一种客车行李固定架的制作方法

本实用新型涉及客车行李架领域，具体而言，涉及一种客车行李固定架。

背景技术：

随着交通网络的日益完善，人们出行的频繁和距离都大幅提高，客车经常是人们选择出行的方式之一，例如长途汽车、机场大巴。通常人们在出行斗会携带大量的行李，鉴于当前这一社会现象，人们对客车行李存放就有更多的要求。

目前客车行李舱普遍独立空间较大，存在乘客行李摆放混乱不整齐，行李相互挤压有可能会对行李造成损伤，行李堆放较多时，堆放在靠内的行李不易存取，的问题。

技术实现要素：

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种客车行李固定架，旨在改善乘客行李摆放混乱不整齐，行李相互挤压有可能会对行李造成损伤，行李堆放较多时，堆放在靠内的行李不易存取的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种客车行李固定架，包括箱体、行走组件和固定组件。

所述箱体包括箱架、一层板、二层板和遮雨盖，所述一层板滑动连接于所述箱架内部底部，所述二层板固定连接于所述箱架内部，所述遮雨盖铰接于所述箱架顶部，所述行走组件包括活动支腿、行走轮和限位件，所述活动支腿一端转动连接于所述箱架底部，所述行走轮安装于所述活动支腿远离所述箱架底部一端，所述限位件设置于所述箱架内靠近所述活动支腿上方顶部，所述限位件被构造成用于对所述活动支腿进行限位，所述固定组件包括固定杆、固定盘、旋转杆和固定网，所述固定杆一端固定连接于所述箱架顶部一侧，所述固定盘固定连接于所述固定杆远离所述箱架另一端，所述旋转杆转动连接于所述固定盘，所述固定网一边固定连接于所述旋转杆一侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述箱架远离所述固定盘一侧设有固定钩，所述固定钩固定连接于所述箱架。

在本实用新型的一种实施例中，所述所述一层板两侧设有滑轨，所述一层板通过所述滑轨与所述箱架内部底部滑动连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述二层板两侧下方设有直角块，所述直角块固定连接于所述二层板两侧下方及所述箱架内部。

在本实用新型的一种实施例中，所述遮雨盖一端设有铰链，所述遮雨盖通过所述铰链与所述箱架转动连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述箱体底部设有限位凹槽，所述限位凹槽内设有凸起，所述活动支腿侧面设有限位轴，所述限位轴与所述限位凹槽相对应。

在本实用新型的一种实施例中，所述限位件包括限位卡扣和弹簧，所述活动支腿上方顶部设有缺口，所述限位卡扣滑动连接于所述箱架底部，所述限位卡扣设置在靠近所述活动支腿上方顶部，所述限位卡扣与所述缺口相对应，所述弹簧设置于所述限位卡扣与所述箱架之间。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定杆有两个，两个所述固定杆分别固定连接于所述箱架一侧顶部及底部，两个所述固定杆对应设有两个所述固定盘，所述旋转杆两端分别转动连接于两个所述固定盘。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定盘与所述旋转杆之间设有卷簧，所述卷簧两端分别与所述固定盘及所述旋转杆固定连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定网远离所述旋转杆一边设有固定网扣，所述固定网扣固定连接于所述固定网，所述固定网扣与所述固定钩相对应。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种客车行李固定架，使用时，将箱体从行李舱中拉出，箱体出舱以后活动支腿撑起，撑起以后箱体可自由活动，方便运输行李，抽出一层板，打开遮雨盖将行李摆放至一层板及二层板内，双层设计使行李摆放更紧凑整齐，一层板抽拉式设计及二层板开放式设计方便乘客存取行李，闭合一层板及遮雨盖，将固定网固定在箱体一侧，固定网起到了固定行李的作用，使行李在车辆行驶过程中不会晃动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施方式提供的一种客车行李固定架主视图；

图2为本实用新型实施方式提供的一种客车行李固定架侧视解剖图；

图3为本实用新型实施方式提供的遮雨盖及箱架铰接结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的行走组件主视解剖图；

图5为本实用新型实施方式提供的行走组件侧视解剖图；

图6为本实用新型实施方式提供的行走组件局部放大图；

图7为本实用新型实施方式提供的固定组件俯视解剖图；

图8为本实用新型实施方式提供的固定组件后视图；

图9为本实用新型实施方式提供的固定组件主视图；

图10为本实用新型实施方式提供的固定组件局部放大图。

图中：100-箱体；110-箱架；111-固定钩；112-限位凹槽；120-一层板；121-滑轨；130-二层板；131-直角块；140-遮雨盖；141-铰链；200-行走组件；210-活动支腿；211-限位轴；212-缺口；220-行走轮；230-限位件；231-限位卡扣；232-弹簧；300-固定组件；310-固定杆；320-固定盘；321-卷簧；330-旋转杆；340-固定网；341-固定网扣。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种客车行李固定架包括箱体100、行走组件200和固定组件300，行走组件200转动连接于箱体100底部，固定组件300固定连接于箱体100一侧。

请参阅图2和3，箱体100包括箱架110、一层板120、二层板130和遮雨盖140，一层板120两侧设有滑轨121，一层板120通过滑轨121与箱架110内部底部滑动连接，滑轨121可使一层板120进行滑动，使乘客存取行李更简单，二层板130固定连接于箱架110内部，二层板130两侧下方设有直角块131，直角块131固定连接于二层板130两侧下方及箱架110内部，直角块131为可拆卸结构，当行李过大时可拆卸二层板130为箱架110提供更大孔间，遮雨盖140一端设有铰链141，遮雨盖140通过铰链141与箱架110顶部一侧转动连接，遮雨盖140闭合式设计方便乘客存取行李，遮雨盖140可避免行李在雨天淋雨。

请参阅图4、5和6，行走组件200包括活动支腿210、行走轮220和限位件230，活动支腿210一端转动连接于箱架110底部，箱架110底部设有限位凹槽112，限位凹槽112内设有凸起，活动支腿210侧面设有限位轴211，限位轴211与限位凹槽112相对应，限位凹槽112中的凸起结构起到了固定限位轴211的作用，行走轮220安装于活动支腿210远离箱架110底部一端，限位件230设置于箱架110内靠近活动支腿210上方顶部，限位件230被构造成用于对活动支腿210进行限位，限位件230包括限位卡扣231和弹簧232，活动支腿210上方顶部设有缺口212，限位卡扣231滑动连接于箱架110底部，限位卡扣231设置在靠近活动支腿210上方顶部，限位卡扣231与缺口212相对应，弹簧232设置于限位卡扣231与箱架110之间，在本实施例中，缺口212及限位卡扣231均为倒梯形结构，使用时推动活动支腿210，限位卡扣231经过倒梯形时会被弹簧232推送到缺口212中，完成限位。

请参阅图7、8、9，固定组件300包括固定杆310、固定盘320、旋转杆330和固定网340，固定杆310一端固定连接于箱架110顶部一侧，固定盘320固定连接于固定杆310远离箱架110另一端，旋转杆330转动连接于固定盘320，固定盘320与旋转杆330之间设有卷簧321，卷簧321两端分别与固定盘320及旋转杆330固定连接，固定杆310有两个，两个固定杆310分别固定连接于箱架110一侧顶部及底部，两个固定杆310对应设有两个固定盘320，旋转杆330两端分别转动连接于两个固定盘320，固定网340一边固定连接于旋转杆330一侧，在本实施例中，卷簧321起到了回弹作用，固定网340收回时卷簧321依靠自身弹力带动旋转杆330旋转，完成回收。

请参阅图10，箱架110远离固定盘320一侧设有固定钩111，固定钩111固定连接于箱架110，固定网340远离旋转杆330一边设有固定网扣341，固定网扣341固定连接于固定网340，固定网扣341与固定钩111相对应，固定钩111和固定网扣341配合能更稳固的固定固定网340。

具体的，该一种客车行李固定架的工作原理：使用时，将箱体100从行李舱中拉出，箱体100出舱以后活动支腿210撑起，活动支腿210通过限位件230固定垂直于地面，撑起以后箱体100可自由活动，方便运输行李，一层板120通过滑轨121抽出箱架110，打开遮雨盖140将行李摆放至一层板120及二层板130内，双层设计使行李摆放更紧凑整齐，一层板120抽拉式设计及二层板130开放式设计方便乘客存取行李，闭合一层板120及遮雨盖140，将固定网340通过固定网扣341固定在箱架110一侧的固定钩111上，完成存放，固定网340起到了固定行李的作用，使行李在车辆行驶过程中不会晃动，提取行李时，取下固定网扣341，卷簧321回弹带动旋转杆330旋转，旋转杆330带动固定网340回收，根据自己需要拉出一层板120或打开遮雨盖140取走行李。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。