一种高机动的救援气垫船的制作方法

本实用新型涉及消防救援设备，具体涉及用于消防救援的气垫船技术。

背景技术：

气垫船，是指一种利用表面效应原理，依靠高于大气压的空气在船体与支撑面(水面或地面)间形成气垫，使船体全部或部分脱离支撑面航行的高速船舶。

目前气垫船多用轻合金材料制成，船上装有鼓风机和轻型柴油机或燃气轮机等产生气垫和驱动船舶前进的动力装置，并有空气螺旋桨或水螺旋桨、喷水推进器等推进器。由鼓风机产生的高压空气，通过管道送入船底空腔的气室内形成气垫托起船体，并由发动机驱动推进器使船贴近支撑面航行。气垫船的航行阻力很小，可使航速高达60～80km/h。现有气垫船多用作髙速客船、交通艇、货船和渡船，尤其适合在内河急流、险滩和沼泽地使用。

现有气垫船在实际使用过程中也存在较多的问题，其中以下几点最为突出，第一，整个气垫船基于其动力系统的特殊性，船体只能够向前移动，无法实现直接后退；第二，气垫船的群围一般都是采用固定设置，后期的维护和更换特别的麻烦，成本高；第三，气垫船由于其动力系统的特殊性，在行驶过程中噪音特别的大。

鉴于上述的问题，给气垫船的救援性能造成很大的影响，继而是的气垫船无法很好的适用于消防救援。故，提供一种能够适用于消防救援的气垫船为本领域亟需解决的问题。

技术实现要素：

针对现有气垫船所存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种高机动救援气垫船，能够提供高效机动性，实现高效救援。

为了达到上述目的，本实用新型提供的高机动的救援气垫船，包括船体，船体内设置有垫升风道，设置在船体上的裙围，控制系统，动力系统，推进风扇以及垫升风扇，所述气垫船还包括导流罩以及驱动装置，所述导流罩可调节的分布在推进风扇两侧，所述驱动装置驱动连接分布在推进风扇两侧的导流罩，可驱动导流罩相对于推进风扇摆动，与推进风扇之间形成面向船体前部的倒退风道。

进一步地，所述导流罩采用内凹的弧形槽导流结构。

进一步地，所述导流罩对称设置在推进风扇两侧。

进一步地，所述驱动装置与控制系统连接。

进一步地，所述船体底部设置有硬质摩擦层。

进一步地，所述船体底部设置有可收纳车轮。

进一步地，所述船体底部设置有刹车装置。

进一步地，所述船体的座舱内配置有救援工具。

进一步地，所述控制系统中设置有5g通讯模块。

进一步地，所述裙围与船体之间为可拆卸连接结构。

本实用新型提供的高机动救援气垫船，通过在推进风扇两侧设置可调的导流罩，以推进风扇之间形成面向船体前部的倒退风道，由此来改变推进风扇产生的高速气流的风向，使高速气流能够沿船体两侧吹向船体前部，以产生倒退动力，实现气垫船的倒退功能。

本实用新型提供的高机动救援气垫船，通过调节两侧导流罩相对于推进风扇的位置状态，可实现改变推进风扇产生的高速气流的风向，继而实现对气垫船前进方案进行调整和控制，大大增强了气垫船移动的机动性。

本实用新型提供的高机动救援气垫船，通过设置在推进风扇两侧的导流罩能够对推进风扇产生的噪音形成一定的抑制，从而可有效降低整个气垫船运行时产生的噪音。

本实用新型提供的高机动救援气垫船，通过船底设置的硬质摩擦层和可收纳车轮，使得气垫船除能在水面移动外，能够在陆地进行移动。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实例中高机动救援气垫船的结构示例图；

图2为本实例中高机动救援气垫船的船底的结构示例图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

气垫船基于其特殊的动力装置(动力系统和推进风扇组成)，造成其所产生的推进动力，只能够驱动气垫船向前移动，整体移动的机动性差。

对此，本实例给出一种高机动的救援气垫船，本方案通过改动推进风扇产生的高速气流的方向，实现在不影响乘坐人安全和舒适度的情况下，调整气垫船的移动方向和使得气垫船直接倒退移动。

参见图1，其所示为本实例给出的高机动的救援气垫船的一种结构示例图。由图可知，该高机动救援气垫船100在组成结构上包括船体110，设置在船体上的裙围120，控制系统130，动力系统140，推进风扇150，垫升风扇160，导流罩170以及驱动装置180。

该船体110构成整个救援气垫船整体结构，提供救援气垫船其他组成部件的安置区域。具体的构成可根据实际需求而定。

作为举例，本实例中船体110的尾部作为动力装置安置区域；中部的设置有相应的船舱111，以提供驾驶舱和乘坐舱；船体110前部作为控制系统安装区域，以用于安置相应的控制系统130。

进一步地，本实例中船体110在船舱111前部设置有相应的透明挡风玻璃112。根据需要在船体110前部的两侧设置有相应的照明灯113。

进一步地，本实例中船体110在船舱111内配置有若干的救援工具，以提高气垫船的救援功能，以面对各种突发情况。

本船体内还有相应的垫升风道(图中未示出)，以用于裙围120和垫升风扇160配合，以完成船体的垫升。对于垫升风道的具体设置方案，可根据实际需求而定，此处不加以限定。

本方案中的裙围120对应的沿船体沿边设置，并与船体上的垫升风道配合，以改变从垫升风道中吹出气流的方向，实现对船体的垫升。

本实例中裙围120采用可拆卸的结构与船体110进行设置，如此便于使用过程中的维护和维修，降低使用成本。对于这里所采用到的可拆卸结构的具体构成可根据实际需求而定，此处不加以赘述。

本方案中的控制系统130设置在船体110上，优选设置在船体110前部，并位于驾驶舱内，由此便于驾驶员控制。

该控制系统130用于控制连接动力系统140，推进风扇150以及垫升风扇160等，并控制这些部件的工作状态。

对于该控制系统130的具体构成可根据实际需求而定，此处不加以赘述。如可由现有气垫船的操作控制器构成，并不限于此。

为了提高本气垫船应用过程中的通信水平和性能，本实例进一步在控制系统中设置有5g通讯模块、gps定位装置、北斗定位装置等辅助设备。

本方案中的动力系统140设置在船体110中，以用于给推进风扇150和垫升风扇160的运行提供所需的动力。

该动力系统140优选设置在船体110后部的船舱内，受控于控制系统130，并通过传动系统连接推进风扇150和垫升风扇160。对于该动力系统140的构成，此处不加以赘述，可根据实际需求而定，如可由现有气垫船的所采用的动力系统来构成，或其它任何可行的动力方案，可以为电动式或燃油式的动力装置。

本方案中的垫升风扇160设置在船体110中，并与船体中的垫升风道连通配合，可在动力系统140的驱动下产生用于垫升船体的高速气流。

该垫升风扇160优选分布在船体110后部船舱内两侧位置，并在船体上开设有对应的通气孔114。如此设置不能够产生高强度的用于垫升船体的高速气流，同时能够有效抑制垫升风扇160工作时产生的噪音。

对于该垫升风扇160的构成，此处不加以赘述，可根据实际需求而定，如可由现有气垫船的所采用的垫升风扇方案来构成，或其它任何可行的方案。

本方案中的推进风扇150设置在船体110后部的中部区域，并与船舱内动力系统140连接，可在动力系统140的驱动下向船体后方产生推动船体高度前进的高速气流。

对于该推进风扇150的构成，此处不加以赘述，可根据实际需求而定，如可由现有气垫船的所采用的推进风扇150方案来构成，或其它任何可行的方案。

作为举例，本实例中的推进风扇150由相应的风扇151和倒置喇叭状的聚流罩152配合构成，其中风扇151可转动的设置在聚流罩152的大口段处。

在此基础上，本方案进一步在推进风扇150两侧设置风向调节装置，以调节推进风扇150产生的高速气流方向，实现在不影响乘坐人安全和舒适度的情况下，调整气垫船的移动方向和使得气垫船直接倒退移动。

如图所示，本实例中风向调节装置由相应的导流罩170以及驱动装置180配合构成。其中，导流罩170可调节的分布在推进风扇150的两侧，而驱动装置180驱动连接分布在推进风扇两侧的导流罩170，可分别驱动导流罩相对于推进风扇150摆动，以从两侧分别与推进风扇之间形成对应方向的气流道以及面向船体前部的倒退风道，由此实现调整气垫船的移动方向和使得气垫船直接倒退移动。

具体的，这里的导流罩170采用内凹的弧形槽导流结构，即导流罩170面向推进风扇的侧面为呈小于180°的二面角结构，同时该侧面上整体内凹形成弧形导流槽171。

由此构成的导流罩170可摆动的对称设置在推进风扇150的两侧，每侧的导流罩170都可以以中部为转轴点，相对于推进风扇150进行摆动。由此，每个导流罩170的一端面向推进风扇150进行摆动时，另一端则同步背向进风扇150进行摆动时。

再者，每个导流罩170上与推进风扇150出风端(即推进风扇150中聚流罩152的出风口)相对于的端部172，在面向推进风扇150进行摆动时，能够正好覆盖住推进风扇150出风端及出风口的部分区域；当两导流罩170上与推进风扇150出风端(即推进风扇150中聚流罩152的出风口)相对于的端部172，同时面向推进风扇150进行摆动时，能够正好覆盖住推进风扇150出风端及出风口的全部区域。此时，在推进风扇150出风口分别与两侧导流罩内的弧形槽导流连通，而两侧导流罩内的弧形槽171则分别与推进风扇150外侧壁153(即推进风扇150中聚流罩152的外侧壁)之间配合，在推进风扇150两侧分别形成面向船体前侧部的斜向风道，每侧的斜向风道分别从船体后部中部面向同侧的船体前侧部延伸。

由此在推进风扇150两侧形成的斜向风道构成相应的倒退风道，以对推进风扇150出风端喷出的高速气流进行导向，使得从推进风扇150出风端直接向后喷出的高速气流，转换为从推进风扇150两侧同时向船体的两侧斜前方喷出，两侧同步产生的斜向推力配合形成倒退动力，实现气垫船的倒退功能。

由于本方案形成的用于产生退动力的高速气流是从推进风扇150两侧同时向船体的两侧斜前方喷出，两侧的气流方向正好全部避开了船体船舱部位，不会对位于船舱内的人员造成影响，保证乘坐人员的安全性和舒适性。

再者，由导流罩170采用特定的内凹的弧形槽导流结构，并且对称分布在推进风扇150的两侧，能够对推进风扇150工作时产生的巨大噪音形成很好的抑制作用，能够大大降低气垫船运行的噪音，提高乘坐舒适度。

本实例中的驱动装置180设置相应的船体上，并驱动连接导流罩170，以驱动导流罩170的两端分别相对于推进风扇150进行摆动。对于该驱动装置180的具体构成和设置方案可根据实际需求而定，此处不加以赘述。

作为举例，该驱动装置180可由相应的液压或气动驱动杆组成，并受控于控制系统130。

在此基础上，通过控制系统130分别控制两侧驱动装置180，以调节两侧导流罩相对于推进风扇的位置状态，可实现改变推进风扇产生的高速气流的风向，继而实现对气垫船前进方案进行调整和控制，大大增强了气垫船移动的机动性。

如图2所示，在此基础上，为了进一步提高本高机动救援气垫船的性能，本实例进一步在通过船体110底部设置相应的硬质摩擦层115，该硬质摩擦层115覆盖整个船体110底部，以提高整个气垫船的强度和可靠性，使其能够进入到各种区域实施营救活动，提高其活动范围。

该硬质摩擦层115的具体构成，可根据实际需求而定。作为举例，可采用高强度的碳纤维板来构成，该碳纤维板可由若干的碳纤维板单元拼接而成。

进一步地，本实例还可在船体110底部设置有相应的可收纳车轮190，这样使得气垫船除能在水面移动外，能够在陆地进行移动。

具体的，本实例可在船体110底部内凹形成有相应的车轮安置槽191，同时在该车轮安置槽191内设置有车轮192，而该车轮由相应的收纳驱动装置控制。对于该收纳驱动装置的具体构成可根据实际需求而定，此处不加以赘述。

针对设置的可收纳车轮190，本实例将进一步在船体上对应的设置有相应的刹车装置，以保证气垫船除能在陆地移动时的安全性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。