轮胎花纹及轮胎的制作方法

本实用新型属于汽车轮胎花纹技术领域，尤其涉及一种轮胎花纹及轮胎。

背景技术：

乘用车14％-17％的燃料消耗是由轮胎阻力造成的，滚动阻力每降低10％，通常燃料消耗降低1％-2％，因此低滚阻轮胎成为研发人员的焦点，依据汽车工业的发展趋势，新能源汽车将取代传统的燃油车，随着新能源汽车的保有量的增加，新能源汽车专用轮胎的开发对节能和环保的贡献将更加突出，为了能够更好的提高续航里程，新能源汽车需要滚阻更低的轮胎，轮胎是汽车的重要零部件之一，新能源汽车对轮胎不仅仅要求超低滚阻，还要求低噪音、舒适性、操控性和制动性等，其中低滚阻、操控性和舒适性相互制约，因此需要研发一款新能源专用低滚阻、舒适性及操控性等综合性能良好的轮胎。

技术实现要素：

现有技术中为了能够更好的提高续航里程，新能源汽车需要滚阻更低的轮胎，轮胎是汽车的重要零部件之一，新能源汽车对轮胎不仅仅要求超低滚阻，还要求低噪音、舒适性、操控性和制动性等，其中低滚阻、操控性和舒适性相互制约，因此需要研发一款新能源专用低滚阻、舒适性及操控性等综合性能良好的轮胎。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

轮胎花纹包括：第一肩部花纹块、第一内侧花纹块、中间花纹块、第二内侧花纹块和第二肩部花纹块，所述第一肩部花纹块设置第一横向倒l型钢片，所述第二肩部花纹块设置第二横向倒l型钢片，所述第一横向倒l型钢片和所述第二横向倒l型钢片呈中心对称排布；所述第一肩部花纹块排布有第一肩部花纹块横沟，所述第二肩部花纹块排布有第二肩部花纹块横沟。

优选地，所述第一肩部花纹块上与所述第一横向倒l型钢片相对应位置设有第一肩部花纹块钢片。

优选地，所述第二肩部花纹块上与所述第二横向倒l型钢片相对应位置设有第二肩部花纹块钢片。

优选地，所述第一横向倒l型钢片与所述第一肩部花纹块钢片之间不连接，设有间隔距离；所述第二横向倒l型钢片和第二肩部花纹块钢片之间不连接，设有间隔距离。

优选地，所述第一内侧花纹块上交替间隔排布有第一内侧花纹块钢片一和第一内侧花纹块钢片二，所述第一内侧花纹块钢片一的长度小于所述第一内侧花纹块钢片二。

优选地，所述第二内侧花纹块上交替间隔排布有第二内侧花纹块钢片一和第二内侧花纹块钢片二，所述第二内侧花纹块钢片一的长度小于所述第二内侧花纹块钢片二。

优选地，所述中间花纹块设有中间花纹块横沟。

优选地，所述第一肩部花纹块和所述第一内侧花纹块之间设有第一主沟槽，所述第一内侧花纹块和所述中间花纹块之间设有第二主沟槽，所述中间花纹块和所述第二内侧花纹块之间设有第三主沟槽，所述第二内侧花纹块和所述第二肩部花纹块之间设有第四主沟槽。

一种轮胎，所述轮胎包括上述轮胎花纹。

优选地，所述轮胎在结构上设有无接头的冠带条及高模量的钢丝带束层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的轮胎花纹肩部采用半封闭式花纹设计，横向倒l型设计，调整了轮胎侧向气流的流向，在提高轮胎磨耗的同时降低了车辆行驶路噪，同时保证了湿地抓地性能。

2、本实用新型提供的轮胎花纹设计有5个节距，5个节距变节距花纹排列，提升了花纹节距排列随机性，优化了花纹声压级，降低了频率共振几率。

3、本实用新型提供的轮胎花纹横向沟槽加宽设计，有效提高了两侧排水能力、转向性能和抓地性能，保证了高速行驶时散热性更好，同时最大限度的减少了轮胎滚动阻力。

4、本实用新型提供的轮胎花纹在结构上选用无接头的冠带层设计及高模量的钢丝带束层，箍紧胎体帘布，降低了因振动引起的噪声，从而降低了轮胎的噪音。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的轮胎花纹的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轮胎整体材料分布示意图；

注：1-第一肩部花纹块、11-第一横向倒l型钢片、12-第一肩部花纹块钢片、13-第一肩部花纹块横沟、2-第一内侧花纹块、21-第一内侧花纹块钢片一、22-第一内侧花纹块钢片二、3-中间花纹块、31-中间花纹块横沟、4-第二内侧花纹块、41-第二内侧花纹块钢片一、42-第二内侧花纹块钢片二、5-第二肩部花纹块、51-第二横向倒l型钢片、52-第二肩部花纹块钢片、53-第二肩部花纹块横沟、6-第一主沟槽、7-第二主沟槽、8-第三主沟槽、9-第四主沟槽、a-胎侧、b-冠带条、c-带束层。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1所示，本实施例提供了一种轮胎花纹，包括：第一肩部花纹块1、第一内侧花纹块2、中间花纹块3、第二内侧花纹块4和第二肩部花纹块5，所述第一肩部花纹块1设置第一横向倒l型钢片11，所述第二肩部花纹块5设置第二横向倒l型钢片51，所述第一横向倒l型钢片11和所述第二横向倒l型钢片51呈中心对称排布；所述第一肩部花纹块1排布有第一肩部花纹块横沟13，所述第二肩部花纹块5排布有第二肩部花纹块横沟53。

本实施例中所述中间花纹块3设有中间花纹块横沟31；所述第一肩部花纹块1和所述第一内侧花纹块2之间设有第一主沟槽6，所述第一内侧花纹块2和所述中间花纹块3之间设有第二主沟槽7，所述中间花纹块3和所述第二内侧花纹块4之间设有第三主沟槽8，所述第二内侧花纹块4和所述第二肩部花纹块5之间设有第四主沟槽9。

本实施例中所述轮胎花纹肩部采用半封闭式花纹设计，横向倒l型设计，调整轮胎侧向气流的流向，在提高轮胎磨耗的同时降低车辆行驶路噪，同时保证了湿地抓地性能。

本实施例提供的轮胎花纹结构呈中心对称，采用四条纵向主沟槽和横沟相结合的对称性花纹设计、70％大饱和度花纹块设计使轮胎胎面接触路面的面积增加，在干、湿路况下，抓地力显著提升，横向沟槽加宽设计，有效提高了两侧排水能力，转向性能和抓地性能，保证高速行驶时散热性更好，同时最大限度的减少了轮胎滚动阻力。

本实施例中所述第一肩部花纹块1上与所述第一横向倒l型钢片11相对应位置设有第一肩部花纹块钢片12，所述第二肩部花纹块5上与所述第二横向倒l型钢片51相对应位置设有第二肩部花纹块钢片52，所述第一横向倒l型钢片11与所述第一肩部花纹块钢片12之间不连接，设有间隔距离；所述第二横向倒l型钢片51和第二肩部花纹块钢片52之间不连接，设有间隔距离。

本实施例中所述第一内侧花纹块2上交替间隔排布有第一内侧花纹块钢片一21和第一内侧花纹块钢片二22，所述第一内侧花纹块钢片一21的长度小于所述第一内侧花纹块钢片二22；所述第二内侧花纹块4上交替间隔排布有第二内侧花纹块钢片一41和第二内侧花纹块钢片二42，所述第二内侧花纹块钢片一41的长度小于所述第二内侧花纹块钢片二42。

本实施例提供的轮胎花纹设计5种花纹节距组合排列，花纹周节距数为70个，提升花纹节距排列随机性，优化花纹声压级，降低频率共振几率。

本实施例提供了一种轮胎，包括上述轮胎花纹，所述轮胎在结构上设有无接头的冠带条b及高模量的钢丝带束层c，图2中a指轮胎的胎侧，本实施例中的轮胎花纹在结构上选用无接头的冠带条组成冠带层设计，及高模量的钢丝带束层，箍紧胎体帘布，降低因振动引起的噪声，从而降低了轮胎的噪音。

本实施例提供了一种轮胎，包括如上所述的轮胎花纹。本实施例提供的轮胎满足了新能源汽车对轮胎超低滚阻、低噪音、舒适性、操控性、制动性等的要求。是一款新能源专用低滚阻、舒适性、操控性等综合性能良好的轮胎。