电动渣土车中桥总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆传动系的驱动桥总成，具体涉及一种电动渣土车中桥总成。


背景技术：

2.渣土车，俗称泥头车，在基础建设工地上广泛使用，其主要用途是土方搬运。渣土车基本上是在非铺装路面上重载行驶，工况恶劣，要求整车动力大、通过性高。现有底盘布置采用6
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4或8
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4、动力配置基本上为普通柴油发动机的渣土车，存在油耗大、空气污染大、噪声大等缺点，随着国内新能源特别是纯电驱动技术的发展，电驱动可以有效解决空气污染及噪声问题，电驱动渣土车的市场前景广阔，但电驱动由于动力输出响应时间短，对驱动桥总成中齿轮冲击影响大，要求驱动桥齿轮特别是主被动齿轮耐冲击性高，现有柴油动力用驱动桥难以满足要求。
3.另外，因渣土车使用环境为非铺装路面，经常行驶在泥泞、松软土路或无路区域；现有渣土车时有发生单个车轮打滑造成驱动力丧失而停车时、再次起步无法脱离受困局面不能继续行驶的现象。


技术实现要素：

4.本实用专利针对纯电驱动渣土车对驱动桥的特殊使用要求及使用工况，提供一种结构简单，耐冲击性高，通过性好的电动渣土车中桥总成。
5.本实用新型采用的技术方案是：
6.一种电动渣土车中桥总成，包括主减速器带差速器总成、中桥壳总成、制动器总成、轮毂总成、轮边减速器总成、制动鼓、左半轴、右半轴、制动凸轮轴、凸轮轴支架、制动间隙调整臂、制动气室及制动气室支架；主减速器带差速器总成、制动器总成、凸轮轴支架及制动气室支架分别通过螺栓安装在中桥壳总成上；左半轴及右半轴分别穿过中桥壳总成的壳体的左右两端，其一端连接主减速器带差速器总成，另一端连接轮边减速器总成；制动鼓套装在轮边减速器总成的轮边减速器壳的后端，制动器总成及后轮毂总成安装在制动鼓及轮边减速器壳内；制动凸轮轴的一端与制动器总成连接，另一端连接凸轮轴支架；制动气室固定在制动气室支架上，其前端与制动间隙调整臂转动连接。
7.进一步地，主减速器带差速器总成包括轴间差速器总成、轮间差速器总成、主减速器壳、过桥箱体、过桥箱体盖、主动齿轮、被动齿轮、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮、空心轴及贯通轴；主减速器壳通过螺栓安装在中桥壳总成上，过桥箱体通过螺栓安装在主减速器壳的开口端，过桥箱体盖通过螺栓安装在过桥箱体上用于封闭过桥箱体；轴间差速器总成通过轴承可转动安装在过桥箱体与过桥箱体盖包围的空间内；空心轴一端穿过主动圆柱齿轮可转动安装在过桥箱体内，另一端伸入轴间差速器总成与其后半轴齿轮固定连接；主动圆柱齿轮通过内花键与空心轴外花键连接；贯通轴一端穿过主减速器壳可转动设于主减速器壳上，另一端穿过空心轴伸入轴间差速器总成与其前半轴齿轮花键连接；轮间差速器总成通过轴承转动安装在主减速器壳内，被动齿轮通过螺栓固定在轮间差速器总成上，主动齿
轮通过轴承可转动安装在主减速器壳内，主动齿轮与被动齿轮啮合连接；被动圆柱齿轮通过花键固定套装在主动齿轮轴上，被动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮啮合连接。
8.进一步地，左半轴与轮间差速器总成之间设有轮间强制锁止防滑差速锁装置，轮间强制锁止防滑差速锁装置主要由固定啮合套、滑动啮合套、第一滑块、第一拨叉、第一拨叉轴及第一气缸组成；固定啮合套通过内花键与轮间差速器总成的左差速器壳上的外花键啮合连接，滑动啮合套通过内花键与左半轴的外花键啮合连接；固定啮合套与滑动啮合套啮合配合；第一滑块一端插入第一拨叉孔内，另一端卡入滑动啮合套的环槽处；第一拨叉轴一端穿过中桥壳总成插入到第一拨叉的花键槽中；第一拨叉轴的后端与第一气缸的活塞杆头连接，第一气缸的缸体另一端通过螺杆固定在中桥壳总成上。
9.进一步地，固定啮合套的外侧依次设有锁片及外侧圆螺母，锁片及外侧圆螺母用于锁紧固定啮合套。
10.进一步地，轴间差速器总成上设有轴间强制锁止防滑差速锁装置，轴间强制锁止防滑差速锁装置主要由差速锁环、差速锁销、第二滑块、第二拨叉、第二拨叉轴及第二气缸组成；差速锁销一端卡入差速锁环的圆弧形卡槽内后，插入轴间差速器总成的前轴间差速器壳的差速锁销安装孔内；第二滑块一端插入第二拨叉孔内，另一端卡入差速锁环的环槽处；第二拨叉轴一端穿过过桥箱体盖上相应的安装孔插入第二拨叉的花键槽内，另一端与第二气缸活塞杆头连接，第二气缸缸体的另一端通过螺杆固定在过桥箱体盖上。
11.进一步地，轮边减速器总成包括行星轮轴、轮边行星轮、太阳轮、行星轮架、行星轮架安装螺栓、轮边减速器壳、齿圈、弹性挡圈及齿圈支架；轮边减速器壳通过车轮螺栓安装在后轮毂的前侧，行星轮轴一端过盈配合压装在轮边减速器壳上，轮边行星轮滚动安装在行星轮轴上，行星轮架上安装孔与行星轮轴另外一端间隙配合并通过行星轮架安装螺栓安装在轮边减速器壳内，太阳轮通过花键安装在左、右半轴的端部，轮边行星轮与太阳轮啮合；齿圈支架安装在中桥壳总成的端部，齿圈支架与轮毂外轴承的过盈配合连接，且通过锁紧螺母锁紧定位；齿圈通过内花键安装在齿圈支架上，并用弹性挡圈固定；齿圈与轮边行星轮啮合。
12.进一步地，左半轴及右半轴一端通过外花键安装在轮间差速器总成的半轴齿轮内，另一端通过花键连接轮边减速器总成的太阳轮，且通过弹性挡圈固定太阳轮。
13.进一步地，左半轴及右半轴的端部设有半轴限位堵塞，半轴限位堵塞过盈配合压装在端盖上，端盖通过螺栓安装在轮边减速器壳上。
14.进一步地，后轮毂总成包括车轮螺栓、后轮毂、轮毂内轴承、接油罩、轮毂内油封及轮毂外轴承；后轮毂通过轮毂内轴承及轮毂外轴承可转动安装在中桥壳总成的两端，车轮螺栓过盈配合压装在后轮毂上；轮毂内轴承及轮毂外轴承分别通过外圈过盈配合压装在后轮毂内，轮毂内油封通过过盈配合压装在轮毂内轴承的外侧；接油罩通过螺栓安装轮毂内油封的外侧。
15.进一步地，接油罩为两端开口的锥形筒状结构，其大端通过螺栓固定在后轮毂的后端，后轮毂、轮边减速器壳及制动鼓对应设置有漏油孔，接油罩内腔与漏油孔相通。
16.本实用新型的有益效果：
17.1、为提升中桥总成通过性，要求中桥总成中间部位，即装主减速器带差速器总成的，轮廓外形尺寸小。本技术将中桥总成设置为二级减速结构，将二级减速设置在中桥两端
部，也就是轮边减速器位置处在钢圈内部，这样可以使主减速器带差速器总成外廓尺寸做到最小，提升总成通过性。
18.2、因渣土车使用环境为非铺装路面，经常行驶在泥泞、松软土路或无路区域；时有发生单个车轮打滑造成驱动力丧失而停车时、再次起步无法脱离受困局面不能继续行驶；为解决此问题，本技术在中桥总成中设置有轮间强制锁止防滑差速锁装置和轴间强制锁止防滑差速锁装置。
19.3、因轮毂内油封为易损件，且安装在轮毂内部，当轮毂内油封损坏造成漏油时，从外面是不能够直接发现的，渗漏的润滑油会流入制动鼓内，进而使制动器总成中制动摩擦片沾染润滑油引起制动失效，为避免此问题产生，本技术在后轮毂靠近主减速器带差速器总成一侧方向安装有接油罩。
附图说明
20.图1是本实用新型的电动渣土车用中桥总成的外形结构示意图。
21.图2是图1的局部剖视图。
22.图3是本实用新型的电动渣土车用中桥总成的轮间强制锁止防滑差速锁装置的安装结构示意图。
23.图4是本实用新型的电动渣土车用中桥总成的轴间强制锁止防滑差速锁装置的安装结构示意图。
24.主要零部件符号说明：
25.1、主减速器带差速器总成；
26.53、轴间差速器总成；54、前轴间差速器壳；59、后轴间差速器壳；56、前半轴齿轮； 57、轴差十字轴；58、轴差行星齿轮；60、后半轴齿轮；
27.84、轮间差速器总成；83、左差速器壳；88、右差速器壳；87、轮差行星齿轮；89、半轴齿轮；86、轮差十字轴；
28.61、前凸缘锁紧螺母；62、前凸缘；63、轴承座；64、轴间差速器外轴承；65、过桥箱体盖；66、过桥箱体；67、轴间差速器内轴承；68、主动圆柱齿轮；69、空心轴；70、主动圆柱齿轮安装轴承；71、轴承盖；72、主齿轴承座；73、主齿外轴承单元；74、主动齿轮； 75、被动圆柱齿轮；76、主齿内轴承；77、主减速器壳；79、贯通轴支撑轴承；80、贯通轴；81、后凸缘锁紧螺母；82、后凸缘；85、被动齿轮；90、轮间差速器轴承；91、轮间差速器轴承调整螺母；
29.2、中桥壳总成；
[0030]3‑
1、左半轴；
[0031]3‑
2、右半轴；
[0032]
4、制动器总成；
[0033]
6、制动鼓；
[0034]
10、轮毂总成；
[0035]
11、车轮螺栓；12、轮毂；8、轮毂内轴承；9、接油罩；7、轮毂内油封；13、轮毂外轴承；
[0036]
16、轮边减速器总成；
[0037]
17、行星轮轴；18、轮边行星轮；19、太阳轮；23、行星轮架；24、行星轮架安装螺栓； 25、轮边减速器壳；26、齿圈；27、弹性挡圈；14、齿圈支架；
[0038]
28、制动凸轮轴；
[0039]
29、制动气室支架；
[0040]
30、制动气室；
[0041]
31、制动间隙调整臂；
[0042]
300、轮间强制锁止防滑差速锁装置；
[0043]
33、滑动啮合套；36、固定啮合套；37、第一滑块；38、第一拨叉；39、第一拨叉轴；40、第一气缸；
[0044]
400、轴间强制锁止防滑差速锁装置；
[0045]
45、差速锁环；44、差速锁销；46、第二滑块；47、第二拨叉；48、第二拨叉轴；49、第二气缸。
具体实施方式
[0046]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及一种优选的实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0047]
参阅图1及图2，中桥总成主要由主减速器带差速器总成1、中桥壳总成2、制动器总成 4、轮毂总成10、轮边减速器总成16、制动鼓6、左半轴3
‑
1、右半轴3
‑
2、制动凸轮轴28、制动间隙调整臂31、制动气室30、制动气室支架29等组成；
[0048]
主减速器带差速器总成1主要由前凸缘锁紧螺母61、前凸缘62、轴间差速器外轴承64、轴承座63、轴间差速器总成53、轴间差速器内轴承67、过桥箱体盖65、过桥箱体66、主动圆柱齿轮68、被动圆柱齿轮75、空心轴69、主动圆柱齿轮安装轴承70、轴承盖71、主齿轴承座72、主齿外轴承单元73、主动齿轮74、主齿内轴承76、主减速器壳77、轮间差速器轴承调整螺母91、轮间差速器轴承90、轮间差速器总成84、被动齿轮85、贯通轴80、贯通轴支撑轴承79、后凸缘82、后凸缘锁紧螺母81组成。
[0049]
中桥在底盘布置不会独立使用，需与后桥配合进行双桥驱动，发动机传递过来的动力一部分传递至中桥，一部分通过贯通轴传递至后桥；但在实际运行时中桥、后桥之间存在各车轮转速不一致或单个车桥两侧车轮均发生打滑的情况，为此需要在中桥布置轮间差速器及轴间差速器。
[0050]
轴间差速器总成53主要由前轴间差速器壳54、后轴间差速器壳59、前半轴齿轮56、轴差十字轴57、轴差行星齿轮58及后半轴齿轮60组成；轮间差速器总成84主要由左差速器壳83、右差速器壳88、轮差行星齿轮87、半轴齿轮89及轮差十字轴86组成；轴间差速器和轮间差速器均采用对称式圆锥行星齿轮结构，其结构及差速原理为公知，这里不详细叙述。在本实施例中，为调整轴间差速器总成53中半轴齿轮与行星齿轮的齿侧间隙，在轴间差速器壳54和前半轴齿轮56之间设置有前半轴齿轮调整垫圈55。
[0051]
过桥箱体66通过螺栓安装在主减速器壳77上，主动圆柱齿轮安装轴承70过盈配合安装在过桥箱体66内，空心轴69穿过主被圆柱齿轮68和主动圆柱齿轮安装轴承70预装等待，空心轴69与主动圆柱齿轮68通过花键配合安装。主齿外轴承单元73通过过盈配合压装在主齿轴承座72内后，放入过桥箱体66内，主齿轴承座72与过桥箱体66通过螺柱连接。主齿内轴承76通过过盈配合压装在过桥箱体66内，主动齿轮74轴径部位依次穿过主齿内轴承 76、被动圆柱齿轮75和主齿外轴承单元73内孔，前端用轴承盖71通过六角头螺栓拧紧使主
动齿轮74轴向位置固定；主动齿轮74与被动圆柱齿轮75为花键配合。轴间差速器外轴承 64通过过盈配合压装在过桥箱体盖65内，轴间差速器内轴承67过盈配合压装在后轴间差速器壳59上；把轴间差速器总成53带轴间差速器内轴承67组件放入过桥箱体66内，使空心轴69带主被圆柱齿轮68与后半轴齿轮60花键连接、轴间差速器内轴承67外圈安装在相应孔内；通过六角螺栓把过桥箱体盖65带轴间差速器外轴承64组件安装在过桥箱体66上；轴承盖63通过六角头螺栓安装在过桥箱体盖65上，前凸缘62通过花键配合安装在轴间差速器壳54上，前凸缘锁紧螺母61通过螺纹安装在轴间差速器壳54上压紧前凸缘62；以上装配步骤完成后，主被圆柱齿轮68和被动圆柱圆柱齿轮75齿形啮合。
[0052]
被动齿轮85通过螺栓固定在轮间差速器总成84上，差速器轴承90内圈通过过盈配合分别压装在左差速器壳83和右差速器壳88上，差速器轴承90外圈安装在主减速器壳77相应的孔内，差速器轴承调整螺母91通过螺纹安装主减速器壳77上，通过两端螺纹的旋入长度调整差速器轴承90的预紧力；主动齿轮74和被动齿轮85通过齿形啮合。贯通轴支撑轴承 79过盈配合安装在贯通轴80上，贯通轴80带贯通轴支撑轴承79组件从桥壳盖方向穿入、通过空心轴69、轴差十字轴57，与前半轴齿轮56花键配合连接，后轴承盖78通过六角螺栓与中桥壳总成2连接固定贯通轴支撑轴承79；后凸缘82通过花键配合安装在贯通轴80上，后凸缘锁紧螺母81通过螺纹安装在贯通轴80上固定后凸缘82。
[0053]
轮毂总成10主要由车轮螺栓11、轮毂12、轮毂内轴承8、接油罩9、轮毂内油封7、轮毂外轴承13组成；车轮螺栓11通过过盈配合压装在轮毂12上，轮毂内轴承8及轮毂外轴承 13分别通过其外圈过盈配合压装在轮毂12内，轮毂内轴承8的外侧设有油封座圈5，油封座圈5过盈配合压装在中桥壳总成2上；油封座圈5与轮毂12内侧壁设有轮毂内油封7，轮毂内油封7通过过盈配合压装在轮毂12内。轮毂内油封7的外侧设有接油罩9，接油罩9的结构为两端开口的锥形筒状结构，其大端通过螺栓安装在后轮毂12上。接油罩9的作用为：因轮毂内油封7为易损件，且安装在轮毂内部，当轮毂内油封7损坏造成漏油时，从外面是不能够直接发现的，渗漏的润滑油会流入制动鼓6内，进而使制动器总成4中制动摩擦片沾染润滑油引起制动失效，为避免此问题产生，在后轮毂12靠近主减速器带差速器总成1一侧方向安装有接油罩9，在发生润滑油泄漏时，润滑油流入接油罩内，在后轮毂12上不超过接油罩9最大外径的部分设置有泄油孔，参见图中"p"所示的部位，相应的，在轮边减速器壳25、制动鼓6对应部位也设置有供润滑油泄出的通孔；这样接油罩内的润滑油会通过泄油孔流出到制动鼓最外侧，因制动鼓外侧装配的是钢圈，这样在外部就可以直接目测到漏油问题，避免发生制动失效事故。
[0054]
轮边减速器总成16主要由行星轮轴17、轮边行星轮18、太阳轮19、行星轮架23、行星轮架安装螺栓24、轮边减速器壳25、齿圈26、弹性挡圈27及齿圈支架14组成；轮边减速器总成16通过轮边减速器壳25套装在后轮毂总成10上，其中，太阳轮19分别通过花键固定安装在左半轴3
‑
1及右半轴3
‑
2的端部，且通过弹性挡圈21固定位置；行星轮轴17一端过盈配合压装在轮边减速器壳25上，轮边行星轮18滚动安装在行星轮轴17上，行星轮架 23上安装孔与行星轮轴另外一端间隙配合并通过行星轮架安装螺栓24安装在轮边减速器壳 25内，轮边行星轮18与太阳轮19啮合连接；齿圈支架14中心轴径部位内孔带有花键，齿圈支架14通过花键安装在中桥壳总成2上，其中心轴径部位外圆与轮毂外轴承13的内圈过盈配合安装，并用弹性挡圈27固定使齿圈支架不能够移动。齿圈26通过内花键安装在齿圈支架14上，
齿圈26与轮边行星轮18啮合连接。减速结构采用太阳轮19为主动件、行星轮架23为从动件、齿圈26为固定件；具体减速原理为公知，不再详细叙述。
[0055]
右半轴3
‑
2一端通过外花键安装在半轴齿轮89内，另一端通过花键安装太阳轮19；左半轴3
‑
1一端通过外花键安装在滑动啮合套33和半轴齿轮89内，另一端通过花键安装太阳轮 19；制动鼓6套装在轮边减速器壳25上；半轴限位堵塞20过盈配合压装在端盖22上；端盖 22通过螺栓安装在轮边减速器壳25上；制动气室支架29通过六角头螺栓安装在中桥壳总成 2上；凸轮轴支架92通过六角头螺栓安装在中桥壳总成2上；制动凸轮轴28穿过制动器总成4和凸轮轴固定支架92、制动间隙调整臂31通过内孔处内花键与制动凸轮轴28外花键啮合连接；制动气室30通过缸体上自带的螺钉及螺母固定制动气室支架29上，前端伸出推杆与制动间隙调整臂31通过销轴转动连接。
[0056]
左半轴3
‑
1、右半轴3
‑
2在装配完成后，在车桥内部是全浮动式，为保证正常使用，在轮毂端盖22上设置有限位堵塞20，当半轴外移至一定位置后，限位堵塞20与半轴断面贴合，防止半轴外移量超过设计值造成轮边减速器齿轮损坏。
[0057]
因渣土车使用环境为非铺装路面，经常行驶在泥泞、松软土路或无路区域；时有发生单个车轮打滑造成驱动力丧失而停车时、再次起步无法脱离受困局面不能继续行驶；为解决此问题，中桥总成中设置有轮间强制锁止防滑差速锁装置300和轴间强制锁止防滑差速锁装置 400，在本实施例中，轮间强制锁止式防滑差速锁采用啮合套式，轴间强制锁止式防滑差速锁采用指销式，主要是因为此两种差速锁结构均简单可靠、操作方便且故障率低。
[0058]
参阅图3，轮间强制锁止防滑差速锁装置300主要由固定啮合套36、滑动啮合套33、外侧圆螺母34、锁片35、第一滑块37、第一拨叉38、第一拨叉轴39及第一气缸40组成；固定啮合套36通过内花键与左差速器壳83上的外花键啮合，且通过外侧圆螺母34拧紧固定，为保证圆螺母34在使用过程中不松动，在圆螺母34和固定啮合套36之间安装有锁片35；滑动啮合套33通过内花键与左半轴3
‑
1的外花键啮合。第一滑块37一端为圆柱体，一端为长方体；安装时，使第一滑块37圆柱体插入第一拨叉38相应的孔内，长方体卡入滑动啮合套33相应的环槽处。第一拨叉轴39为后端带柄的圆柱体，且圆柱体表面设置有花键，安装时，使第一拨叉轴39圆柱部分穿过中桥壳总成2上相应的安装孔插入第一拨叉38的花键槽中；第一拨叉轴39后端柄装结构与第一气缸40活塞杆头通过销轴41和开口销42固定，第一气缸40缸体的另一端通过螺杆固定在中桥壳总成2上。当需要启用轮间强制锁止防滑差速锁装置时，向第一气缸40内注入高压空气，第一气缸40推动第一拨叉轴39沿拨叉轴圆柱体中心转动，带动滑动啮合套33沿与左半轴3
‑
1花键配合面向固定啮合套36方向移动，因滑动啮合套36和固定啮合套在端面上均设置有接合齿状结构，当滑动啮合套移动到一定位置时滑动啮合套接合齿和固定啮合套接合齿互相咬合；此时，左半轴3
‑
1和左差速器壳83刚性连接，原轮间差速器的左、右轮轮间差速功能丧失；此时，从整车发动机传递过来的动力可以直接传递给两侧车轮，帮助汽车脱离车轮打滑路面。当汽车脱困后，则需要解除强制锁止防滑差速锁装置，此时气缸放气，气缸推杆在缸体内部回位弹簧的作用下收缩；带动第一拨叉轴39、第一拨叉38回转，使滑动啮合套33沿与左半轴3
‑
1花键配合面后移，与固定啮合套 36脱离解除；左半轴3
‑
1与左差速器壳83的刚性连接解除；原轮间差速器的左、右轮轮间差速功能恢复。
[0059]
参阅图4，轴间强制锁止防滑差速锁装置400主要由差速锁环45、差速锁销44、第二滑块46、第二拨叉47、第二拨叉轴48及第二气缸49组成。差速锁销44为一端带环形槽的圆柱
体；差速锁环45的外圆周面设有环形槽，内圆周面设有可以把差速锁销44卡住的若干圆弧形卡槽；安装时，将差速锁销44放入差速锁环45的圆弧形卡槽内，使差速锁销44圆柱端插入前轴间差速器壳54、前半轴齿轮调整垫圈55及前半轴齿轮56上相应的差速锁销安装孔内。第二滑块46一端为圆柱体，另一端为长方体；安装时，将第二滑块46圆柱体插入第二拨叉47相应的孔内，长方体卡入差速锁环45的环槽处。第二拨叉轴48为后端带柄的圆柱体，圆柱体表面设置有花键，安装时，将第二拨叉轴48圆柱部分穿过过桥箱体盖65上相应的安装孔插入第二拨叉47的花键槽内，使差速锁环45位置相对固定；第二拨叉轴48后端柄状结构与第二气缸49通过销轴50和开口销51固定连接，第二气缸49另一端通过螺杆52固定在过桥箱体盖65上。正常装配完成后，差速锁销44圆柱端的端面处于半轴齿轮调整垫圈55中间，与前半轴齿轮56不接触；当需要启用轴间强制锁止防滑差速锁装置时，向第二气缸49 内注入高压空气，第二气缸49推动第二拨叉轴48绕拨叉轴圆柱体中心转动，带动差速锁销 44和差速锁环45沿与前轴间差速器壳54配合面向前半轴齿轮56方向移动，最终使差速锁销44插入前半轴齿轮56相应的差速锁销安装孔内；此时，贯通轴80和前轴间差速器壳54 刚性连接，原轴间差速器的中桥、后桥轴间差速功能丧失；从整车发动机传递过来的动力可以直接传递给中桥和后桥，帮助汽车脱离车轮打滑路面。当汽车脱困后，则需要解除轴间强制锁止防滑差速锁装置，此时气缸放气，气缸推杆在缸体内部回位弹簧的作用下收缩；带动第二拨叉轴48、第二拨叉47回转，使差速锁环45带动差速锁销44沿与前轴间差速器壳54 配合面后移，与前半轴齿轮56脱离接触；前轴间差速器壳54与贯通轴80的刚性连接解除；原轴间差速器的中桥、后桥轴间差速功能恢复。
[0060]
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。