一种用于汽车离合踏板的可调节连接件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车离合踏板，具体为一种用于汽车离合踏板的可调节连接件。


背景技术：

2.在整车设计时，离合踏板的布置既要保证离合踏板的功能要求，又要符合人体操纵舒适性要求即：人机工程的要求。对于传统的离合踏板机构，踏板面与踏板臂通过焊接或螺栓连接在一块，相互之间是固定不动的。一旦踏板机构设计定型，踏板面与踏板臂之间的夹角也就固定。在实际操作中，由于每个人对踏板面初始位置的要求各异，设计时很难保证初始位置满足所有人的习惯要求。在踩离合的过程中，由于行程的变化，驾驶员的脚底与踏板面的接触点位置是不断变化的。驾驶员无法始终以最舒适的接触点来进行离合操作。由于离合操作较为频繁，且踏板的行程较长(一般需达到140～ 160mm)，所以接触点的位置变化量也较大，脚底板不断的在踏板面上进行相对的滑动。长时间进行驾驶操作，容易使脚底发麻，踏板面上的橡胶护套也极易磨损，影响美观。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单，便于调节的用于汽车离合踏板的可调节连接件。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型的一种用于汽车离合踏板的可调节连接件，包括底板、离合踏板安装支架、离合踏板臂以及离合踏板本体，所诉底板固定在汽车前挡板上，所述离合踏板安装支架安装在底板上，所述离合踏板安装支架与离合踏板之间设有贯穿离合踏板安装支架与离合踏板的第一旋转轴连接，所述离合踏板臂卡在旋转轴上，所述离合踏板本体位于离合踏板臂远离离合踏板安装支架的一端，所述离合踏板本体与离合踏板臂之间设有贯穿离合踏板本体与离合踏板臂的第二旋转轴连接，所述第二旋转轴中间部位，且面向驾驶人的一面，由上至下设有四个孔洞，所述离合踏板本体内设有贯穿离合踏板本体的螺栓，且螺栓贯穿离合踏板本体连接在第二旋转轴的孔洞上，所述离合踏板臂分为离合踏板外臂及离合踏板内臂，所述离合踏板内壁上设有第二连接孔、第三连接孔、第四连接孔以及第五连接孔，所述离合踏板外臂靠近离合踏板内臂的一端设有第一连接孔，所述第一连接孔与第二连接孔、第三连接孔、第四连接孔以及第五连接孔之间设有连接轴连接，所述离合踏板内臂分为离合踏板前内臂以及离合踏板后内臂，所述离合踏板前内臂与离合踏板后内臂之间设有连接轴连接，所述离合踏板后内臂靠近离合踏板前内臂的一端设有第六连接孔、第七连接孔以及第八连接孔，所述第六连接孔位于第七连接孔上方，第八连接孔位于第七连接孔下方，所述连接轴分别连接第六连接孔、第七连接孔以及第八连接孔，调整离合踏板前壁的位置，所述离合踏板安装支架远离离合踏板臂的一端设有固定轴，所述固定轴上设有拉簧，所述拉簧一端固接在固定轴上，一端连接在
离合踏板臂上。
7.为了提高离合踏板的舒适性，所述离合踏板与底板之间设有阻尼器，所述阻尼器一端连接在离合踏板外臂底部，一端连接在底板顶部。
8.为了提高传感效果，所述离合踏板安装支架上设有离合开关，所述离合开关包括开关接触支架以及第一传感器，所述开关接触支架安装在离合踏板安装支架的一侧面，且位于离合踏板臂的下方，所述开关接触支架顶部设有凹槽，所述第一传感器安装在凹槽内，所述离合踏板外臂上设有离合辅助开关，所述离合辅助开关包括传感器接触支架以及第二传感器，所述传感器接触支架安装在离合踏板外臂的一侧面，且位于开关接触支架的上方，所述传感器接触支架底部设有凹槽，所述第二传感器安装在凹槽内，所述第一传感器与第二传感器之间设有弹性压缩杆。
9.为了提高踏板臂的稳定性，所述离合踏板臂靠近拉簧的一端设有挂杆，所述挂杆焊接在离合踏板臂上，所述拉簧连接离合踏板臂的一端与挂杆之间设有挂环，挂接在挂杆上。
10.为了提高防滑效果，所述离合踏板顶部设有防滑纹。
11.为了延长离合踏板的使用寿命，其特征在于，所述汽车离合踏板的部件上喷涂防腐漆。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车离合踏板的可调节连接件，具备以下有益效果：
14.该离合踏板的离合踏板本体位于离合踏板壁远离离合安装支架的一端，所述离合踏板本体与离合踏板臂之间设有贯穿离合踏本体与离合踏板臂的第二旋转轴连接，所述第二旋转轴中间部位，且面向驾驶人的一面由上至下设有四个孔洞，所述离合踏板本体内设有贯穿离合踏板本体的螺旋，且螺栓贯穿离合踏板本体连接在第二旋转轴的孔洞上，通过调节螺栓连接不同位置的孔洞，可调节不同踩踏角度，使驾驶者使用起来更加舒适，所述离合踏板臂分为离合踏板外臂及离合踏板内壁，所述离合踏板内壁上设有第二连接孔、第三连接孔以及第四连接孔，所述离合踏板外臂靠近离合踏板内臂的一端设有第一连接孔，所述第一连接孔与第二连接孔、第三连接孔以及第四连接孔之间设有连接轴连接，通过连接轴将第一连接孔分别连接在第二连接孔、第三连接孔以及第四连接孔，改变离合踏板臂的长度，根据驾驶人的需求调节离合踏板臂的长度，使驾驶人使用起来更加舒适。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的结构示意图；
17.图3为本实用新型的结构示意图；
18.图4为本实用新型的结构示意图；
19.图5为本实用新型的拉簧处放大结构示意图；
20.图6为本实用新型的离合踏板本体处放大结构示意图；
21.图中：1、底板；2、离合踏板安装支架；3、离合踏板外臂；4、离合踏板臂；5、离合踏板内臂；6、离合踏板本体；7、离合踏板前内臂；8、离合踏板后内臂；9、阻尼器；10、第一连接孔；
11、第三连接孔；12、第四连接孔；13、第五连接孔；14、第一旋转轴；15、传感器接触支架；16、第二传感器；17、开关接触支架；18、第一传感器；19、弹性压缩杆；20、拉簧； 21、挂杆；22、挂环；23、第六连接孔；24、第七连接孔；25、第八连接孔； 26、螺栓；27、第二旋转轴；28、固定轴；29、第二连接孔；
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
‑
4，本实用新型的一种用于汽车离合踏板的可调节连接件，包括底板1、离合踏板安装支架2、离合踏板臂4以及离合踏板本体6，所诉底板1固定在汽车前挡板上，所述离合踏板安装支架2安装在底板1上，所述离合踏板安装支架2与离合踏板之间设有贯穿离合踏板安装支架2与离合踏板的第一旋转轴14连接，所述离合踏板臂4卡在旋转轴上，所述离合踏板本体6位于离合踏板臂4远离离合踏板安装支架2的一端，所述离合踏板本体6 与离合踏板臂4之间设有贯穿离合踏板本体6与离合踏板臂4的第二旋转轴27连接，所述第二旋转轴27中间部位，且面向驾驶人的一面，由上至下设有四个孔洞，所述离合踏板本体6内设有贯穿离合踏板本体6的螺栓26，且螺栓26贯穿离合踏板本体6连接在第二旋转轴27的孔洞上，所述离合踏板臂4 分为离合踏板外臂3及离合踏板内臂5，所述离合踏板内壁上设有第二连接孔 29、第三连接孔11、第四连接孔12以及第五连接孔13，所述离合踏板外臂3 靠近离合踏板内臂5的一端设有第一连接孔10，所述第一连接孔10与第二连接孔29、第三连接孔11、第四连接孔12以及第五连接孔13之间设有连接轴连接，所述离合踏板内臂5分为离合踏板前内臂7以及离合踏板后内臂8，所述离合踏板前内臂7与离合踏板后内臂8之间设有连接轴连接，所述离合踏板后内臂8靠近离合踏板前内臂7的一端设有第六连接孔23、第七连接孔24 以及第八连接孔25，所述第六连接孔23位于第七连接孔24上方，第八连接孔25位于第七连接孔24下方，所述连接轴分别连接第六连接孔23、第七连接孔24以及第八连接孔25，调整离合踏板前壁的位置，所述离合踏板安装支架2远离离合踏板臂4的一端设有固定轴28，所述固定轴28上设有拉簧20，所述拉簧20一端固接在固定轴28上，一端连接在离合踏板臂4上。
24.本实用新型用于汽车离合踏板的可调节连接件，在使用时，驾驶人踩压离合踏板本体6，既而带动离合踏板臂4通过设置在离合踏板安装支架2与离合踏板臂4之间的第一旋转轴14向下运动，在离合踏板臂4安转有离合踏板本体6的一端向下运动时，远离离合踏板本体6的一端带动固接在固定轴28 上的拉簧20向上拉开，当缓慢松开离合踏板时，在拉簧20的作用下将，离合踏板臂4复位，离合踏板本体6与离合踏板臂4之间通过贯穿离合踏板本体6与离合踏板臂4的第二旋转轴27连接，第二旋转轴27中间部位，且面向驾驶人的一面由上至下设有四个孔洞，离合踏板本体6内设有贯穿离合踏板本体6的螺栓26，且螺栓26贯穿离合踏板本体6连接在第二旋转轴27的孔洞上，通过调节螺栓26连接不同位置的孔洞，可调节不同踩踏角度，使驾驶者使用起来更加舒适，离合踏板臂4分为离合踏板外臂3及离合踏板内臂5，离合踏板内臂5上设有第二连接孔29、第三连接孔11以及第四连接孔12，离合踏板
外臂3靠近离合踏板内臂5的一端设有第一连接孔10，第一连接孔 10与第二连接孔29、第三连接孔11以及第四连接孔12之间设有连接轴连接，通过连接轴将第一连接孔10分别连接在第二连接孔29、第三连接孔11以及第四连接孔12，改变离合踏板臂4的长度，根据驾驶人的需求调节离合踏板臂4的长度，使驾驶人使用起来更加舒适，离合踏板内臂5分为离合踏板前内臂7以及离合踏板后内臂8，离合踏板前内臂7与离合踏板后内臂8之间设有第连接轴连接，离合踏板后内臂8靠近离合踏板前内臂7的一端设有第六连接孔23、第七连接孔24以及第八连接孔25，所述第六连接孔23位于第七连接孔24上方，第八连接孔25位于第七连接孔24下方，通过第连接轴分别连接第六连接孔23、第七连接孔24以及第八连接孔25，调整离合踏板前内臂7的高度，提高驾驶人的使用舒适性。
25.本实施例中，所述离合踏板与底板1之间设有阻尼器9，所述阻尼器9一端连接在离合踏板外臂3底部，一端连接在底板1顶部，提高驾驶者在使用离合踏板时得到离合反馈效果，准确调整踩压离合踏板的压力，挺高驾驶人使用使得舒适性。
26.本实施例中，所述离合踏板安装支架2上设有离合开关，所述离合开关包括开关接触支架17以及第一传感器18，所述开关接触支架17安装在离合踏板安装支架2的一侧面，且位于离合踏板臂4的下方，所述开关接触支架 17顶部设有凹槽，所述第一传感器18安装在凹槽内，所述离合踏板外臂3上设有离合辅助开关，所述离合辅助开关包括传感器接触支架15以及第二传感器16，所述传感器接触支架15安装在离合踏板外臂3的一侧面，且位于开关接触支架17的上方，所述传感器接触支架15底部设有凹槽，所述第二传感器16安装在凹槽内，所述第一传感器18与第二传感器16之间设有弹性压缩杆19，踩压离合踏板时，离合踏板外臂3带传感器接触支架15以及第二传感器16向下运动，既而使弹性压缩杆19向第一传感器18方向压缩，第一传感器18接受到所受的压力信息后，缓慢离合踏板抬起，第一传感器18将接受到的不同的压力信息通过电子控制单元传输向发动机，既而控制发动机的转速。
27.本实施例中，所述离合踏板臂4靠近拉簧20的一端设有挂杆21，所述挂杆21焊接在离合踏板臂4上，所述拉簧20连接离合踏板臂4的一端与挂杆 21之间设有挂环22，挂接在挂杆21上，提高了拉簧20与离合踏板臂4之间的稳定性。
28.本实施例中，所述离合踏板本体6顶部设有防滑纹，避免驾驶者在踩压离合踏板时发生突然滑落现象，对离合踏板失去控制，从而影响驾驶车辆的安全性。
29.本实施例中，所述汽车离合踏板的部件上喷涂防腐漆，延长了汽车离合踏板的使用寿命。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。