一种用于固定轿车变速器控制单元的支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于固定轿车变速器控制单元的支架。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，轿车产品在市场的不断发展，各个主机厂推出了越来越多、琳琅满目的各种自动挡车型。装备了如at、cvt、dct等不同结构的自动变速器。每一台自动变速器车均对应一块控制单元，来控制变速器进行 p/r/n/d/s挡位切换。变速器控制单元需要通过支架来将自身固定和装配在车辆上。受限于车体空间和车身线束布置走向，留给变速器控制单元和对应支架的空间较小，故该支架形状不容易设计，且体积较大，要求的装配环境较高：隔水、隔震、有效支撑变速器控制单元和减少电磁干扰对控制单元的影响，且不能和周边零件发生动态干涉，还要方便变速器控制单元接插件与对配线束的拆卸和安装。而车辆自身较难找到合适的空间用于布置变速器控制单元支架，紧固变速器控制单元。
3.目前在自动挡车型项目中，同类控制单元支架一般选取冷轧或热轧钣金，冲压成型，通过3
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4个固定点与车身相连，再使用紧固件通过4个固定孔与控制单元相连。受加工精度所限，同类支架容易出现板材变形、固定点不在一个平面内，支架装配后，出现支架或控制单元倾斜导致与周边零件发生接触干涉故障，进而出现控制单元信号线折断、破损，周边管路漏液、漏气问题、严重影响行车安全。


技术实现要素：

4.为了克服上述问题，本实用新型提供一种用于固定轿车变速器控制单元的支架，用于支撑t33
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12td车型变速器控制单元的重量，通过支架纵向布置，仅仅使用2个固定点(同类支架一般使用3
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4个固定点)，就将支架牢固固定在发动机舱的纵梁上；通过cae分析，设计使用3个焊接螺母(同类支架一般使用 4个)即可以将控制单元重心落在支架承重结构内，防止出现重心偏移导致的支架侧倾或摇晃；在轿车内极为有限的空间里将变速器控制单元装配到整车上，方便拆装、方便变速器控制单元与对配线束连接、牢固可靠、耐久抗振，且满足总装车间装配节拍的要求。
5.一种用于固定轿车变速器控制单元的支架，为一体成型支架，包括上部架体1和下部架体2，其中下部架体2设置在上部架体1的底部，且上部架体1 顶端两侧分别设有第一变速器控制单元固定孔11，上部架体1底端两侧分别设有第二变速器控制单元固定孔13和悬置固定孔12，下部架体2底部设有纵梁固定孔21。
6.所述上部架体1底部右侧向前端延伸形成固定板，该固定板上设有悬置固定孔12。
7.所述下部架体2底部向前端延伸形成底板，该底板上设有纵梁固定孔21。
8.所述第一变速器控制单元固定孔11和第二变速器控制单元固定孔13上均焊接有螺母。
9.所述上部架体1和下部架体2均为st13冷轧板钢材。
10.本实用新型的有益效果：
11.本实用新型可以固定自主dct220变速器控制单元，有效防止控制单元松脱，方便拆装。同时支架自身体积较小，占用发动机舱空间小。通过计算机cae 分析，使用低成本金属材料，充分挖掘结构潜力与优化机械设计，满足车型对支架屈服强度、抗拉强度、伸长率、牢固耐久的要求，安全可靠，不易变形。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.其中：1上部架体；11第一变速器控制单元固定孔；12悬置固定孔；13 第二变速器控制单元固定孔；2下部架体；21纵梁固定孔。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
16.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
18.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
19.如图1所示，一种用于固定轿车变速器控制单元的支架，为一体成型支架，包括上部架体1和下部架体2，其中下部架体2设置在上部架体1的底部，且上部架体1顶端两侧分别设有第一变速器控制单元固定孔11，上部架体1底端两侧分别设有第二变速器控制单元固定孔13和悬置固定孔12，下部架体2底部设有纵梁固定孔21。
20.所述上部架体1底部右侧向前端延伸形成固定板，该固定板上设有悬置固定孔12。
21.所述下部架体2底部向前端延伸形成底板，该底板上设有纵梁固定孔21。
22.所述第一变速器控制单元固定孔11和第二变速器控制单元固定孔13上均焊接有螺母。
23.所述上部架体1和下部架体2为st13冷轧板钢材。
24.使用时，通过将螺栓穿过第一变速器控制单元固定孔11和第二变速器控制单元固定孔13将变速器控制单元固定在本实用新型上，再通过将螺栓穿过悬置固定孔12和纵梁固定孔21将本支架固定在悬置和纵梁上。
25.采用cae的技术手段，选择低成本的普通st13冷轧板钢材。精心选择合适的支架固定孔位，将支架与纵梁承重结构，支架与变速器控制单元固定良好。支架表面镀锌，可以有效防腐并将控制单元外壳积累电荷通过支架快速接地，减少电磁干扰对控制单元的影响。
26.在保证支架以上功能的前提下，对支架的自身结构进行创新设计，以改善支架的装配性，并且支架设计巧妙，充分利用轿车大灯后面、纵梁上方的狭小的空间，避免因支架自身结构缺陷导致的装配问题和电气问题。此外，该支架巧妙利用了狭小空间，设计为纵向布置，从而能够通过2只紧固螺栓固定在纵梁和悬置上(节省1只紧固件)。支架自带3只焊接螺母，通过与螺栓配合，将变速器控制单元牢牢固定，起到了支撑和保护变速器控制单元的作用。设计多处使用加强筋的工艺方式，切实提高支架的强度，防止支架发生变形和开裂。
27.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
28.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
29.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。