一种应用于汽车背门的铰链加强板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域部件，尤其是一种应用于汽车背门的铰链加强板。


背景技术：

2.两厢车或suv的背门主体通常采用钣金冲压成型，其主要缺点为重量大且对造型有较大限制。随着节能减排要求越来越严格，塑料背门因集成度高，减重效果明显，造型自由度高等优势越来越受重视。然而塑料背门相对钣金背门模量要低很多，因此本领域通常采用塑料背门内板结合金属嵌件或金属装配件的形式，才能满足整体背门，特别是d柱区域的刚度、强度等性能要求。
3.公开号cn207686488u公开了一种后背门铰链加强板，包括设置在后背门内板1上的加强板本体2，加强板本体2上设置有铰链安装部3，所述加强板本体2上还设置有一体式的翻边结构4，所述翻边结构4设置在铰链安装部3的外缘。这种铰链加强板的轻量化程度已经不具备现阶段轻量化的需求。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种应用于汽车背门的铰链加强板用以解决上述问题。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种应用于汽车背门的铰链加强板，包括加强板本体，加强板本体根据安装位置的不同分为a部、b部以及c部，a部、b部呈中部下凹的构型，a部、b部的下凹处、c部的上表面处均具有若干个第一安装孔并用以将加强板本体安装于背门内板，c部具有减重孔。
6.进一步完善，每个第一安装孔在a部或b部或c部设有缺口，缺口可用于预埋紧固件且紧固件的上端不高于a部或b部下凹的底面、c部的上表面。
7.进一步完善，相邻的两个第一安装孔41之间的孔分布间距小于或等于220mm。
8.进一步完善，c部还具有围绕减重孔设置的多个第一加强筋，每个第一加强筋均位于c部处的相邻的两个第一安装孔之间。
9.进一步完善，a部、b部的外边沿设有沿外边沿轨迹设置的折弯部。
10.进一步完善，折弯部还具有第二安装孔。
11.进一步完善，第二安装孔的侧部具有第二加强筋，第二加强筋用以加厚折弯部与a部的外边沿的连接处。
12.进一步完善，a部、b部、c部的内边沿向上翻卷且高度高于折弯部。
13.本实用新型有益的效果是：
14.（1）本实用新型的加强板本体通过a、b、c部分构成，并采用孔连接的方式安装于背门内板，同时c部还具有减重孔，通过减重孔对加强板本体作轻量化，相比于传统的铰链加强板更加轻巧；
15.（2）本实用新型的第一安装孔均具有缺口，缺口使得在完成紧固件的安装后紧固
件的上端不会暴露在外，这样在盖合背门外板时不会出现安装干涉的问题，从而使得背门外板与背门内板在拼合后密封性好，无配合间隙；
16.（3）本实用新型的相邻的两个第一安装孔之间的孔分布间距小于或等于220mm，合理的孔间距能够使得铰链加强板每处或者每段距离之间的受力都是均匀，这样在将铰链加强板完全固定于背门内板后，铰链加强板不会因为部分区域承受力差而导致由弓起的情况发生；
17.（4）本实用新型的c部还具有设置在减重孔周围的第一加强筋，使得孔边沿的厚度得到增加，刚度也得到相应的增加，这样一来c部可以抵抗紧固件在紧固后对c部造成压迫所带来的变形力，避免弓起；
18.（5）本实用新型的a部、b部的外边沿还具有折弯部，利用折弯部可增加铰链加强板与背门内板的接触面积，接触面积的增加也就意味着背门内板的厚度由原来的n变成了n+1，故自然而然的提升了其刚度，从而也就提升了背门的刚度；
19.（6）本实用新型的a部、b部、c部的内边沿向上翻卷，该设定首先是为了匹配内板的结构，其次也是使得背门内板的厚度由原来的n变成了n+1，故自然而然的提升了其刚度。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型应用于背门内板的使用状态示意图。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
23.参照附图：这种应用于汽车背门的铰链加强板，包括加强板本体1，加强板本体1根据安装位置的不同分为a部11、b部12以及c部13，a部11、b部12呈中部下凹的构型，a部11、b部12的下凹处、c部13的上表面处均具有若干个第一安装孔3并用以将加强板本体1安装于背门内板，c部13具有减重孔13-a。在装配中，用户通过第一安装孔3能够实现将铰链加强板快速安装于背门内板，并且通过紧固件旋紧后所带来的连接稳定性，同时在后期维护中也便于拆卸，相比于焊接的方式后期维护成本更低，同时该结构的铰链加强板在重量上有明显的减轻，因为其a部11结构与c部13结构为两种结构，相比于现有产品同等样式来说可塑性比较强，并在满足铰链加强板能够稳定安装于背门内板的要求时，通过在c部13作减重孔13-a来减轻铰链加强板的重量。
24.为了避免紧固件在旋入后会对背门外板的拼合造成干涉，每个第一安装孔3在a部11或b部12或c部13设有缺口4，缺口4可用于预埋紧固件且紧固件的上端不高于a部11或b部12下凹的底面、c部13的上表面，通过缺口4在完成紧固件的安装后紧固件的上端不会暴露在外，这样在盖合背门外板时，紧固件的上端就不会抵接于背门外板的内壁，从而使得背门外板与背门内板在拼合后密封性好，无配合间隙。
25.进一步完善，相邻的两个第一安装孔3之间的孔分布间距小于或等于220mm，合理的孔间距能够使得铰链加强板每处或者每段距离之间的受力都是均匀，这样在将铰链加强板完全固定于背门内板后，铰链加强板不会因为部分区域承受力差而导致由弓起的情况发生。
26.考虑在开设减重孔13-a后c部13的刚度可能会有所下降，c部13还具有围绕减重孔13-a设置的多个第一加强筋5，每个第一加强筋5均位于c部13处的相邻的两个第一安装孔3之间，通过在减重孔13-a周围添加第一加强筋5，使得孔边沿的厚度得到增加，厚度增加后减重孔13-a周围的刚度也得到相应的增加，这样一来通过紧固件将c部13安装于背门内板时，可以抵抗紧固件在紧固后对c部13造成压迫所带来的变形力，从而有效避免c部13出现弓起的情况发生。
27.为了提高铰链加强板嵌入背门内板后能够与背门内板有更多的接触，a部11、b部12的外边沿设有沿外边沿轨迹设置的折弯部2，因为是嵌入式，铰链加强板首先加强的部分就是在背门内板所开设凹槽的位置，但是这样对背门内板所带来的刚度增加的效果只是单一的，故在a部11、b部12的外边沿设置折弯部2，利用折弯部2可增加铰链加强板与背门内板的接触面积，接触面积的增加也就意味着背门内板的厚度由原来的n变成了n+1，故自然而然的提升了其刚度，从而也就提升了背门的刚度。
28.进一步完善，折弯部2还具有第二安装孔21，对铰链加强板的固定约束不仅只体现于其本身，也通过在折弯部2设置第二安装孔21对折弯部2作固定约束，从而使得折弯部2能够与背门内板实现稳定连接，将背门在增强后的刚度保持。
29.进一步完善，第二安装孔21的侧部具有第二加强筋6，第二加强筋6用以加厚折弯部2与a部11的外边沿的连接处，此处第二加强筋6的设置原理与第一加强筋5的原理一样，也是为了可以抵抗紧固件在紧固后对折弯部2造成压迫所带来的变形力，从而有效避免折弯部2出现弓起的情况发生。
30.进一步完善，a部11、b部12、c部13的内边沿向上翻卷且高度高于折弯部2，考虑到铰链加强板在背门内板上的安装位置是处于车门玻璃处，故该处的结构为了便于车门玻璃的安装，具有向上延伸的圆弧过渡，这样不仅便于玻璃的安装，也对铰链加强板具有良好的限位作用，故内边沿向上翻卷可以增加铰链加强板与背门内板的匹配度，从而使得铰链加强板存在于背门内板的安装更加良好，同时也就意味着背门内板的厚度由原来的n变成了n+1，故自然而然的提升了其刚度，也使得背门的刚性越好。
31.虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。