一种使用转子发动机的混合动力驱动系统的制作方法

1.本实用新型涉及混合动力汽车驱动系统结构技术领域，尤其涉及一种使用转子发动机的混合动力驱动系统。


背景技术：

2.目前，随着国内“双积分”政策和新的“油耗法规”的执行，我国的乘用车新车的平均燃油消耗量水平要在2025年下降至4.0l/100km（基于nedc循环测试）。传统的燃油动力汽车很难达到这个要求。因此，更省油的混合动力汽车已成为各用户的最佳选择。
3.在传统的串联式混合动力汽车的驱动系统中，发动机的动力输出到发电机，同时，发电机发的电会输出到电池或者直接输出到驱动电机中，然后利用电力来驱动车辆。由于发动机不直接驱动车辆，而是靠电池来调节驱动电机的输出功率。因此，发动机就可以最大限度的工作在高效区，从而降低车辆的油耗。
4.然而，当汽车高速运行时，传统的单纯依靠电池和驱动电机来驱动的混合动力汽车，其耗电速度加快。此时，若需保证发动机最大限度的工作在高效区，即不提高转速，避免车辆提高的油耗，则需要外接充电桩进行充电，以此来保证汽车的续航。并且，在没有充电桩为电池充电的情况下，只能依靠提高发动机的转速来发电，导致发动机无法最大限度的工作在高效区，进而导致油耗过高的情况发生。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种使用转子发动机的混合动力驱动系统，其通过设置离合器，能在必要时使转子发动机直接参与汽车的驱动，在不提高油耗的前提下保证了混合动力汽车的续航能力。
6.本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：一种使用转子发动机的混合动力驱动系统，包括依次传动连接的转子发动机、减速箱以及发电机，所述发电机与电池导线连接，所述电池与驱动电机导线连接；所述转子发动机还与离合器传动连接，所述离合器与驱动电机传动连接。
7.作为本实用新型的更进一步改进，所述转子发动机包括缸体和转动式设置在缸体内的三角转子，所述三角转子的中部设有与三角转子传动配合的输出轴。
8.作为本实用新型的更进一步改进，所述缸体包括通过三角转子划分的燃烧室、进气室以及排气室。
9.作为本实用新型的更进一步改进，所述进气室与进气通道连通，所述排气室与排气通道连通。
10.作为本实用新型的更进一步改进，所述进气通道上设有进气阀。
11.作为本实用新型的更进一步改进，所述排气通道上设有排气阀。
12.作为本实用新型的更进一步改进，所述转子发动机上设有点火器。
13.作为本实用新型的更进一步改进，所述输出轴偏心设置在三角转子中部，所述输
出轴与三角转子啮合。
14.作为本实用新型的更进一步改进，所述输出轴贯穿减速箱与离合器传动连接。
15.作为本实用新型的更进一步改进，位于所述减速箱内的输出轴上设有与输出轴同步转动的输出齿轮，所述输出齿轮与减速箱内的减速齿轮传动啮合。
16.有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型的一种使用转子发动机的混合动力驱动系统的优点为：
18.1、本实用新型中，包括依次传动连接的转子发动机、减速箱以及发电机，发电机与电池导线连接，电池与驱动电机导线连接。转子发动机还与离合器传动连接，离合器与驱动电机传动连接。在汽车第一种工况，即正常行驶时，转子发动机仅通过发电机给电池充电，然后通过电池给驱动电机供电。转子发动机并不直接驱动车轮，因此转子发动机可以始终在经济区间工作，提供更好的燃油经济性与更低的排放。在汽车第二种工况，即高速行驶时，转子发动机通过离合器与驱动电机传动连接。转子发动机驱动车轮，驱动电机本身也在电池的驱动下驱动车轮。此时，转子发动机同样工作在高效区间，不会提高油耗，同时也能为汽车提供更好的动力。并且，在这种情况下，转子发动机与驱动电机，转子发动机、减速箱、发电机、电池与驱动电机，两套驱动体系共同形成一套驱动系统代替充电装置，从而无续航里程担忧，不需要配套充电桩。
19.通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型的结构示意图；
22.图2为本实用新型中转子发动机的结构示意图。
23.其中：1
‑
转子发动机；11
‑
缸体；12
‑
燃烧室；13
‑
三角转子；14
‑
输出轴；15
‑
进气室；16
‑
排气室；17
‑
进气通道；18
‑
排气通道；19
‑
点火器；2
‑
减速箱；21
‑
减速齿轮；3
‑
发电机；4
‑
电池；5
‑
驱动电机；6
‑
离合器。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位或者以特定的方位构造和操作，因此其不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；当然的，还可以是机械连接，也可以是电连接；另外的，还可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.现在参考附图描述本实用新型的实施例。
实施例
28.本实用新型的具体实施方式如图1
‑
2所示，一种使用转子发动机的混合动力驱动系统，包括依次传动连接的转子发动机1、减速箱2以及发电机3。发电机3与电池4导线连接。电池4与驱动电机5导线连接。转子发动机1还与离合器6传动连接。离合器6与驱动电机5传动连接。
29.在汽车第一种工况，即正常行驶时，转子发动机1仅通过发电机3给电池4充电，然后通过电池4给驱动电机5供电。转子发动机1并不直接驱动车轮，因此转子发动机1可以始终在经济区间工作，提供更好的燃油经济性与更低的排放。在汽车第二种工况，即高速行驶时，转子发动机1通过离合器6与驱动电机5传动连接。转子发动机1驱动车轮，驱动电机5本身也在电池4的驱动下驱动车轮。此时，转子发动机1同样工作在高效区间，不会提高油耗，同时也能为汽车提供更好的动力。并且，在这种情况下，转子发动机1与驱动电机5，转子发动机1、减速箱2、发电机3、电池4与驱动电机5，两套驱动体系共同形成一套驱动系统代替充电装置，从而无续航里程担忧，不需要配套充电桩。
30.其中，转子发动机1包括缸体11和转动式设置在缸体11内的三角转子13。该三角转子13的中部设有与三角转子13传动配合的输出轴14。通过三角转子13的转动，带动输出轴14转动，进而完成转子发动机1的动力输出。
31.本实施例中，缸体11包括通过三角转子13划分的燃烧室12、进气室15以及排气室16。燃烧室12、进气室15以及排气室16皆为三角转子13外壁与缸体11内壁之间形成的区域。如图2所示，该区域呈类扇形结构，且三个区域围绕缸体11轴心成120
°
夹角设置。
32.同时，进气室15与进气通道17连通，排气室16与排气通道18连通。通过进气通道17向进气室15供气，通过排气通道18排出排气室16内的废气，进而保证转子发动机1的正常运作。本实施例中，进气通道17上设有进气阀，可以通过进气阀控制进气量。排气通道18上设有排气阀，可以通过排气阀控制排气量。
33.并且，转子发动机1上设有点火器19。通过该点火器19，引燃转子发动机2内的燃料，使转子发动机2正常工作。
34.本实施例中，输出轴14偏心设置在三角转子13中部，输出轴14与三角转子13啮合。
35.需要注意的是：
36.本实施例中的输出轴14贯穿减速箱2与离合器6传动连接。位于减速箱2内的输出轴14上设有与输出轴14同步转动的输出齿轮，输出齿轮与减速箱2内的减速齿轮21传动啮合。
37.该驱动系统工作时，有两种工作模式：
38.1.第一种工作模式：由转子发动机1通过减速箱2与发电机3连接。此时，离合器6分离，转子发动机1仅负责给电池4与驱动电机5供电，并不直接驱动车轮。因此，转子发动机1可以始终在经济区间工作，提供更好的燃油经济性与更低的排放。
39.2.第二种工作模式：当汽车行驶在高速状态，转子发动机1与驱动电机5同时工作，同时驱动车轮，此时转子发动机1同样工作在高效区间，提供更好的动力。在这种情况下，转子发动机1与驱动电机5，转子发动机1、减速箱2、发电机3、电池4与驱动电机5，两套驱动体系共同形成一套驱动系统代替充电装置，从而无续航里程担忧，不需要配套充电桩。
40.以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。