一种新型车桥外壳的制作方法

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种新型车桥外壳。

背景技术：

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，这类悬架通常使用在承载式车身上，在一些面包车和大型车辆上较为常见，由于车桥内配备有行星齿轮组，在其使用过程中需要对其维护保养，这时就需要对内部机油进行更换。

目前的更换方式多是将车桥后方的壳体拆除，之后机油会漏出，由于车桥处于汽车的底部位置，长期受到雨水的侵蚀，固定的螺栓会发生锈蚀难以拆除，同时在拆除时机油会喷溅出，难以控制，导致操作人员身上沾染有油液，且大量的螺栓拆除工作量也较大，拆除后安装的步骤也影响到后期的密封性。

因此，有必要提供一种新的新型车桥外壳解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种具有能够有效减缓锈蚀、放油较为方便、且能够避免油液溅射、密封效果较好的新型车桥外壳。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的新型车桥外壳包括：齿轮箱；两个桥体，两个所述桥体分别固定安装在所述齿轮箱的两侧；两个轮毂，两个所述轮毂分别转动安装在两个所述桥体远离所述齿轮箱的一端上；第一螺套，所述第一螺套固定安装在所述齿轮箱的顶部；第一防护壳，所述第一防护壳滑动套设在所述第一螺套上；排气口，所述排气口开设在所述齿轮箱的顶部内壁上并和所述第一螺套相连通；第一螺栓，所述第一螺栓旋合安装在所述第一螺套内，所述第一螺栓的底端延伸至所述排气口内；第二螺套，所述第二螺套固定安装在所述齿轮箱的底部；第二防护壳，所述第二防护壳滑动套设在所述第二螺套上；放油口，所述放油口开设在所述齿轮箱的底部内壁上并与所述第二螺套相连通；第二螺栓，所述第二螺栓旋合安装在所述第二螺套内；密封机构，所述密封机构设置在所述齿轮箱内。

优选的，所述密封机构包括包括弧形支架、两个隔网、螺杆、封堵块、封堵环和传动机构，所述弧形支架固定安装在所述齿轮箱的底部内壁上，两个所述隔网分别镶嵌在所述弧形支架的两侧内壁上，所述螺杆转动安装在所述弧形支架上，所述螺杆的底端延伸至所述放油口内，所述螺杆的顶端延伸至所述弧形支架外，所述封堵块滑动安装在所述放油口内，所述封堵块和所述螺杆螺纹连接，所述封堵环固定套设在所述封堵块上，所述封堵环的底部和所述齿轮箱的底部内壁相接触，所述传动机构设置在所述齿轮箱内。

优选的，所述传动机构包括第一锥齿、固定板、转轴和第二锥齿上，所述第一锥齿固定安装在所述螺杆的顶端，所述固定板固定安装在所述弧形支架的顶部并位于所述第一锥齿的右侧，所述转轴转动安装在所述齿轮箱的右侧内壁和所述固定板上，所述转轴的右端延伸至所述齿轮箱外，所述转轴的左端延伸至所述固定板外，所述第二锥齿固定安装在所述转轴的左端上，所述第二锥齿和所述第一锥齿相啮合。

优选的，所述转轴的右端上固定安装有拧块，所述拧块上滑动套设有盖帽，所述盖帽的左端与所述齿轮箱的右侧相接触，所述盖帽的左端为弧形，所述盖帽为橡胶材质。

优选的，所述第一防护壳的两侧内壁上均开设有第一插孔，所述第一螺套的两侧均开设有第一插槽，两个所述第一插孔内均插接有第一插销，两个所述第一插销相互靠近的一端分别延伸至两个所述第一插槽内，两个所述第一插销相互远离的一端均延伸至所述第一防护壳外。

优选的，所述第二防护壳的两侧内壁上均开设有第二插孔，所述第二螺套的两侧均开设有第二插槽，两个所述第二插孔内均插接有第二插销，两个所述第二插销相互靠近的一端分别延伸至两个所述第二插槽内，两个所述第二插销相互远离的一端均延伸至所述第二防护壳外。

优选的，所述齿轮箱的底部内壁上开设有导槽，两个所述导槽内均滑动安装有导杆，两个所述导杆的顶端均和所述封堵环的底部固定连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的新型车桥外壳具有如下有益效果：

本实用新型提供一种新型车桥外壳：

1、通过第一螺套便于安装第一螺栓，第一螺套和排气口通入空气，有利于油液的排出，减少了油液溅射的情况，第二螺套便于安装第二螺栓，第二螺套和放油口形成放油通道，通过密封机构能够在放油工作拆除第二螺栓时进行封堵放油口，避免油液顺流到手上，通过传动机构能够自由控制密封机构的运行，使用较为方便；

2、通过拧块便于拧顶转轴，盖帽能够对拧块和转轴安装位置进行保护，通过第一插销能够使第一防护壳固定在第一螺套上，预防丢失，且预防锈蚀第一螺栓，通过第二插销能够使第二防护壳固定在第二螺套上，预防第二螺栓锈蚀，通过导槽和导杆对封堵块的运动进行导向。

附图说明

图1为本实用新型提供的新型车桥外壳的一种较佳实施例的主视结构示意图；

图2为本实用新型提供的新型车桥外壳的一种较佳实施例的主视剖视结构示意图；

图3为图2中所示a部分的放大结构示意图；

图4为图2中所示b部分的放大结构示意图；

图5为图4中所示c部分的放大结构示意图。

图中标号：1、齿轮箱；2、桥体；3、轮毂；4、第一螺套；5、第一防护壳；6、排气口；7、第一螺栓；8、第二螺套；9、第二防护壳；10、放油口；11、第二螺栓；12、弧形支架；13、隔网；14、螺杆；15、封堵块；16、封堵环；17、第一锥齿；18、固定板；19、转轴；20、第二锥齿。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本实用新型提供的新型车桥外壳的一种较佳实施例的主视结构示意图；图2为本实用新型提供的新型车桥外壳的一种较佳实施例的主视剖视结构示意图；图3为图2中所示a部分的放大结构示意图；图4为图2中所示b部分的放大结构示意图；图5为图4中所示c部分的放大结构示意图。新型车桥外壳包括：齿轮箱1；两个桥体2，两个所述桥体2分别固定安装在所述齿轮箱1的两侧；两个轮毂3，两个所述轮毂3分别转动安装在两个所述桥体2远离所述齿轮箱1的一端上；第一螺套4，所述第一螺套4固定安装在所述齿轮箱1的顶部；第一防护壳5，所述第一防护壳5滑动套设在所述第一螺套4上；排气口6，所述排气口6开设在所述齿轮箱1的顶部内壁上并和所述第一螺套4相连通；第一螺栓7，所述第一螺栓7旋合安装在所述第一螺套4内，所述第一螺栓7的底端延伸至所述排气口6内；第二螺套8，所述第二螺套8固定安装在所述齿轮箱1的底部；第二防护壳9，所述第二防护壳9滑动套设在所述第二螺套8上；放油口10，所述放油口10开设在所述齿轮箱1的底部内壁上并与所述第二螺套8相连通；第二螺栓11，所述第二螺栓11旋合安装在所述第二螺套8内；密封机构，所述密封机构设置在所述齿轮箱1内，通过第一螺套4便于安装第一螺栓7，第一螺套4和排气口6通入空气，有利于油液的排出，减少了油液溅射的情况，第二螺套8便于安装第二螺栓11，第二螺套8和放油口10形成放油通道。

所述密封机构包括包括弧形支架12、两个隔网13、螺杆14、封堵块15、封堵环16和传动机构，所述弧形支架12固定安装在所述齿轮箱1的底部内壁上，两个所述隔网13分别镶嵌在所述弧形支架12的两侧内壁上，所述螺杆14转动安装在所述弧形支架12上，所述螺杆14的底端延伸至所述放油口10内，所述螺杆14的顶端延伸至所述弧形支架12外，所述封堵块15滑动安装在所述放油口10内，所述封堵块15和所述螺杆14螺纹连接，所述封堵环16固定套设在所述封堵块15上，所述封堵环16的底部和所述齿轮箱1的底部内壁相接触，所述传动机构设置在所述齿轮箱1内，通过密封机构能够在放油工作拆除第二螺栓11时进行封堵放油口10，避免油液顺流到手上。

所述传动机构包括第一锥齿17、固定板18、转轴19和第二锥齿20上，所述第一锥齿17固定安装在所述螺杆14的顶端，所述固定板18固定安装在所述弧形支架12的顶部并位于所述第一锥齿17的右侧，所述转轴19转动安装在所述齿轮箱1的右侧内壁和所述固定板18上，所述转轴19的右端延伸至所述齿轮箱1外，所述转轴19的左端延伸至所述固定板18外，所述第二锥齿20固定安装在所述转轴19的左端上，所述第二锥齿20和所述第一锥齿17相啮合，通过传动机构能够自由控制密封机构的运行，使用较为方便。

所述转轴19的右端上固定安装有拧块，所述拧块上滑动套设有盖帽，所述盖帽的左端与所述齿轮箱1的右侧相接触，所述盖帽的左端为弧形，所述盖帽为橡胶材质，通过拧块便于拧顶转轴19，盖帽能够对拧块和转轴19安装位置进行保护。

所述第一防护壳5的两侧内壁上均开设有第一插孔，所述第一螺套4的两侧均开设有第一插槽，两个所述第一插孔内均插接有第一插销，两个所述第一插销相互靠近的一端分别延伸至两个所述第一插槽内，两个所述第一插销相互远离的一端均延伸至所述第一防护壳5外，通过第一插销能够使第一防护壳5固定在第一螺套4上，预防丢失，且预防锈蚀第一螺栓7。

所述第二防护壳9的两侧内壁上均开设有第二插孔，所述第二螺套8的两侧均开设有第二插槽，两个所述第二插孔内均插接有第二插销，两个所述第二插销相互靠近的一端分别延伸至两个所述第二插槽内，两个所述第二插销相互远离的一端均延伸至所述第二防护壳9外，通过第二插销能够使第二防护壳9固定在第二螺套8上，预防第二螺栓11锈蚀。

所述齿轮箱1的底部内壁上开设有导槽，两个所述导槽内均滑动安装有导杆，两个所述导杆的顶端均和所述封堵环16的底部固定连接，通过导槽和导杆对封堵块15的运动进行导向。

本实用新型提供的新型车桥外壳的工作原理如下：

在放油时，首先拆除两个第一插销和两个第二插销，之后取下第一防护壳5和第二防护壳9，随后取下拧块上的盖帽，在车辆使用中第一防护壳5和第二防护壳9能够减缓第一螺栓7和第二螺栓11的锈蚀，在第一螺栓7和第二螺栓11上涂油效果更佳，盖帽能够对拧块和转轴19安装位置进行保护，放油首先拧下第一螺栓7，此时第一螺套4和排气口6通入空气，有利于油液的排出，减少了油液溅射的情况，随后取下第二螺栓11，第二螺套8和放油口10形成放油通道，最后转动拧块，拧块和转轴19同步转动使第二锥齿20转动，第二锥齿20转动时带动相啮合的第一锥齿17转动，第一锥齿17转动时通过螺纹作用使螺杆14旋合带动封堵块15配合导槽和导杆脱离放油口10即可进行放油，此时由于有预先准备油液流动较为顺畅。

与相关技术相比较，本实用新型提供的新型车桥外壳具有如下有益效果：

本实用新型提供一种新型车桥外壳，通过第一螺套4便于安装第一螺栓7，第一螺套4和排气口6通入空气，有利于油液的排出，减少了油液溅射的情况，第二螺套8便于安装第二螺栓11，第二螺套8和放油口10形成放油通道，通过密封机构能够在放油工作拆除第二螺栓11时进行封堵放油口10，避免油液顺流到手上，通过传动机构能够自由控制密封机构的运行，使用较为方便，通过拧块便于拧顶转轴19，盖帽能够对拧块和转轴19安装位置进行保护，通过第一插销能够使第一防护壳5固定在第一螺套4上，预防丢失，且预防锈蚀第一螺栓7，通过第二插销能够使第二防护壳9固定在第二螺套8上，预防第二螺栓11锈蚀，通过导槽和导杆对封堵块15的运动进行导向。

需要说明的是，本实用新型的设备结构和附图主要对本实用新型的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述实用新型的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体；

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定；

另外在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。