具有密闭式导引通道的天窗横梁的制作方法

1.本实用新型与天窗有关，特别是指一种具有密闭式导引通道的天窗横梁。


背景技术：

2.车辆为了额外的空气流通等原因所安装的天窗，为了能让天窗玻璃前后滑移，所以包括有天窗框架以及天窗玻璃，天窗框架则包含左右二导轨以及分别连接于二导轨的前、后端之间的二横梁。
3.为了带动天窗玻璃在二导轨之间前后滑移，位于天窗框架前侧的横梁上安装有驱动装置且配置有数条挠性传动体(例如线缆)，各挠性传动体分别配设于驱动装置与二导轨之间，使各挠性传动体受到驱动装置的驱动而带动天窗玻璃前后滑移。
4.为了导引各挠性传动体，现有做法都会在横梁上额外固设有数个短管，每一挠性传动体皆同时穿过数个短管，以将各挠性传动体由横梁分别导引至二导轨。
5.然而，由于挠性传动体会在任相邻二短管之间裸露，导致在装配、搬运和运输过程中易有沾染灰尘而导致挠性传动体发出异音的问题；或易有沾染水渍而导致挠性传动体生锈的问题，进而影响天窗作动。同样的，现有天窗上的驱动装置的驱动齿轮也裸露在横梁上，导致同样也有易沾染灰尘和水渍而发生异音和生锈的问题。
6.此外，由于每一挠性传动体都需穿过已固定在横梁上的数个短管，导致挠性传动体已无法或极难以自横梁拆卸下来，一旦出现问题，就须整个横梁报废而无法或极难以维修或更换。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种具有密闭式导引通道的天窗横梁，能至少将所有挠性传动体密闭在密闭式的导引通道内而不裸露，因此不会有沾染灰尘和沾染水渍的情况。
8.为了达成上述目的，本实用新型提供一种具有密闭式导引通道的天窗横梁，设有能被驱动装置驱动的数个挠性传动体且包括：一横梁本体，具有一梁面，该横梁本体在该梁面上成型有数个导引沟槽；以及一盖体结构，对应该数个导引沟槽位置盖覆于该梁面上，各该导引沟槽与该盖体结构之间形成数个密闭式的导引通道；其中，所述各挠性传动体能活动地分别穿入于各该导引通道内。
9.相较于先前技术，本实用新型具有以下功效：借由所有挠性传动体都被密闭于密闭式的导引通道内而完全不裸露，因此不会再有沾染灰尘和沾染水渍的情况，进而确保挠性传动体不会发出异音也不会生锈。
附图说明
10.图1 为本实用新型天窗横梁的立体分解图。
11.图2 为本实用新型依据图1中的左半部的局部放大图。
12.图3 为本实用新型依据图1中的右半部的局部放大图。
13.图4 为本实用新型天窗横梁的立体组合图。
14.图5 为本实用新型天窗横梁在还未组合盖体结构前的俯视示意图。
15.图6 为本实用新型中的二挠性传动体分别与驱动齿轮啮接的立体示意图。
16.附图中的符号说明：
17.100:天窗横梁；
18.1:横梁本体；
19.101:第一梁面；
20.1011:第一段；
21.1012:第二段；
22.102:第二梁面；
23.11:导引沟槽；
24.111:半开放凸墙；
25.1110:半开放部；
26.12:中空凸台；
27.121:侧壁；
28.122:接孔；
29.13:卡扣件；
30.14、15:弯曲端部；
31.3:盖体结构；
32.31:第一盖体；
33.311:内盖面；
34.32:第二盖体；
35.321:内盖面；
36.33:对应卡扣件；
37.900:驱动装置；
38.9:驱动齿轮；
39.c:导引通道；
40.t:挠性传动体。
具体实施方式
41.有关本实用新型的详细说明和技术内容，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。
42.如图1至图4并搭配图5所示，本实用新型提供一种具有密闭式导引通道的天窗横梁，可为靠近车头的横梁，也可为靠近车尾的横梁。本实用新型具有密闭式导引通道的天窗横梁(以下简称天窗横梁)100包括：一横梁本体1以及一盖体结构3。
43.驱动装置900可为任何具有驱动能力的装置，本实用新型对此并不限定，在本实施例中则以马达为例进行说明，因此具有对外裸露的一驱动齿轮9。
44.挠性传动体t可为任何能受到驱动装置900驱动而带动它物的传动体，只要具有挠
性而能在横梁与导轨(参见先前技术所述)之间弯曲并能带动和受到驱动即可，例如可为线缆或齿条等，本实用新型对此并不限定。
45.横梁本体1沿车辆(图中未示)的车宽方向延伸且于两端处分别弯曲而形成有二弯曲端部14、15。横梁本体1具有彼此上下相对的一第一梁面101和一第二梁面102，且如图5所示，第一梁面101还定义有彼此左右相对的一第一段1011和一第二段1012，第一段1011与第二段1012之间具有一居中部分(未标示组件符号)，所述驱动装置900固设于居中部分。
46.横梁本体1在第一梁面101上一体成型有数个导引沟槽11，每一导引沟槽11皆可沿横梁本体1的长度方向(或沿车宽方向)延伸并跟随横梁本体1的形状分别在二弯曲端部14、15弯曲，也就是可以是一连续的长条形沟槽且从横梁本体1的一端贯通到横梁本体1的另一端(图中未示)；或者，也可以将数个导引沟槽11分别分布于第一段1011上和第二段1012上(如各图所示)，使第一段1011上的各导引沟槽11从居中部分贯通到横梁本体1的一端，并使第二段1012上的各导引沟槽11从居中部分贯通到横梁本体1的另一端，其中，第一段1011上的各导引沟槽11皆可沿横梁本体1的长度方向(或沿车宽方向)延伸并跟随横梁本体1的形状在弯曲端部14弯曲，第二段1012上的各导引沟槽11也皆可沿横梁本体1的长度方向(或沿车宽方向)延伸并跟随横梁本体1的形状在弯曲端部15弯曲。在本实施例中，则以如各图所示的后者为例进行说明。
47.必须说明的是，如图2、图3所示，导引沟槽11具有从第二梁面102朝第一梁面101方向凸伸且呈半开放状(例如u状)的半开放凸墙111，且半开放凸墙111具有一半开放部1110。
48.较佳而言，横梁本体1的第一梁面101上还在居中部分一体成型有一中空凸台12。详细而言，借由从第二梁面102朝第一梁面101方向凹陷(所以具有图中未示的凹陷空间)，以在第一梁面101的第一段1011与第二段1012之间相对凸出成中空凸台12。前述驱动齿轮9收容于中空凸台12的凹陷空间内。如图2和图3所示，中空凸台12在垂直于横梁本体1的长度方向上具有数个侧壁121，这些侧壁121具有数个接孔122，各导引沟槽11皆经由各接孔122而连接中空凸台12。
49.盖体结构3可为单件式结构(图中未示)，也可为多件式结构(如各图所示)。
50.盖体结构3以单件式结构为例。盖体结构3完整(或完全)对应所有导引沟槽11的半开放部1110位置盖覆于第一梁面101上，也就是在盖覆时并没有遗漏任一导引沟槽11的任一部分，以在各导引沟槽11与盖体结构3之间分别形成一密闭式的导引通道c(如图4所示)。
51.盖体结构3以多件式结构为例。盖体结构3包含一第一盖体31和一第二盖体32，第一盖体31和第二盖体32分别完整(或完全)对应各导引沟槽11的半开放部1110位置盖覆于第一段1011上和第二段1012上，也就是在盖覆时并没有遗漏任一导引沟槽11的任一部分，并使中空凸台12位于第一盖体31和第二盖体32之间，以在第一盖体31与第一段1011上的各导引沟槽11之间分别形成密闭式的导引通道c(如图4所示)，以及在第二盖体32与第二段1012上的各导引沟槽11之间分别形成密闭式的导引通道c(如图4所示)，且各导引通道c皆经由各接孔122而连接且连通于中空凸台12。
52.组装时，各挠性传动体t先分别嵌入第一段1011和第二段1012上的导引沟槽11内，各挠性传动体t的一端经由各接孔122伸入中空凸台12的凹陷空间内而与驱动齿轮9啮接(如图6所示)；接着则将第一盖体31和第二盖体32盖覆于第一段1011和第二段1012上并加以固定，如此即能将各挠性传动体t可活动地分别穿入于各导引通道c内。必须说明的是，此
时第一盖体31的内盖面311和第二盖体32的内盖面321闭合各该半开放凸墙111的半开放部1110，使每一导引通道c都是由半开放凸墙111和盖体结构3所共同包绕。
53.借此，由于所有挠性传动体t都被密闭于密闭式的导引通道c内而完全不裸露，且驱动装置900的驱动齿轮9和啮接驱动齿轮9的挠性传动体t的一端又都被罩覆于中空凸台12的凹陷空间内而亦完全不裸露，因此不会有沾染灰尘和沾染水渍的情况，进而确保挠性传动体t在受动或带动时不会发出异音，也能确保挠性传动体t和驱动齿轮9不会生锈。
54.其中，由于所有接孔122皆形成于中空凸台12的侧壁121上，因此灰尘和水渍将难以从接孔122进入中空凸台12内。
55.值得说明的是，由于本实用新型天窗横梁100的所有导引通道c都是经由组合横梁本体1和盖体结构3后才成型，所以先天上已具有可经由拆下盖体结构3来维修或更换的功能。
56.为了将盖体结构3可组卸地固定于横梁本体1，如图1至图4所示，具体而言可在横梁本体1设有数个卡扣件13，并在第一盖体31和第二盖体32分别设有数个对应卡扣件33，以在将第一盖体31和第二盖体32盖覆于横梁本体1的第一段1011和第二段1012上时，能够顺势让各卡扣件13和各对应卡扣件33分别彼此卡扣而固定，如此即能将第一盖体31和第二盖体32可组卸地固定于横梁本体1；反之，欲拆卸第一盖体31和第二盖体32时，只要将各对应卡扣件33自各卡扣件13脱离，就能拆下第一盖体31和第二盖体32。较佳则还可在一些重点处以螺接组件(图中未示)加以可组卸地螺接。
57.以上所述，仅为本实用新型的较佳可行实施例而已，非因此即局限本实用新型的专利范围，举凡运用本实用新型说明书及图式内容所为的等效结构变化，均理同包含于本实用新型的权利范围内，合予陈明。