用于车辆的存储舱的制作方法

1.本公开总体上涉及一种用于车辆的存储舱。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的存储舱，所述存储舱包括具有传感器的门。


背景技术：

2.车辆通常在车辆内部各处包括存储舱。可能期望用于打开和闭合存储舱的用户友好的机构。


技术实现要素：

3.根据本公开的第一方面，一种用于车辆的存储舱包括容器。门联接到所述容器并可在打开位置与闭合位置之间操作。传感器联接到所述门并被配置为感测用户输入。致动器被配置为响应于所述传感器感测到所述用户输入而允许所述门从所述闭合位置移动到所述打开位置。当所述门处于所述闭合位置时，所述致动器电联接到所述传感器，并且当所述门处于所述打开位置时，所述致动器与所述传感器电断开。
4.与本公开的第一方面有关的实施例可包括以下特征中的任一者或组合：
5.装饰性装饰部件，所述装饰性装饰部件联接到所述门的外表面，其中所述传感器与所述装饰性装饰部件集成，使得所述传感器被配置为当用户触摸所述装饰性装饰部件时感测所述用户输入；
6.所述传感器是电容传感器；
7.所述存储舱设置在所述车辆的顶置控制台内，并且所述门被配置为经由围绕在车辆方向上延伸的枢轴轴线的枢转移动而打开；
8.所述装饰性装饰部件从所述门的所述外表面向外突出并在大体平行于所述枢轴轴线延伸的所述车辆方向上伸长；
9.所述装饰性装饰部件至少部分地由铬构成；
10.第一电触点和第二电触点，所述第一电触点联接到所述传感器，所述第二电触点联接到所述致动器并被配置为当所述门处于所述闭合位置时与所述第一电触点接触；
11.所述门被配置为围绕枢轴轴线从所述闭合位置枢转到所述打开位置，其中所述枢轴轴线大体设置在所述第一电触点与所述装饰性装饰部件之间；以及
12.所述第二电触点包括弹针式销。
13.根据本公开的第二方面，一种用于车辆的存储舱包括容器。门联接到所述容器并可在打开位置与闭合位置之间操作。所述门具有内表面和外表面，其中当所述门处于所述闭合位置时，所述外表面比所述内表面更远离所述容器。装饰性装饰部件联接到所述门的所述外表面。用于感测用户输入的电容传感器与所述装饰性装饰部件可操作地联接，使得所述电容传感器被配置为当用户触摸所述装饰性装饰部件的一部分时感测所述用户输入。致动器被配置为响应于所述电容传感器感测到所述用户输入而允许所述门从所述闭合位置移动到所述打开位置。
14.与本公开的第二方面有关的实施例可包括以下特征中的任一者或组合：
15.所述存储舱设置在所述车辆的顶置控制台内，并且所述门被配置为经由围绕在车辆方向上延伸的枢轴轴线的枢转移动而打开；
16.所述装饰性装饰部件从所述门的所述外表面向外突出并在大体平行于所述枢轴轴线延伸的所述车辆方向上伸长；
17.所述装饰性装饰部件至少部分地由铬构成；以及
18.当所述门处于所述闭合位置时，所述致动器导电连接到所述传感器，并且当所述门处于所述打开位置时，所述致动器与所述传感器导电断开。
19.根据本公开的第三方面，一种用于车辆的顶置控制台包括存储舱。所述存储舱包括容器。门联接到所述容器并可在打开位置与闭合位置之间操作。所述门具有内表面和外表面，其中当所述门处于所述闭合位置时，所述外表面比所述内表面更远离所述容器。装饰性装饰部件联接到所述门的所述外表面。用于感测用户输入的传感器与所述装饰性装饰部件可操作地联接，使得所述传感器被配置为当用户触摸所述装饰性装饰部件的一部分时感测所述用户输入。致动器被配置为响应于所述传感器感测到所述用户输入而允许所述门从所述闭合位置移动到所述打开位置。当所述门处于所述闭合位置时，所述致动器导电连接到所述传感器，并且当所述门处于所述打开位置时，所述致动器与所述传感器导电断开。
20.与本公开的第三方面有关的实施例可包括以下特征中的任一者或组合：
21.所述门被配置为经由围绕在车辆方向上延伸的枢轴轴线的枢转移动而打开；
22.所述装饰性装饰部件从所述门的所述外表面向外突出并在大体平行于所述枢轴轴线延伸的所述车辆方向上伸长；
23.所述装饰性装饰部件至少部分地由铬构成；
24.第一电触点与所述传感器联接，并且第二电触点联接到所述致动器并被配置为当所述门处于所述闭合位置时与所述第一电触点接触；以及
25.所述枢轴轴线大体设置在所述第一电触点与所述装饰性装饰部件之间。
26.本领域的技术人员在研究以下说明书和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
27.以下是对附图中的各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可按比例放大或示意性示出。
28.在附图中：
29.图1是根据一个实施例的车辆的内部的透视图，其示出了在车辆内部内的存储舱；
30.图2a是根据一个实施例的车辆的顶置控制台的前视图，其示出了处于闭合位置的存储舱的门；
31.图2b是根据一个实施例的车辆的顶置控制台的前视图，其示出了处于打开位置的存储舱的门；
32.图3a是根据一个实施例的沿图2a的iiia
‑
iiia线截取的车辆的顶置控制台的剖视图，其示出了处于闭合位置的存储舱的门和定位在门上的与致动器导电连接的传感器；
33.图3b是根据一个实施例的沿图2b的iiib
‑
iiib线截取的车辆的顶置控制台的剖视
图，其示出了处于打开位置的存储舱的门和定位在门上的与致动器导电断开的传感器；并且
34.图4是根据一个实施例的车辆的顶置控制台的后视图，其示出了处于闭合位置的存储舱的门和与致动器导电连接的传感器。
具体实施方式
35.本发明的另外的特征和优点将在以下详细描述中进行阐述并且本领域的技术人员从所述描述将清楚、或者通过实践如以下描述连同附图中描述的本发明认识到这些特征和优点。
36.如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可单独地采用所列出的项中的任一者，或者可采用所列出的项中的两者或更多者的任何组合。例如，如果组合物被描述为包含组分a、 b和/或c，那么组合物可包含：仅a；仅b；仅c；a和b的组合； a和c的组合；b和c的组合；或者a、b和c的组合。
37.在本文档中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于区分一个实体或动作与另一个实体或动作，而不必要求或暗示在这样的实体或动作之间存在任何实际的这样的关系或顺序。
38.出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)一般表示两个部件(电气的或机械的)彼此直接地或间接地接合。这种接合本质上可为固定的或本质上可为可移动的。可用两个部件(电气的或机械的)和/或任何附加中间构件来实现此类接合。这种接合可包括构件彼此一体地形成为单个整体(即，一体地联接)，或者可指两个部件的接合。除非另有说明，否则这种接合本质上可为永久性的，或者本质上可为可移除的或可释放的。
39.如本文所使用的术语“基本的”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。此外，“基本上”意图指示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可表示值在彼此的约10％以内，诸如在彼此的约5％以内，或者在彼此的约2％以内。
40.除非明确地指示为相反，否则如本文所使用，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确地指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
41.参考图1至图4，车辆10的顶置控制台14包括存储舱18。存储舱18包括容器22。门26联接到容器22并可在打开位置与闭合位置之间操作。门26具有内表面26a和外表面26b，其中当门26处于闭合位置时，外表面26b比内表面26a更远离容器22。装饰性装饰部件34联接到门26的外表面26b。用于感测用户输入的传感器36与装饰性装饰部件34可操作地联接，使得传感器36被配置为当用户触摸装饰性装饰部件34的一部分时感测用户输入。致动器42被配置为响应于传感器36感测到用户输入而允许门26从闭合位置移动到打开位置。当门26处于闭合位置时，致动器42导电连接到传感器36，并且当门26处于打开位置时，致动器42与传感器36导电断开。
42.现在参考图1，在各种实施例中，车辆10可包括车辆内部12。车辆内部12可包括多种车辆部件(例如，仪表板、中央控制台、座椅总成等)。在一些实施例中，车辆内部12可包括
顶置控制台14，如图 1所示。
43.现在参考图1至图3b，在各种实施例中，车辆内部12可包括存储舱18。存储舱18可被配置用于存储物体，并且可设置在各种车辆部件(例如，仪表板、中央控制台等)中或联接到这些车辆部件。在一些实施例中，存储舱18可设置在车辆10的顶置控制台14内。例如，如图2a至图3b所示，在一些实施例中，存储舱18可为设置在顶置控制台14内的太阳镜箱20。
44.进一步参考图2a至图3b，在各种实施例中，存储舱18可包括容器22。容器22可被配置为保持物体。存储舱18还可包括门26。门26可在打开位置与闭合位置之间操作。在各种实施例中，当门26 处于打开位置时，容器22通常可暴露于车辆乘员。因此，在一些实施例中，当门26处于打开位置时，车辆乘员可能够触及容器22以将物体放入容器22中或将物体从容器22中取出。另外，在各种实施例中，当门26处于闭合位置时，容器22可对车辆乘员隐藏和/或通常不能被车辆乘员触及。
45.在一些实施例中，门26可被配置为经由围绕枢轴轴线28的枢转移动而打开。在各种实施例中，枢轴轴线28可在多个车辆方向(例如，车辆向前、车辆向后等)中的至少一个上延伸。在一些实施例中，枢轴轴线28可大体、基本上、主要地和/或完全地在车辆侧向上延伸。例如，如图4所示，枢轴轴线28可大体侧向地延伸穿过顶置控制台 14，所述顶置控制台可在车辆内部12内定向成使得枢轴轴线28也相对于车辆10大体侧向地延伸。
46.在各种实施例中，在门26在打开位置与闭合位置之间移动时，存储舱18的门26可相对于容器22枢转。在各种实施例中，在门26 在打开位置与闭合位置之间移动时，门26可相对于容器22大体保持静止。例如，图2a至图4中示出的太阳镜箱20的门26大体固定地联接到太阳镜箱20的容器22。因此，在门26从如图2a和图3a所示的闭合位置移动到如图2b和图3b所示的打开位置时，容器22和门26相对于彼此大体保持静止。在此类实施例中，当门26从闭合位置枢转到打开位置时，门26和容器22可相对于顶置控制台14的装饰包围件30移动。
47.参考图2a至图4，在各种实施例中，门26可包括内表面26a 和外表面26b。在一些实施例中，当门26处于闭合位置时，外表面 26b可比内表面26a更远离容器22。在一些实施例中，当门26处于打开位置时，外表面26b可比内表面26a更远离容器22。在一些实施例中，当门26处于闭合位置时和当门26处于打开位置时，外表面 26b可比内表面26a更远离容器22。如图2a和图3a所示，在一些实施例中，当门26处于闭合位置时，外表面26b可与顶置控制台14 的装饰包围件30大体成平面。
48.现在参考图2a至图3b，在各种实施例中，存储舱18可包括装饰性装饰部件34。装饰性装饰部件34可联接到门26。在一些实施例中，装饰性装饰部件34可联接到门26的外表面26b。在一些实施例中，装饰性装饰部件34可从门26的外表面26b向外突出。换句话说，在一些实施例中，装饰性装饰部件34可在大体远离门26的内表面 26a的方向上从门26的外表面26b向外延伸，如图3a和图3b所示。可设想，在一些实施例中，装饰性装饰部件34可相对于门26的外表面26b或甚至门26的外表面26b中的凹部是大体平坦的。
49.现在参考图2a，在一些实施例中，装饰性装饰部件34可在多个车辆方向中的至少一个上伸长。换句话说，在一些实施例中，装饰性装饰部件34可沿着门26的外表面26b在车辆方向上从第一端部34a 延伸到第二端部34b，使得装饰性装饰部件34在第一端部34a与第二端部34b之间的形状是细长的。在一些实施例中，装饰性装饰部件 34伸长的车辆方向可大体、基本上、主要地和/或完全地平行于枢轴轴线28延伸的车辆方向。例如，如上面所论
述，在一些实施例中，枢轴轴线28可大体在车辆侧向上延伸；因此，装饰性装饰部件34也可大体在车辆侧向上延伸。可设想，在各种实施例中，装饰性装饰部件34可为多种形状中的至少一种。另外，在各种实施例中，装饰性装饰部件34可由多种材料中的一种或多种制成。在一些实施例中，装饰性装饰部件34可由导电材料(例如，铝)形成。例如，在一些实施例中，装饰性装饰部件34可至少部分地由铬制成。
50.参考图2a至图3a，在各种实施例中，存储舱18可包括传感器 36。在各种实施例中，传感器36可被配置为感测用户输入。在一些实施例中，传感器36可联接到门26。在一些实施例中，传感器36 可联接到门26的外表面26b。可设想，在各种实施例中，传感器36 可为多种类型的传感器(例如，压力传感器、接近传感器、电容传感器、机械传感器、运动传感器等)中的至少一种。在一些实施例中，传感器36可包括电容传感器38。电容传感器38通常可被配置为通过感测由车辆乘员对电容传感器38的触摸来接收用户输入。
51.现在参考图2a、图3a和图3b，在一些实施例中，传感器36 可与装饰性装饰部件34集成。在各种实施例中，传感器36可与装饰性装饰部件34集成，使得传感器36被配置为当用户触摸装饰性装饰部件34时感测用户输入，诸如在传感器36包括电容传感器38的实施例中。在传感器36包括电容传感器38的各种实施例中，电容传感器38可与装饰性装饰部件34集成和/或与其可操作地联接，使得电容传感器38被配置为当用户触摸装饰性装饰部件34的一部分时感测用户输入。在装饰性装饰部件34由导电材料(例如，铬、铝等)形成的一些实施例中，装饰性装饰部件34可形成电容传感器38中利用的一个或多个电极以提供电容，该电容可产生感测激活场。电容传感器 38的感测激活场的变化可由车辆乘员触摸装饰性装饰部件34导致，并且可将激活场的这种变化与阈值进行比较，以确定对电容传感器 38的用户输入何时已发生。可设想，在各种实施例中，电容传感器 38可被配置成多种其他布置中的至少一种。另外，可设想，在各种实施例中，传感器36和/或电容传感器38可联接到控制器和/或与控制器串联地操作。
52.现在参考图3a至图4，在各种实施例中，存储舱18可包括致动器42。在各种实施例中，致动器42可被配置为响应于传感器36感测到用户输入而允许门26在闭合位置与打开位置之间移动。在各种实施例中，致动器42可被配置为响应于传感器36感测到用户输入而允许门26通过除致动器42之外的力在闭合位置与打开位置之间移动。换句话说，在一些实施例中，致动器42可被配置为最初将门26 维持在闭合位置，但响应于传感器36感测到用户输入，致动器42可致动以释放门26，使得门26可从闭合位置移动到打开位置。例如，如图3a和图3b所示，在由致动器42保持处于闭合位置时，太阳镜箱20的门26可大体朝向打开位置偏置。根据传感器36感测到的用户输入来致动致动器42可释放门26，这可允许门26经由朝向打开位置施加在门26上的现在无阻碍的偏置从闭合位置移动到打开位置。可设想，在各种实施例中，致动器42可允许门26以多种方式在打开位置与闭合位置之间移动。在一些实施例中，致动器42可在打开位置与闭合位置之间主动地移动门26。例如，在一些实施例中，致动致动器42可物理地使门26从闭合位置移动到打开位置。同样地，在一些实施例中，致动致动器42可物理地使门26从打开位置移动到闭合位置。
53.在各种实施例中，致动器42可包括被配置为允许门26移动的多种部件和/或特征中的一种或多种。另外，在各种实施例中，致动器 42可包括机动化部件和非机动化部件两者。例如，在一些实施例中，致动器42可包括与存储舱18的门26直接地接合的非机动化棘爪
机构，以及机动化螺线管弹簧，该机动化螺线管弹簧被配置为将柱塞推入非机动化棘爪机构的接收部分中，这使所述非机动化棘爪机构的闩锁与门26脱离，从而允许门26从闭合位置移动到打开位置。
54.仍参考图3a至图4，在各种实施例中，当门26处于闭合位置时，致动器42可电联接到传感器36，并且当门26处于打开位置时，致动器42可与传感器26电断开。换句话说，当门26处于打开位置时，致动器42可与传感器36电隔离。在一些实施例中，致动器42可通过当门26处于闭合位置时导电连接到传感器36而电联接到传感器 36，并且可通过当门26处于打开位置时与传感器36导电断开而与传感器36电断开。例如，在一些实施例中，传感器36可与定位在门 26上的第一电触点44(例如，经由一根或多根导线)联接，使得电流可在传感器36与第一电触点44之间流动。另外，致动器42可与第二电触点46联接(例如，经由一根或多根导线)，使得电流可在致动器 42与第二电触点46之间流动。如图3a和图4所示，第二电触点46 可被配置为当门26处于闭合位置时与第一电触点44接触。当门26 处于闭合位置时，第一电触点44与第二电触点46之间的接触可将传感器36与致动器42导电连接。如图3b所示，门26从闭合位置移动到打开位置可能断开第一电触点44与第二电触点46之间的接触。第一电触点44与第二电触点46之间的分离可导致传感器36和致动器 42彼此导电断开。换句话说，第一电触点44与第二电触点46之间的分离可抑制和/或防止电流在传感器36与致动器42之间流动。
55.如图3a至图4所示，在一些实施例中，第二电触点46可包括弹针式销48。弹针式销48可为弹簧加载的，并且可被配置为在当门 26从打开位置移动到闭合位置时由第一电触点44接触时屈服。可设想，在一些实施例中，传感器36可保持与致动器42导电连接，而不管门26是处于打开位置还是闭合位置。
56.在本公开的非限制性实施例的操作中，车辆乘员期望将太阳镜存放在设置在车辆10的顶置控制台14内的太阳镜箱20存储舱18内。因此，车辆乘员触摸设置在太阳镜箱20的门26的外表面26b上的铬装饰性装饰部件34的一部分。车辆乘员的触摸由与装饰性装饰部件 34集成的电容传感器38感测。感测到的触摸触发致动器42进行致动。致动器42的致动允许门26相对于顶置控制台14的装饰包围件 30从闭合位置枢转到打开位置。在门26朝向打开位置枢转时，在门 26内联接到电容传感器38的第一电触点44与联接到致动器42的第二电触点46分离。这样，在门26移动到打开位置时，电容传感器 38和致动器42变为导电断开。在打开太阳镜箱20之后，车辆乘员将太阳镜存放在现在暴露的容器22内，并且手动地将太阳镜箱20存储舱18的门26从打开位置枢转回到闭合位置。在门26闭合时，第一电触点44再次与第二电触点46物理接触，使得电容传感器38和致动器42再次导电连接。
57.本公开可提供多种优点。第一，通过简单地触摸联接到存储舱 18的门26的外表面26b的传感器36来打开存储舱18的门26的能力对于车辆乘员可能是方便的。第二，将传感器36集成到在存储舱 18的门26的外表面26b上的装饰性装饰部件34中可使存储舱18既实用又美观。第三，传感器36在门26处于闭合位置时与致动器42 导电连接并且在门26处于打开位置时与致动器42导电断开可允许存储舱18的简化的制造过程。
58.应理解，可在不脱离本发明的概念的情况下对前述结构做出变化和修改，并且还应理解，除非本技术用其语言明确地表明另外情况，否则这些概念意图由本技术涵盖。
59.根据本发明，提供了一种用于车辆的存储舱，所述存储舱具有：容器；门，所述门联
接到所述容器并可在打开位置与闭合位置之间操作；传感器，所述传感器联接到所述门并被配置为感测用户输入；以及致动器，所述致动器被配置为响应于所述传感器感测到所述用户输入而允许所述门从所述闭合位置移动到所述打开位置，其中当所述门处于所述闭合位置时，所述致动器电联接到所述传感器，并且当所述门处于所述打开位置时，所述致动器与所述传感器电断开。
60.根据一个实施例，本发明的特征还在于装饰性装饰部件，所述装饰性装饰部件联接到所述门的外表面，其中所述传感器与所述装饰性装饰部件集成，使得所述传感器被配置为当用户触摸所述装饰性装饰部件时感测所述用户输入。
61.根据一个实施例，所述传感器是电容传感器。
62.根据一个实施例，所述存储舱设置在所述车辆的顶置控制台内，并且所述门被配置为经由围绕在车辆方向上延伸的枢轴轴线的枢转移动而打开。
63.根据一个实施例，所述装饰性装饰部件从所述门的所述外表面向外突出并在大体平行于所述枢轴轴线延伸的所述车辆方向上伸长。
64.根据一个实施例，所述装饰性装饰部件至少部分地由铬构成。
65.根据一个实施例，本发明的特征还在于：第一电触点，所述第一电触点联接到所述传感器；以及第二电触点，所述第二电触点联接到所述致动器并被配置为当所述门处于所述闭合位置时与所述第一电触点接触。
66.根据一个实施例，所述门被配置为围绕枢轴轴线从所述闭合位置枢转到所述打开位置，其中所述枢轴轴线大体设置在所述第一电触点与所述装饰性装饰部件之间。
67.根据一个实施例，所述第二电触点包括：弹针式销。
68.根据本发明，提供了一种用于车辆的存储舱，所述存储舱具有：容器；门，所述门联接到所述容器并可在打开位置与闭合位置之间操作，所述门具有内表面和外表面，其中当所述门处于所述闭合位置时，所述外表面比所述内表面更远离所述容器；装饰性装饰部件，所述装饰性装饰部件联接到所述门的所述外表面；用于感测用户输入的电容传感器，所述电容传感器与所述装饰性装饰部件可操作地联接，使得所述电容传感器被配置为当用户触摸所述装饰性装饰部件的一部分时感测所述用户输入；以及致动器，所述致动器被配置为响应于所述电容传感器感测到所述用户输入而允许所述门从所述闭合位置移动到所述打开位置。
69.根据一个实施例，所述存储舱设置在所述车辆的顶置控制台内，并且所述门被配置为经由围绕在车辆方向上延伸的枢轴轴线的枢转移动而打开。
70.根据一个实施例，所述装饰性装饰部件从所述门的所述外表面向外突出并在大体平行于所述枢轴轴线延伸的所述车辆方向上伸长。
71.根据一个实施例，所述装饰性装饰部件至少部分地由铬构成。
72.根据一个实施例，当所述门处于所述闭合位置时，所述致动器导电连接到所述传感器，并且当所述门处于所述打开位置时，所述致动器与所述传感器导电断开。
73.根据本发明，提供了一种用于车辆的顶置控制台，所述顶置控制台具有存储舱，所述存储舱包括：容器；门，所述门联接到所述容器并可在打开位置与闭合位置之间操作，所述门具有内表面和外表面，其中当所述门处于所述闭合位置时，所述外表面比所述内表面更远离所述容器；装饰性装饰部件，所述装饰性装饰部件联接到所述门的所述外表面；用于
感测用户输入的传感器，所述传感器与所述装饰性装饰部件可操作地联接，使得所述传感器被配置为当用户触摸所述装饰性装饰部件的一部分时感测所述用户输入；以及致动器，所述致动器被配置为响应于所述传感器感测到所述用户输入而允许所述门从所述闭合位置移动到所述打开位置，其中当所述门处于所述闭合位置时，所述致动器导电连接到所述传感器，并且当所述门处于所述打开位置时，所述致动器与所述传感器导电断开。
74.根据一个实施例，所述门被配置为经由围绕在车辆方向上延伸的枢轴轴线的枢转移动而打开。
75.根据一个实施例，所述装饰性装饰部件从所述门的所述外表面向外突出并在大体平行于所述枢轴轴线延伸的所述车辆方向上伸长。
76.根据一个实施例，所述装饰性装饰部件至少部分地由铬构成。
77.根据一个实施例，本发明的特征还在于：第一电触点，所述第一电触点联接到所述传感器；以及第二电触点，所述第二电触点联接到所述致动器并被配置为当所述门处于所述闭合位置时与所述第一电触点接触。
78.根据一个实施例，所述枢轴轴线大体设置在所述第一电触点与所述装饰性装饰部件之间。