板100和显示面板200相对表面中的至少一表面上设置降反结构300，并且限定降反结构300显示面板200上的投影覆盖显示面板200上与盖板100相对的区域，以减小光线在盖板100和显示面板200相对表面中的至少一表面上发生反射的概率，从而降低反射光的光量，使得经过盖板100和显示面板200反射出的光线较少，避免显示面板200在未点亮状态下发白，进而能够减小汽车中控屏10的显示区域aa和非显示区域bb在未点亮状态下的色差，使得汽车中控屏10在未点亮状态下处于一体黑的状态，提高可观赏性和用户体验。

降反结构300的结构具有多种，如图1、图2、图3、图4、图5以及图6所示，一种优选实施方式中，降反结构300为降反膜310，降反膜310的反射率可以小于1％，当然降反结构300的结构形式并不局限于降反膜310，还可以为其他能够满足要求的结构形式，例如降反涂层等。降反膜310的反射率并不局限于小于1％，降反膜310的反射率还可以为满足降低反射光要求的其他范围值，而降反结构300的具体结构形式以及降反膜310的反射率的具体取值可以根据汽车中控屏10的实际情况进行确定。

在上述汽车中控屏10中，由于降反膜310是一种能够有效降低反射光的结构件，通过限定降反结构300为降反膜310，降反膜310上可以具有背胶，将降反膜310的保护膜撕除并通过背胶可以较为方便地设置在盖板100和显示面板200相对表面中的至少一表面上，以通过简单的结构实现降低反射光的效果，并且通过限定降反膜310的反射率小于1％，以使得在盖板100和显示面板200相对表面中的至少一表面上的反射光线较少，从而使得经过盖板100和显示面板200反射出的光线更少。在具体设置时，降反膜310的反射率可以小于1％，较佳地，降反膜310的反射率可以为0.95％、0.90％、0.85％、0.80％、0.75％、0.70％、0.65％、0.60％、0.55％、0.50％、0.45％、0.40％、0.35％、0.30％、0.25％、0.20％、0.15％、0.10％、0.05％、0。当然，降反膜310的反射率并不局限于上述范围值，降反膜310的反射率还可以为小于1％这一范围内的其他数值，而降反膜310的具体反射率可以根据汽车中控屏10的实际情况进行确定。

降反膜310的结构具有多种，具体地，降反膜310可以为ar膜，或是，降反膜310为可以为蛾眼薄膜。当然，降反膜310的结构并不局限于此，降反膜310还可以为其他能够实现降低反射光效果的结构。

在上述汽车中控屏10中，由于ar膜为合成材质，包括采用硅胶制备的吸附层、pet(polyethyleneterephthalate，热塑性聚酯)层以及保护层，具有透光度高(95％以上)、质地较柔软,抗摩擦等优点，能够有效降低光线的反射。由于蛾眼薄膜的结构为在聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)薄膜表面用光硬化性树脂(光聚合物)规则地形成高约200nm、底面直径约100nm的微小圆锥状突起，光透射率到了99％以上，能够有效降低光线的反射。因此，将降反膜310为设置为ar膜或是蛾眼薄膜，能够实现降低反射光的效果，从而能够减小汽车中控屏10的显示区域aa和非显示区域bb在未点亮状态下的色差，使得汽车中控屏10在未点亮状态下处于一体黑的状态，提高可观赏性和用户体验。

降反结构300的设置方式具有多种，如图1以及图4所示，具体地，降反结构300仅包括一层第一降反层311，第一降反层311贴附在盖板100朝向显示面板200的表面上。

在上述汽车中控屏10中，通过限定降反结构300仅包括一层第一降反层311，并且该第一降反层311贴附在盖板100朝向显示面板200的表面上，以方便降反结构300的设置。在具体设置时，第一降反层311贴附在盖板100朝向显示面板200的表面上，在光线传播过程中能够减少从盖板100传播到空气层400时的反射光线，从而使得从盖板100反射出的光线较少，以避免显示面板200在未点亮状态下发白，进而能够减小汽车中控屏10的显示区域aa和非显示区域bb在未点亮状态下的色差。

降反结构300的设置方式具有多种，如图2以及图5所示，具体地，降反结构300仅包括第二降反层312，第二降反层312贴附在显示面板200朝向盖板100的表面上。

在上述汽车中控屏10中，通过降反结构300仅包括第二降反层312，并且该限定第二降反层312贴附在显示面板200朝向盖板100的表面上，以方便降反结构300的设置。在具体设置时，第二降反层312贴附在显示面板200朝向盖板100的表面上，在光线传播过程中能够减少从空气层400传播到显示面板200时的反射光线，使得反射回空气层400的光线减少，从而使得从盖板100反射出的光线较少，以避免显示面板200在未点亮状态下发白，进而能够减小汽车中控屏10的显示区域aa和非显示区域bb在未点亮状态下的色差。

为了进一步减少反射光线，如图2以及图5所示，更具体地，汽车中控屏10还包括一端开口的塑胶框500，塑胶框500的内部具有环状伸出端510，盖板100固定于塑胶框500的开口端面上，显示面板200位于塑胶框500内，并且显示面板200固定于伸出端510背离盖板100的一侧，第二降反层312的边缘与伸出端510的边缘相接。

在上述汽车中控屏10中，通过塑胶框500能够较为方便地实现盖板100和显示面板200的相对设置，并且便于降反结构300的设置，通过限定第二降反层312的边缘与伸出端510的边缘相接，以进一步减少经过盖板100和显示面板200反射出的光线。在具体设置时，塑胶框500在盖板背面直接油墨印刷，以使得塑胶框500呈黑色状态，塑胶框500可以为一端开口的腔体式结构，塑胶框500的内部具有环状伸出端510，当然伸出端510并不局限于环状结构，还可以为其他能够满足要求的结构形式。盖板100通过粘结剂等结构形式固定于塑胶框500的开口端面上，显示面板200设置在塑胶框500的内部，并且显示面板200通过粘结剂等结构形式固定于伸出端510背离盖板100的一侧。在伸出端510为环状结构时，第二降反层312的边缘与伸出端510的边缘相接，在伸出端510为间隔设置的多个单体时，多个单体均匀分布在塑胶框500的内部，一部分第二降反层312的边缘与伸出端510的边缘相接，并且另一部分第二降反层312的边缘与塑胶框500的内壁相接。

降反结构300的设置方式具有多种，如图3以及图6所示，具体地，降反结构300包括第三降反层313和第四降反层314，第三降反层313贴附在盖板100朝向显示面板200的表面上，第四降反层314贴附在显示面板200朝向盖板100的表面上。

在上述汽车中控屏10中，通过限定降反结构300包括第三降反层313和第四降反层314，并且限定该第三降反层313贴附在盖板100朝向显示面板200的表面上，该第四降反层314贴附在显示面板200朝向盖板100的表面上，以进一步减少经过盖板100和显示面板200反射出的光线。在具体设置时，第三降反层313贴附在盖板100朝向显示面板200的表面上，在光线传播过程中能够减少从盖板100传播到空气层400时的反射光线，从而使得从盖板100反射出的光线较少。光线继续传播，第四降反层314贴附在显示面板200朝向盖板100的表面上，在光线传播过程中能够减少从空气层400传播到显示面板200时的反射光线，使得反射回空气层400以及盖板100的光线减少，综合起来能够使得反射光线更少，以避免显示面板200在未点亮状态下发白，进而能够减小汽车中控屏10的显示区域aa和非显示区域bb在未点亮状态下的色差，使得汽车中控屏10在未点亮状态下处于一体黑的状态，提高可观赏性和用户体验。

盖板100的结构形式具有多种，如图1、图2以及图3所示，一种优选实施方式，盖板100可以为曲面盖板，此时，汽车中控屏10对应为曲面的汽车双联屏，当然，如图4、图5以及图6所示，盖板100还可以为平面盖板，此时，汽车中控屏10对应为平面的中控屏。

在上述汽车中控屏10中，通过限定盖板100为曲面盖板，以能够保证曲面的汽车双联屏中显示区域aa和非显示区域bb在未点亮状态下的色差小，使得曲面的汽车双联屏在未点亮状态下能够处于一体黑的状态，提高可观赏性和用户体验。

为了减少反射光线，一种优选实施方式，盖板100的光线透过率为50％-75％，当然，盖板100的光线透过率并不局限于此，盖板100的光线透过率还可以为其他能够满足要求的范围值，例如，盖板100的光线透过率还可以扩大至40％-80％，在盖板100的光线透过率较大时，汽车中控屏10的一体黑效果会差但亮度损失较小，而在盖板100的光线透过率较小时，汽车中控屏10的一体黑效果会号但亮度损失较大，盖板100的具体光线透过率可以根据汽车中控屏10的实际情况进行确定。

在上述汽车中控屏10中，通过限定盖板100的透过率为50％-75％，盖板100采用透过率为50％-75％的半透明材质制备，使得更多的光线进入到盖板100内部，减少反射出的光线。在具体设置时，盖板100可以为玻璃、板材、iml(inmoldinglabel，模内镶件注塑)盖板等结构形式，盖板100的透过率可以为50％-75％，还可以为其他能够满足要求的范围值，在盖板100的透过率为50％-75％时，较佳地，盖板100的透过率可以为50％、53％、55％、58％、60％、63％、65％、68％、70％、73％、75％，当然盖板100的透过率并不局限于上述范围值，还可以为其他能够满足要求的数值，而盖板100的具体材质以及具体透过率可以根据汽车中控屏10的实际情况进行确定。

为了减少反射光线，一种优选实施方式，显示面板200朝向盖板100的一侧具有降反涂层。

在上述汽车中控屏10中，降反涂层利用波的干涉消除反射光，通过限定显示面板200朝向盖板100的一侧自带降反涂层，减少经过显示面板200反射出的光线。在具体设置时，降反涂层为显示面板200自带的结构，降反涂层可以设置在显示面板200中偏光片上，偏光片作为复合材料，集成偏光以及降低反射光的功能，降反涂层的设置方式并不局限于此，还可以为其他能够满足要求的设置方式，而降反涂层的具体设置方式根据汽车中控屏10的实际情况进行确定。

降反涂层的材质具有多种形式，具体地，降反涂层的反射率可以小于1％，当然，降反涂层的反射率并不局限于此，还可以为其他满足要求的范围值，降反涂层的材质可以为二氧化硅、二氧化锆或氧化钛中的至少一种，降反涂层的材质并不局限于此，还可以为其他满足要求的材质。

在上述汽车中控屏10中，通过限定降反涂层的反射率小于1％，以使得经过显示面板200反射出的光线更少，通过限定降反涂层的材质为二氧化硅、二氧化锆或氧化钛中的至少一种，以通过简单易得的材料能够形成降反涂层。在具体设置时，降反涂层的反射率可以小于1％，较佳地，降反涂层的反射率可以为0.95％、0.90％、0.85％、0.80％、0.75％、0.70％、0.65％、0.60％、0.55％、0.50％、0.45％、0.40％、0.35％、0.30％、0.25％、0.20％、0.15％、0.10％、0.05％、0，当然，降反涂层的反射率并不局限于上述范围值，降反涂层的反射率还可以为小于1％这一范围内的其他数值，而降反涂层的具体反射率可以根据汽车中控屏10的实际情况进行确定。降反涂层的材质可以为二氧化硅、二氧化锆或氧化钛中的至少一种，较佳地，降反涂层的材质可以为二氧化硅，降反涂层的材质可以为二氧化锆，降反涂层的材质可以为氧化钛，降反涂层的材质可以为二氧化硅、二氧化锆，降反涂层的材质可以为二氧化锆、氧化钛，降反涂层的材质可以为二氧化硅、氧化钛，降反涂层的材质可以为二氧化硅、二氧化锆以及氧化钛，而降反涂层的具体材质可以根据汽车中控屏10的实际情况进行确定。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。