1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种扭力杆。
背景技术：
2.安全带总成由织带、卷收器、带扣、导向器、高度调整机构、预紧器和锁紧装置等组成；其中卷收器作用是：调整织带的长度，在正常情况下，将织带放长或收短，以适应使用者身材的大小肥瘦，一旦使用者将安全带扣好以后，卷收器可以将过长的织带收回，让织带以适当的收卷力将使用者拉控住。当汽车发生事故时，卷收器可以在瞬间将织带锁起来而不让它伸展，从而可以固定使用者不致前冲；安全带总成中，安全带与一个卷收器相连，卷收器中的核心元件是卷轴和安装卷轴的框架，卷轴与安全带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴提供旋转作用力（或扭矩），旋转卷轴，卷起松弛的安全带。拉出安全带时卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转；此时旋转的卷轴反扭弹簧；如果松开安全带，弹簧力顺时针旋转卷轴，使安全带张紧；卷轴安装在框架上。
3.随着汽车保有量的不断增加，汽车用户对安全带安全性能的要求也越来越高了，传统紧急锁止安全带在发生碰撞时，安全带织带会对乘员胸部产生较大压力，使得乘员胸部受到一定的伤害。
4.为了提高保护效果，限力安全带诞生了。限力安全带的卷收器内部有一根可以在规定扭矩旋转的限力杆。当发生碰撞后，安全带卷收器锁住，安全带织带停止从卷收器拉出，随着作用在安全带织带上的力值增加，卷收器内部限力杆的扭矩逐渐变大，当扭矩达到限力杆的启动扭矩后，限力杆开始以相对恒定的扭矩转动。此时，卷收器不再限制安全带织带的拉出，卷带筒随着限力杆旋转，安全带织带以相对恒定的力值从卷收器上拉出。这样，作用在乘员胸部的力值将不再升高，保持当前的胸部压力直至碰撞结束。由于乘员胸部的压力得到有效控制，因此大大提高了对乘员的保护效果。
5.现有的扭力杆大多为一级传动限力，不能切换调节扭力杆限力的大小，汽车碰撞保护效果较差，乘员胸部的压缩量较大，使用不方便。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，使用方便，装配方便、能多级切换限力大小的扭力杆。
7.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种扭力杆，包括呈圆柱状的本体一、本体二，所述的本体一、本体二两者的内端轴向可拆卸固连，所述的本体一用于旋转，所述的本体二用于固定，所述的本体一的外端具有齿轮一，所述的本体二的外端具有齿轮二，该本体一、本体二相对旋转配合，其特征在于，所述的本体一、本体二之间设置有齿轮圈，所述的齿轮圈和本体一之间设置有使齿轮圈和本体一同步旋转的锁定装置，所述的本体一、本体二之间设置有能防止本体一、本体二两者轴向相向脱离的连接结构。
8.本扭力杆设置本体一、本体二、齿轮圈，齿轮圈和本体一之间设置有锁定装置，可
通过齿轮圈、本体一的啮合传动来进行两级限力切换，结构稳定，使用方便。
9.在上述的一种扭力杆中，所述的本体一的内端具有轴向向外延伸的轴向插接部，所述的轴向插接部呈圆柱状，该轴向插接部的直径小于本体一的直径，所述的本体二的内端具有轴向装配槽，所述的轴向插接部和轴向装配槽的大小、形状适配，所述的轴向插接部轴向相对插接于对应的轴向装配槽中，该轴向插接部在轴向装配槽中旋转配合，当轴向插接部和轴向装配槽轴向相对装配时，该本体一、本体二间隔配合形成间隔装配位，所述的齿轮圈位于间隔装配位上。在实际制造时，该轴向插接部的外端部倒角处理，这样方便轴向插接部和轴向装配槽的轴向装配，结构稳定，方便装配。
10.在上述的一种扭力杆中，所述的锁定装置包括轴向插接部的后端的外壁上周向间隔分布有呈轴向设置有卡接棱，所述的卡接棱均位于间隔装配位中，所述的齿轮圈的内壁上周向间隔分布有呈轴向贯穿设置的卡槽，所述的齿轮圈通过卡槽轴向装配于轴向插接部的卡接棱上并位于间隔装配位中，当齿轮圈装配于间隔装配位中的轴向插接部上时，该齿轮圈的一端端面和本体一抵靠配合，该齿轮圈的另一端端面和本体二抵靠配合。通过卡接棱、卡槽使齿轮圈、轴向插接部两者周向限位，结构稳定，该齿轮圈、本体一同步旋转。
11.在上述的一种扭力杆中，所述的齿轮圈包括左齿轮体和右齿轮体，所述的左齿轮体和右齿轮体分别独立制造，所述的左齿轮体的右端面具有圆台槽，所述的右齿轮体的左端面具有圆台凸起，该左齿轮体、右齿轮体叠加分布，该右齿轮体的圆台凸起适配于左齿轮体的圆台槽中。这样设置的目的是左齿轮体、右齿轮体可相对细微的扭转，减少齿轮圈的扭转作用力，结构稳定，使用寿命长。
12.在上述的一种扭力杆中，所述的本体二的内端端面通过硫化的方式固设有橡胶环，该齿轮圈的另一端端面和本体二抵靠配合为：右齿轮体的右端端面和橡胶环弹性抵靠配合。这样设置的目的是本体一、本体二在轴向装配时，使齿轮圈和本体二具有轴向弹性抵靠的作用，结构的稳定性高。
13.在上述的一种扭力杆中，所述的连接结构包括带有头部的螺杆、螺母，所述的本体一、本体二两者的中间位置均具有同轴向分布的连接孔，所述的螺杆贯穿本体一、本体二两者的连接孔用螺母螺旋连接致使本体一、本体二轴向相对连接。这样设置的目的是能有效防止本体一、本体二在轴向相对装配时，出现轴向相向脱离的现象。
14.在上述的一种扭力杆中，所述的本体一的齿轮一的外端端面具有外凹槽一，所述的本体二的齿轮二的外端端面具有外凹槽二，所述的螺杆的头部位于外凹槽一中，所述的螺母位于外凹槽二中。这样设置的目的是防止装配干涉，结构稳定。
15.与现有技术相比，本扭力杆的优点为：结构设计合理，装配方便、两级限力切换结构简单、限位效果好，工作稳定性好，汽车碰撞保护效果较好，乘员胸部的压缩量较小，使用方便。
附图说明
16.图1是本扭力杆的立体结构示意图。
17.图2是本扭力杆的剖视结构示意图。
18.图中，1、本体一；2、本体二；3、齿轮一；4、齿轮二；5、齿轮圈；5a、左齿轮体；5b、右齿轮体；6、轴向插接部；7、卡接棱；8、圆台凸起；9、橡胶环；10、头部；11、螺杆；12、螺母；13、外
凹槽一；14、外凹槽二。
具体实施方式
19.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
20.如图1和图2所示，本扭力杆主要由呈圆柱状的本体一1、本体二2组成，本体一1、本体二2两者的内端轴向可拆卸固连，本体一1用于旋转，本体二2用于固定，本体一1的外端具有齿轮一3，本体二2的外端具有齿轮二4，该本体一1、本体二2相对旋转配合，本体一1、本体二2之间设置有齿轮圈5；在实际制造时，该本体一1、本体二2两者的内端轴向可拆卸固连的具体实施方式为：本体一1的内端具有轴向向外延伸的轴向插接部6，轴向插接部6呈圆柱状，该轴向插接部6的直径小于本体一1的直径，本体二2的内端具有轴向装配槽，轴向插接部6和轴向装配槽的大小、形状适配，轴向插接部6轴向相对插接于对应的轴向装配槽中，该轴向插接部6在轴向装配槽中旋转配合，当轴向插接部6和轴向装配槽轴向相对装配时，该本体一1、本体二2间隔配合形成间隔装配位，齿轮圈5位于间隔装配位上。
21.在实际制造时，该齿轮圈5和本体一1之间设置有使齿轮圈5和本体一1同步旋转的锁定装置，该锁定装置的具体实施方式为：轴向插接部6的后端的外壁上周向间隔分布有呈轴向设置有卡接棱7，卡接棱7均位于间隔装配位中，齿轮圈5的内壁上周向间隔分布有呈轴向贯穿设置的卡槽，齿轮圈5通过卡槽轴向装配于轴向插接部6的卡接棱7上并位于间隔装配位中，当齿轮圈5装配于间隔装配位中的轴向插接部6上时，该齿轮圈5的一端端面和本体一1抵靠配合，该齿轮圈5的另一端端面和本体二2抵靠配合。
22.在实际应用时，该齿轮圈5的具体实施结构为：主要由左齿轮体5a和右齿轮体5b组成，左齿轮体5a和右齿轮体5b分别独立制造，左齿轮体5a的右端面具有圆台槽，右齿轮体5b的左端面具有圆台凸起8，该左齿轮体5a、右齿轮体5b叠加分布，该右齿轮体5b的圆台凸起8适配于左齿轮体5a的圆台槽中；该本体二2的内端端面通过硫化的方式固设有橡胶环9，该齿轮圈5的另一端端面和本体二2抵靠配合为：右齿轮体5b的右端端面和橡胶环9弹性抵靠配合。
23.在实际制造时，该本体一1、本体二2之间设置有能防止本体一1、本体二2两者轴向相向脱离的连接结构；该连接结构的具体实施方式为：主要由带有头部10的螺杆11、螺母12组成，本体一1、本体二2两者的中间位置均具有同轴向分布的连接孔，螺杆11贯穿本体一1、本体二2两者的连接孔用螺母12螺旋连接致使本体一1、本体二2轴向相对连接；具体的讲：防止本扭力杆整体装配结构干涉，该本体一1的齿轮一3的外端端面具有外凹槽一13，本体二2的齿轮二4的外端端面具有外凹槽二14，螺杆11的头部10位于外凹槽一13中，螺母12位于外凹槽二14中。
24.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。