一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车车架的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车车架。

背景技术：

公铁两用半挂车是一种具有在公路和铁路上进行运输作业的专用车辆。公路运行时，由公路牵引车连挂公铁两用半挂车后进行公路运输；铁路运行时，通常将公铁两用半挂车装载或连挂到铁路转向架构成铁路列车进行铁路运输。

现有公路机械冷藏厢式半挂车车架主要由纵梁、边梁、横梁、前端梁及后端梁焊接而成，纵梁为焊接工字型钢，纵梁上翼缘与厢体采用压板连接，横梁为w型贯穿横梁，边梁为不等边冷弯槽钢用于与厢体螺栓连接。但是现有公路机械冷藏厢式半挂车车架结构强度、刚度及疲劳特性只能满足公路运行的要求，不仅无法与铁路转向架连挂，而且也无法满足铁路工况纵向作用力要求。因此，急需要一种能够同时适用于铁路和公路运行的车架。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述存在的问题，提供了一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车车架，通过第一导向连接箱或者第二导向连接箱与铁轨导向架连挂，实现铁路运行，通过牵引装置固定公路牵引车，实现公路运行，不仅满足公路运输的载荷要求，也满足铁路运输的连挂要求，实现公铁两用运输。

本实用新型采用的技术方案如下：一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车车架，包括梁架，所述梁架用于承载车体，所述梁架包括设置在所述梁架运动方向上前后两端的前端梁和后端梁，所述前端梁上设置有用于连接铁轨转向架的第一导向连接箱，所述后端梁上设置有用于连接铁轨导向架的第二导向连接箱；所述梁架的底部设置有牵引装置，所述牵引装置用于连接公路牵引车。通过第一导向连接箱或者第二导向连接箱连接铁轨导向架，实现铁路运行，通过牵引装置连接公路牵引车，实现公路运行，不仅满足公路运输的载荷要求，也满足铁路运输的连挂要求，实现公铁两用运输。

优选的，所述梁架包括第一边梁和第二边梁，所述第一边梁、第二边梁、前端梁和后端梁垂直连接围合形成四边形结构；所述第一边梁和第二边梁之间设置有第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁、第二纵梁、第一边梁和第二边梁相互平行。增加梁架的结构稳定性。

优选的，所述梁架还包括多个中部横梁、多个第一边横梁和多个第二边横梁，所述多个中部横梁设置在所述第一纵梁和第二纵梁之间，且呈平行等距排列，所述多个第一边横梁设置在所述第一边梁和第一纵梁之间，且呈平行等距排列，所述多个第二边横梁设置在所述第二边梁和第二纵梁之间，且呈平行等距排列。此时的梁架成为稳定的整体框架结构，抗弯、抗扭能力强，整体结构具有很好的承载能力。同时，因安装悬架系统需要，在第一纵梁和第二纵梁后部之间焊接有气囊安装座组成，在第一纵梁和第二纵梁外侧焊接有支架加强梁。

优选的，所述牵引装置包括牵引销和燕尾状牵引销板，所述梁架上设置有用于固定所述牵引销板的十字加强梁，所述十字加强梁与所述中部横梁、第一纵梁、第二纵梁和前端梁固定，所述牵引销板远离所述十字加强梁的一侧固定有所述牵引销。牵引销板前端翘起、尾部呈燕尾状，尾部固定牵引销。牵引销板的前部最前端向上翘起，并稍露出前端梁，使其在与牵引车或转向架连挂时具有一定的引导作用。

优选的，所述牵引销板还与所述第一纵梁、第二纵梁和所述前端梁固定。增强整体结构的稳定性。

优选的，所述第一纵梁为鱼腹形工字钢，包括焊接固定的上盖板、腹板、下盖板和加强板，所述上盖板与所述下钢板之间设置有补强板，所述第一纵梁和第二纵梁的结构相同。补强板使第一纵梁截面高度较小的前端形成箱型结构，增大其抗弯、抗扭能力。

优选的，所述前端梁上设置有用于安装制冷机的安装部，所述安装部的垂直投影为等腰梯形。该结构形状恰好能容纳各型冷藏厢式半挂车常用冷机的垂向安装投影尺寸，并最大化的满足半挂车回转半径要求，以增长前悬，最大化车架长度，达到增大容积、提高运输经济性的目的。

优选的，所述前端梁与所述第一导向连接箱通过焊接固定，所述第一导向连接箱的一侧设置有用于安装公路运行的制动系统接口设备的第一固定箱、另一侧设置有用于铁路运行的制动系统接口设备的第二固定箱。

优选的，所述第一导向连接箱沿着半挂车行驶的方向上设置有连接口，所述连接口的左右侧壁上设置有侧磨耗板，所述两侧侧磨耗板的间距沿着所述连接口开口端至底端方向逐渐减小，所述第一导向连接箱上下面均设置有用于固定铁轨转向架的销孔。侧磨耗板通过沉头带榫螺栓与连接口连接，铁路专用转向架连接板插入导向连接箱后与其左右两侧的侧磨耗板相抵并通过连接销穿过销孔实现连接。

优选的，所述后端梁包括中部组成梁，所述中部组成梁的两侧设置有侧连接端梁，所述中部组成梁底部设置有底磨耗板，所述侧连接端梁用于安装灯光信号设备。

与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：本实用新型的一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车车架，包括梁架，所述梁架用于承载车体，所述梁架包括设置在所述梁架运动方向上前后两端的前端梁和后端梁，所述前端梁上设置有用于连接铁轨转向架的第一导向连接箱，所述后端梁上设置有用于连接铁轨导向架的第二导向连接箱；所述梁架的底部设置有牵引装置，所述牵引装置用于连接公路牵引车。通过第一导向连接箱或者第二导向连接箱与铁轨导向架连挂，实现铁路运行，通过牵引装置固定公路牵引车，实现公路运行，不仅满足公路运输的载荷要求，也满足铁路运输的连挂要求，实现公铁两用运输。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的牵引销板结构图；

图4是本实用新型的前端梁结构图；

图5是本实用新型的后端梁结构图。

主要符号说明：1、前端梁；2、牵引装置；3、十字加强梁；4、第一边梁；5、第二边梁；6、第一纵梁；7、第二纵梁；8、中部横梁；9、第二边横梁；10、气囊安装座组成；11、后端梁；12、第一固定箱；13、第二固定箱；14、连接口；15、侧磨耗板；21、牵引销；22、牵引销板；61、加强板；62、腹板；63、下盖板；64、上盖板；111、中部组成梁；112、侧连接端梁、113、后端梁连接口；114、底磨耗板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：请参阅图1至图5，本实施例的一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车车架，包括梁架，梁架用于承载车体，梁架包括设置在梁架运动方向上前后两端的前端梁1和后端梁11，前端梁1上设置有用于连接铁轨转向架的第一导向连接箱，后端梁11上设置有用于连接铁轨导向架的第二导向连接箱；梁架的底部设置有牵引装置2，牵引装置2用于连接公路牵引车。通过第一导向连接箱或者第二导向连接箱与铁轨导向架连挂，实现铁路运行，通过牵引装置2连接公路牵引车，实现公路运行，不仅满足公路运输的载荷要求，也满足铁路运输的连挂要求，实现公铁两用运输。

实施例2：本实施例的梁架包括第一边梁4和第二边梁5，第一边梁4、第二边梁5、前端梁1和后端梁11垂直连接围合形成四边形结构；第一边梁4和第二边梁5之间设置有第一纵梁6和第二纵梁7，第一纵梁6、第二纵梁7、第一边梁4和第二边梁5相互平行。增加梁架的结构稳定性。本实施例的梁架还包括多个中部横梁8、多个第一边横梁和多个第二边横梁9，多个中部横梁8设置在第一纵梁6和第二纵梁7之间，且呈平行等距排列，多个第一边横梁设置在第一边梁4和第一纵梁6之间，且呈平行等距排列，多个第二边横梁9设置在第二边梁5和第二纵梁7之间，且呈平行等距排列。此时的梁架成为稳定的整体框架结构，抗弯、抗扭能力强，整体结构具有很好的承载能力。同时，因安装悬架系统需要，在第一纵梁6和第二纵梁7后部之间焊接有气囊安装座组成10，在第一纵梁6和第二纵梁7外侧焊接有支架加强梁。

实施例3：本实施例的牵引装置2包括牵引销21和燕尾状牵引销板22，梁架上设置有用于固定牵引销板22的十字加强梁3，十字加强梁3与中部横梁8、第一纵梁6、第二纵梁7和前端梁1固定，牵引销板22远离十字加强梁3的一侧固定有牵引销21。牵引销板22前端翘起、尾部呈燕尾状，尾部固定牵引销21。牵引销板22的前部最前端向上翘起，并稍露出前端梁1，使其在与牵引车或转向架连挂时具有一定的引导作用。本实施例的牵引销板22还与第一纵梁6、第二纵梁7和前端梁1固定。增强整体结构的稳定性。

实施例4：本实施例的第一纵梁6为鱼腹形工字钢，包括焊接固定的上盖板64、腹板62、下盖板63和加强板61，上盖板64与下钢板之间设置有补强板，第一纵梁6和第二纵梁7的结构相同。补强板使第一纵梁6截面高度较小的前端形成箱型结构，增大其抗弯、抗扭能力。本实施例的前端梁1上设置有用于安装制冷机的安装部，安装部的垂直投影为等腰梯形。该结构形状恰好能容纳各型冷藏厢式半挂车常用冷机的垂向安装投影尺寸，并最大化的满足半挂车回转半径要求，以增长前悬，最大化车架长度，达到增大容积、提高运输经济性的目的。

实施例5：本实施例的前端梁1与第一导向连接箱通过焊接固定，第一导向连接箱的一侧设置有用于安装公路运行的制动系统接口设备的第一固定箱12、另一侧设置有用于铁路运行的制动系统接口设备的第二固定箱13。本实施例的第一导向连接箱沿着半挂车行驶的方向上设置有连接口14，连接口14的左右侧壁上设置有侧磨耗板15，两侧侧磨耗板15的间距沿着连接口14开口端至底端方向逐渐减小，第一导向连接箱上下面均设置有用于固定铁轨转向架的销孔。侧磨耗板15通过沉头带榫螺栓与连接口14连接，铁路专用转向架连接板插入导向连接箱后与其左右两侧的侧磨耗板15相抵并通过连接销穿过销孔实现连接。本实施例的后端梁11包括中部组成梁111，中部组成梁111的两侧设置有侧连接端梁112，中部组成梁底部设置有底磨耗板114，侧连接端梁112用于安装灯光信号设备，还设置有后端梁连接口113，用于连挂转向架。

实施例6：本实施例的第一边梁4、第二边梁5、中部横梁8和边横梁均为不等边槽钢，车厢和车架可安装更多的螺栓以保证铁路运输时厢体和车架之间的连接强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。