一种汽车电动转向机线束接合器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束领领域，尤其涉及一种汽车电动转向机线束连接器。


背景技术：

2.汽车转向机是在司机打方向盘的同时，帮助司机用力，以减轻司机转向时的用力度，达到开车时司机轻松、方便的目的的机器。主要分为齿轮齿条式转向和蜗轮蜗杆式转向。目前，汽车转向机大致分为机械助力和电子助力两型，电子助力型的电信号传导线束裸露在汽车底盘下，污水、灰尘、油脂会使传导线束的电信号传导性能变差。现有的传导线束保护装置没有设置固定汽车底盘钣金的固定连接结构，汽车在恶劣地势环境下行驶，线束易被硬物损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种汽车电动转向机线束接合器，以克服上述技术问题。
4.本实用新型一种汽车电动转向机线束接合器，包括：壳体、钣金连接卡扣、对接护套连接卡扣、对接护套限位凸起结构以及线束卡紧结构；所述壳体为两端开口的中空结构；所述钣金连接卡扣和对接护套连接卡扣分别设置于所述壳体的两个外表面上；两个所述对接护套限位凸起结构分别设置于所述壳体的两侧；至少一个所述线束卡紧结构设置于所述壳体内部；所述钣金连接卡扣上加工有卡槽，且卡口朝向连接汽车底盘钣金的一端。
5.进一步地，所述壳体，包括：插接部和线束固定部；所述插接部区分为与所述线束卡紧结构的个数相同的中空几何体结构；每个所述中空几何体结构上设有凸起卡扣；所述钣金连接卡扣、对接护套连接卡扣及对接护套限位凸起结构均设置于所述线束固定部外表面上，所述线束卡紧结构设置于所述线束固定部内部；所述钣金连接卡扣上加工有卡槽，且卡口朝向连接汽车底盘钣金的一端。
6.进一步地，所述插接部区分为两个中空圆柱体结构；所述中空圆柱体结构的横截面圆心与所述线束卡紧结构的夹线部位位于同一轴线上。
7.进一步地，所述插接部区分为八个中空圆柱体结构；八个所述中空圆柱体结构分为两排设置，每排设有四个所述中空圆柱体结构；位于同一切面的八个所述中空圆柱体结构的圆心相连线，排与排、列与列的所述中空圆柱体结构的连线分别平行，且所述圆心分别与各自对应的所述线束卡紧结构的夹线部位位于同一轴线上。
8.进一步地，所述钣金连接卡扣为中空的长方体；所述钣金连接卡扣与汽车底盘钣金连接的面上加工有m形卡槽；所述钣金连接卡扣的卡口加工倒角；所述卡口位于所述线束固定部的上方。
9.进一步地，所述卡口位于所述插接部的上方。
10.进一步地，所述插接部的横截面长、宽分别小于所述线束固定部的横截面长、宽，且所述插接部与所述线束固定部的横截面的长宽比相同。
11.进一步地，所述壳体、钣金连接卡扣、对接护套连接卡扣及对接护套限位凸起结构
均采用pbt材料。
12.本实用新型的主体结构为保护线束的壳体，壳体的上下表面分别相对设有钣金连接卡扣和对接护套连接卡扣，壳体的两侧设有对接护套限位凸起结构，壳体的内部设有线束卡紧结构。对接护套连接卡扣和对接护套限位凸起的设计与对接护套相匹配，钣金连接卡扣用于将壳体夹持固定在汽车底盘钣金上，从而使电动转向机线束固定在汽车底盘钣金下方，与地面的距离相对增加，防止被磕碰损坏。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型设有钣金连接卡扣面的结构示意图；
16.图3为本实用新型的侧部结构示意图；
17.图4为本实用新型设有第一种对接护套连接卡扣面的结构示意图；
18.图5为本实用新型设有第二种对接护套连接卡扣面的结构示意图；
19.图6为本实用新型所述的区分为八个中空圆柱体结构的插接部的截面示意图；
20.图7为本实用新型所述的区分为两个中空圆柱体结构的插接部的截面示意图；
21.图8为本实用新型所述的壳体内部结构示意图；
22.图9为本实用新型所述的区分为八个中空圆柱体结构的插接部的立体结构示意图；
23.图10为本实用新型所述的卡口位于插接部的上方的钣金连接卡扣的结构示意图。
24.附图标号说明：
25.1、壳体；2、钣金连接卡扣；3、对接护套连接卡扣；4、对接护套限位凸起结构；5、线束卡紧结构；11、插接部；12、线束固定部；111、凸起卡扣板。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.如图1所示，本实施例提供一种汽车电动转向机线束接合器，包括：壳体1、钣金连接卡扣2、对接护套连接卡扣3、对接护套限位凸起结构4以及线束卡紧结构5；壳体1是主体结构，其内部中空，两端开口，壳体1的上下表面分别相对设有钣金连接卡扣2和对接护套连接卡扣3，钣金连接卡扣2上加工有卡槽，且卡口朝向连接汽车底盘钣金的一端，钣金连接卡扣2可根据连接汽车底盘钣金的结构加工成多种样式。壳体1的两侧设有对接护套限位凸起结构4。如图7、图8所示，壳体1的内部设有线束卡紧结构5，线束卡紧结构5是配套的夹线端
子，可将线束夹紧固定住，线束卡紧结构5可采用高精度磷铜配套精良电镀工艺，安插性能强，抗氧化性强，可保证电气部件的工作稳定性及可靠性。线束卡紧结构5可根据汽车电动转向机线束的根数加工制作成不同的款式，比如：连接两根线束的采用设有两个线束卡紧结构5的装置，连接四根线束的采用设有四个线束卡紧结构5的装置，并批量生产针对不同数量线束的不同款式的产品。钣金连接卡扣2的作用是将壳体1夹持在汽车底盘钣金上，可防止汽车在恶劣环境中行驶时夹持线束的壳体被硬物损坏，从而进一步起到对汽车电动转向机线束的保护作用；对接护套连接卡扣3的作用是，在与本实用新型配合使用的对接护套连接时，对接护套连接卡扣3可与对接护套的内表面结构相配合，使得二者活动连接；对接护套连接卡扣3可与对接护套连接后，二者之间仍存在活动空间，易左右晃动，因此设置对接护套限位凸起4与对接护套的内表面结构相配合，以起到对壳体1的限位作用，从而使得壳体1对接护套连接的更加稳固。
28.在使用时，壳体1的一端用配套的对接护套套住壳体1，对接护套的内表面结构与对接护套连接卡扣3、对接护套限位凸起结构4相配合，使对接护套与壳体1活动连接；再用连接有转向机线束的端子从壳体1的另一端插入壳体1内，壳体1内的线束卡紧结构5是个弹片，线束插好后，弹片会与对接护套内的锁扣将线束锁紧。连接有转向机线束的端子上带有堵头，堵头将壳体1的一端密封，起到防尘、防油污的作用。最后将壳体1上设有的钣金连接卡扣2卡接在汽车底盘钣金上，从而使电动转向机线束固定在汽车底盘钣金下方，与地面的距离相对增加，防止被磕碰损坏。
29.本实施例中，如图1所示，壳体1可分为插接部11和线束固定部12两个部分；钣金连接卡扣2、对接护套连接卡扣3及对接护套限位凸起结构4均设置于线束固定部12外表面上，线束卡紧结构5设置于线束固定部12内部。为了提高绝缘性，防止多根线束直接接触可能发生短路，将插接部11设计为相互隔离的多个中空几何体结构，每根线束都通过不同的中空几何体结构相互隔离，这里的中空几何体结构的形状可根据配套的对接护套设计，可以是圆柱体，也可以是长方体等。插接部11区分的中空几何体结构的数量是与线束卡紧结构5的数量相同的，因为二者需要结合使用，每根线束在插入时均有相对应的中空几何体结构和线束卡紧结构5，不会出现错乱现象。每个中空几何体结构上均设有凸起卡扣111，凸起卡扣111的作用是与对接护套的相配合，进一步使接合器与对接护套稳固连接。凸起卡扣111的个数、位置、形状均取决于对接护套的内部结构。
30.如图1所示，本实施例是一种通用性较强的二孔线束接合器，插接部11区分为两个中空圆柱体结构；中空圆柱体结构的横截面圆心与线束卡紧结构5的夹线部位位于同一轴线上，从而使多根连接的线束相互平行，不会交叉错乱。线束固定部12的横截面是圆角矩形，线束固定部12的上下平面处相对位置设有钣金连接卡扣2和对接护套连接卡扣3。钣金连接卡扣2为中空的长方体，如图2所示，钣金连接卡扣2与汽车底盘钣金连接的面上加工有m形卡槽，钣金连接卡扣2的卡口加工倒角，卡口位于线束固定部12的上方，如图3所示，钣金连接卡扣2与线束固定部12的连接部有一定高度，该结构设计可以更便于插接汽车底盘钣金。如图4所示，对接护套连接卡扣3为两个不等腰梯形支撑板连接长方形板的结构。线束固定部12的两侧分别设有对接护套限位凸起结构4，一侧的对接护套限位凸起结构为两个等长的条状凸起，另一侧为四个不等长的条状凸起。每个中空圆柱体结构的外表面的上下相对位置分别有凸起卡扣111。
31.如图9所示，本实施例是另一种通用性较强的八孔线束接合器，插接部11区分为八个中空圆柱体结构。如图6所示，八个中空圆柱体结构分为两排设置，每排设有四个中空圆柱体结构，位于同一切面的八个中空圆柱体结构的圆心相连线，排与排、列与列的连线分别平行，且圆心分别与各自对应的线束卡紧结构5的夹线部位位于同一轴线上。八孔线束接合器的重量较二孔线束接合器的重量要大，考虑到固定在汽车底盘上的稳定性，如图10所示，钣金连接卡扣2的位置前移，处于整个壳体1的重心，此时钣金连接卡扣2的卡口处于插接部11的上方。八孔线束接合器的对接护套连接卡扣3同样在钣金连接卡扣2的相对侧，但不同的是该对接护套连接卡扣3是块状突起，配合对接护套使用也能起到卡紧作用。线束固定部12的两侧分别设有对接护套限位凸起结构4，该对接护套限位凸起结构4均为单个条状突起。八孔线束接合器的凸起卡扣111为位于插接部下方的两个或四个块状突起。
32.上述实施例中，均可以设计为插接部11的横截面长、宽分别小于线束固定部12的横截面长、宽，且插接部11与线束固定部12的横截面的长宽比相同，该种结构更有利于与对接护套配合连接。
33.上述实施例中，壳体1、钣金连接卡扣2、对接护套连接卡扣3及对接护套限位凸起结构4均采用pbt材料。pbt材料强度高、耐疲劳性、尺寸稳定、蠕变小，耐热老化性、耐溶剂性、对水稳定性高，可保证使用寿命；绝缘性能优良，可防止触电。
34.整体有益效果：
35.1、本实用新型结构紧凑，设计合理，可有效的保护电动转向机线束不被损坏；
36.2、本实用新型通过钣金连接卡扣将壳体夹持固定在汽车底盘钣金上，从而使电动转向机线束固定在汽车底盘钣金下方，与地面的距离相对增加，防止被磕碰损坏。
37.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。