一种磁浮车及磁浮车的走行部的制作方法

本实用新型涉及磁浮车辆技术领域，具体涉及一种磁浮车及磁浮车的走行部。

背景技术：

磁浮车辆走行部的主要作用是支撑车体，并将悬浮力、导向力、牵引力和制动力通过二系悬挂系统传递给车体，同时保证磁悬浮车辆具有顺利通过水平曲线、扭转曲线以及竖曲线的能力。

由于高温超导磁浮车辆采用铰接式，支撑中间车的悬浮架相当于只有一个(车体两端各有半个)，使得作用在悬浮架上的作用力和冲击非常大，复杂的载荷工况条件对其性能提出了很高的要求。目前，现有的超导磁浮车辆悬浮架将电磁铁与构架直接连接，导致振动冲击环境相当恶劣，易造成悬浮架结构和电磁铁的破坏，进而存在安全隐患，并且，由于振动较大，容易对乘客的舒适性造成影响。

因此，如何提供一种磁浮车的走行部，能够在保证安全性的同时，减轻振动、提高乘客的舒适性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种磁浮车及磁浮车的走行部，能够在保证安全性的同时，减轻振动、提高乘客的舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种磁浮车的走行部，其包括构架、安装构件、电磁铁以及设于所述构架的低速走行机构；所述电磁铁与所述安装构件固定，所述构架与所述安装构件连接，且所述构架和所述安装构件之间还设有缓冲构件，所述构架能够通过所述缓冲构件相对于所述安装构件浮动。

磁浮车的走行部包括构架、安装构件、电磁铁以及设于构架的低速走行机构，电磁铁与安装构件固定，构架与安装构件连接，并且构架和安装构件之间还设有缓冲构件，构架能够通过该缓冲构件相对于安装构件浮动。

也就是说，构架并没有和电磁铁直接安装，而是通过安装构件间接安装，电磁铁与安装构件直接连接，安装构件与构架之间能够通过缓冲构件相对浮动，即构架能够相对于电磁铁浮动，从而可以有效减轻振动，避免电磁铁与构架直接连接并产生振动而造成破坏，提高部件安全性和乘坐舒适性。

可选地，所述构架的两侧对应设有所述电磁铁；所述安装构件包括两端分别与所述电磁铁固接的安装梁，所述安装梁与所述构架连接并与所述构架之间设有所述缓冲构件。

可选地，对应设置的两个所述电磁铁之间设有平行且间隔设置的两个所述安装梁。

可选地，所述缓冲构件为叠层弹簧。

可选地，所述低速走行机构包括能够收放的走行轮和导向轮，所述走行轮设于所述构架的底端，所述导向轮设于所述构架的两侧端。

可选地，所述低速走行机构还包括设于所述构架底端的支撑滑橇，所述支撑滑橇的高度低于所述走行轮的高度。

可选地，还包括设于所述构架的垂向减振器(8)和横向减振器。

可选地，所述垂向减振器(8)为油压减振器、主动减振器和半主动减振器中的任一种；所述横向减振器为油压减振器、主动减振器和半主动减振器中的任一种。

可选地，所述构架呈目字型结构。

另外，本实用新型还提供了一种磁浮车，其包括如上所述的走行部。

具有如上所述的走行部的磁浮车，其技术效果与上述走行部的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

可选地，还包括车厢和低温生产平台，所述低温生产平台设于所述车厢内。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的磁浮车的走行部的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是端部结构示意图。

附图1-3中，附图标记说明如下：

1-构架，11-纵梁，12-端梁，13-横梁；2-安装梁；3-电磁铁；4-缓冲构件；51-走行轮，52-导向轮，53-支撑滑橇；6-空气弹簧；7-牵引拉杆；8-垂向减振器。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-3，图1是本实用新型实施例所提供的磁浮车的走行部的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是端部结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种磁浮车及磁浮车的走行部，其中，磁浮车包括车厢、低温生产平台以及走行部，具体的，该低温生产平台位于磁浮车的车厢内，而非设置在走行部，如此设置，能够简化走行部的整体结构、减轻走行部的整体重量，并且，将低温生产平台设置在车厢内相较于设置在走行部来说，便于对其进行检修维护操作、降低维护成本。

如图1-3所示，磁浮车的走行部包括构架1、安装构件、电磁铁3以及设于构架1的低速走行机构，电磁铁3与安装构件固定，构架1与安装构件连接，并且构架1和安装构件之间还设有缓冲构件4，构架1能够通过该缓冲构件4相对于安装构件浮动。也就是说，构架1并没有和电磁铁3直接安装，而是通过安装构件间接安装，电磁铁3与安装构件直接连接，安装构件与构架1之间能够通过缓冲构件4相对浮动，即构架1能够相对于电磁铁3浮动，从而可以有效减轻振动。

由于高温超导磁浮车辆采用铰接式，支撑中间车的走行部相当于只有一个(车体两端各有半个)，使得作用在走行部上的作用力和冲击非常大，复杂的载荷工况条件对其性能提出了很高的要求。本实施例中，将电磁铁3安装于安装构件后，再将安装构件通过缓冲构件4与构架1连接，可以有效减轻振动，避免电磁铁3与构架1直接连接并产生振动而造成破坏，提高部件安全性和乘坐舒适性。

在上述实施例中，构架1的两侧对应设有电磁铁3，安装构件包括安装梁2，该安装梁2的两端分别与对应设置的电磁铁3固接，并且安装梁2与构架1之间设有上述缓冲构件4。当然，本实施例中，对于安装构件的具体结构不做限制，将其设置为安装梁2时，能够简化整体结构并减轻整体重量，并且，对于安装梁2与电磁铁3之间的固接方式并不做限制，如可将其设置为通过螺栓连接或焊接固定均可，而螺栓固定便于拆装和检修维护。

进一步的，如图2所示，电磁铁3的数量为四个，构架1的两侧分别设有两个电磁铁3，也就是说，四个电磁铁3分为两组，每组包括两个对应设于构架1两侧的电磁铁3，并且，每组电磁铁3之间平行且间隔设有两个安装梁2，也就是说，每个电磁铁3通过两个间隔设置的安装梁2固定，从而保证安装稳定性。

缓冲构件4为叠层弹簧，当然，本实施例中，对于该缓冲构件4的具体结构不做限制，如还可将其设置为钢簧等均可，而将缓冲构件4设置为叠层弹簧时，能够便于安装操作。

因为高温超导磁悬浮系统的原理，只有在一定速度(150km/h)以上，才能实现磁悬浮和导向，因此，低速走行机构在低速运行时使用，高速时需要将此套机构收起或者折叠。具体的，本实施例中，低速走行机构包括能够收放的走行轮51和导向轮52，在低速状态下，走行轮51和导向轮52伸出，其中，走行轮51设于构架1的底端，导向轮52设于构架1的两侧端，用于在转向时，与轨道侧面作用以产生作用力，便于转向。当运行速度较低时，走行轮51和导向轮52放出，走行轮51与下方的轨面接触，导向轮52与侧边的轨面接触，保证车辆运行稳定，而当运行速度较高(如150km/h以上)后，走行轮51和导向轮52收起或折叠。

进一步的，低速走行机构还包括设于构架1底端的支撑滑橇53，该支撑滑橇53的高度低于走行轮51的高度。磁浮车辆在运行中，一旦悬浮功能失效，或者低速走行轮51无法正常打开、走行轮51爆胎紧急等情况发生时，支撑滑橇53能够与下方的轨面接触，以实现车辆在故障工况下能够临时支撑车辆并保持车辆运行。具体的，该支撑滑橇53与轨面之间的接触应力较小，并且支撑滑橇53的下端采用耐磨系数较小的摩擦块，可减少摩擦，提高使用寿命。

在上述实施例中，该磁浮车的走行部还包括设于构架1的垂向减振器8和横向减振器(图中未示出)，能够实现垂向缓冲和横向缓冲，减轻振动，提高舒适性。

进一步的，对于减振器(垂向减振器8和横向减振器)，可以为普通的油压减振器，也可以是主动减振器或半主动减振器，以适应复杂的线路条件下的高速运行，提高乘坐平稳性和舒适度。并且，垂向减振器8和横向减振器可以相同没可以不同，在此不做限制。

在上述实施例中，如图2所示，构架1包括两个端梁12、两个纵梁11以及两个横梁13，其中，两个端梁12和两个纵梁11围合形成一个四边形框架，两个横梁13设于该框架内，并且横梁13与端梁12平行、横梁13的两端分别与两个纵梁11连接固定。当然，本实施例中的构架1也可以不设置端梁12，通过两个横梁13连接于两个纵梁11之间即可，而端梁12的设置，使得保证该构架1的整体结构稳定性，保证结构强度。进一步的，端梁12设有牵引拉杆7，用于传递该走行部与车体之间的纵向载荷。纵梁11的上端面还设有空气弹簧6，空气弹簧6的设置能够减少构架1传递到车体的振动，避免由于地面不平引起的车轮振动传递到车体，提高舒适性，构架1中部的两侧(即两个纵梁11)分别安装有空气弹簧6，能够避免构架1的点头运动传递到车体，进一步保证舒适性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。