一种汽车车轮爆胎续航装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车轮爆胎续航装置。

背景技术：

汽车车轮爆胎续航装置是一种套设于车轮轮辋上的安全装置，当发生轮胎爆胎时，其能够承接车胎的部分功能，进而延长汽车在爆胎情况下的安全续航距离，以减少侧滑、翻车等事故的发生。

现有的汽车车轮爆胎续航装置通常包括呈开环结构的橡胶圈，橡胶圈的开环位置的两个自由端通常采用紧固螺栓进行紧固连接，进而使得形成的橡胶圈紧固套设在轮辋上。但是其也存在较多问题，主要体现在：为了方便安装紧固螺栓，通常橡胶圈上会留有较大的避让空间，进而便于进行紧固操作，但是一些乘用车的的轮胎扁平比小，轮胎内部空间偏小，进而难以在橡胶圈上留有较大的避让空间，最终导致紧固螺栓装卸不便，操作费时费力。

因此，亟需提出一种汽车车轮爆胎续航装置，结构紧凑，且装卸简单方便，操作需求空间小。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种汽车车轮爆胎续航装置，结构紧凑，且装卸简单方便，操作需求空间小。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车车轮爆胎续航装置，包括：

开环圈体，其包括第一自由端和第二自由端，所述第一自由端和第二自由端之间间隔形成所述开环圈体的开口；

锁紧组件，包括紧固螺栓和卡块，所述紧固螺栓包括依次固接的旋接部、旋拧螺母部和凸头部，所述凸头部上可转动的套接有所述卡块，所述卡块可拆卸地限位卡装于所述第一自由端上开设的卡槽中，所述旋拧螺母部位于所述开口中；

其中，所述旋接部伸出于所述卡槽且能够相对所述卡块旋转摆动，以对准并螺纹旋接于所述第二自由端上设置的旋接孔中。

可选地，所述卡槽包括：

卡块容纳槽，贯穿所述第一自由端的内侧壁；

伸出槽，贯穿所述第一自由端朝向所述第二自由端的端部侧壁及所述第一自由端的内侧壁，且与所述卡块容纳槽连通形成t型槽结构，以使所述卡块卡装限位于所述卡块容纳槽中，且使所述旋接部和所述旋拧螺母部通过所述伸出槽伸出于所述第一自由端。

可选地，所述卡块上开设有相互连通的旋转抵接孔和贯穿通孔，所述凸头部上形成有抵接曲面，所述抵接曲面活动抵靠于所述旋转抵接孔的孔壁上，且所述紧固螺栓还包括中间连接部，所述中间连接部的一端固定连接所述凸头部，另一端穿过所述贯穿通孔并与所述旋拧螺母部固定连接，所述中间连接部的直径小于所述贯穿通孔的孔径。

可选地，所述旋接部、所述中间连接部、所述旋拧螺母部和所述凸头部一体成型。

可选地，所述旋接孔沿所述开环圈体的周向延伸且贯穿所述第二自由端朝向所述第一自由端的端部侧壁。

可选地，所述汽车车轮爆胎续航装置还包括：

螺纹套管，其固定于所述第二自由端上，所述螺纹套管的内螺纹孔形成为所述旋接孔，所述旋接部与所述内螺纹孔螺纹旋接。

可选地，所述螺纹套管螺纹旋接于所述第二自由端上开设的装配孔中。

可选地，所述开环圈体包括：

第一半环；

第二半环，与所述第一半环形成带有两个开口的开环结构，每个所述开口处分别设置有一个所述锁紧组件，以将所述第一半环和所述第二半环紧固连接。

可选地，所述汽车车轮爆胎续航装置还包括：

限制转动组件，其可拆卸地固定连接于所述开环圈体上，且与所述旋拧螺母部卡接，以限制所述紧固螺栓转动。

可选地，所述限制转动组件包括：

限位卡板，其上开设有用于卡接所述旋拧螺母部的卡口，以限制所述旋拧螺母部转动；

卡板紧固件，被配置为将所述限位卡板紧固连接于所述开环圈体上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的汽车车轮爆胎续航装置结构紧凑，其旋拧螺母部位于开口处，便于工作人员采用旋拧工具进行旋拧，旋拧方便；而且，紧固螺栓的凸头部可转动的套接于卡块中，卡块卡装于卡槽中，卡块起到卡位的作用，使得凸头部限位在卡槽中；同时，旋接部伸出于卡槽且能相对卡块旋转摆动，进而将卡块装配于卡槽中之后，能够轻松旋转摆动旋接部，使其对准旋接孔，装卸简单方便，操作需求空间小。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车车轮爆胎续航装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的第一半环和第二半环的配合示意图；

图3是图2中a处的局部放大图；

图4是本实用新型提供的锁紧组件以及限制转动组件的结构示意图；

图5是本实用新型提供的紧固螺栓和卡块的剖面示意图。

图中：

1-开环圈体；11-第一半环；111-卡槽；1111-卡块容纳槽；1112-伸出槽；12-第二半环；121-旋接孔；

2-锁紧组件；21-紧固螺栓；211-旋接部；212-旋拧螺母部；213-凸头部；2131-抵接曲面；22-卡块；221-旋转抵接孔；222-贯穿通孔；23-螺纹套管；

3-限制转动组件；31-限位卡板；32-卡板紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-3所示，本实施例提出了一种汽车车轮爆胎续航装置，其套设装配于汽车车轮的轮辋(图中未示出)上，主要用于延长车轮爆胎后的续航距离，减少侧滑、翻车等事故的发生，其结构紧凑，且装卸需求操作空间小，装卸简单方便。汽车车轮爆胎续航装置包括开环圈体1和锁紧组件2。其中，开环圈体1包括第一自由端和第二自由端，第一自由端和第二自由端之间间隔形成开环圈体1的开口。本实施例中，开环圈体1包括第一半环11和第二半环12。第二半环12与第一半环11形成带有两个开口的开环结构，每个开口处分别设置有一个锁紧组件2，以将第一半环11和第二半环12紧固连接，设计两个半环结构一方面零件数量少，可减少装卸工作量，另一方面能够便于实现第一半环11和第二半环12在轮辋上的紧固安装。锁紧组件2包括紧固螺栓21和卡块22，紧固螺栓21包括依次固接的旋接部211、旋拧螺母部212和凸头部213，凸头部213上可转动的套接有卡块22，卡块22可拆卸地限位卡装于第一自由端上开设的卡槽111中，旋拧螺母部212位于开口中；旋接部211伸出于卡槽111且能够相对卡块22旋转摆动，以对准并螺纹旋接于第二自由端上设置的旋接孔121中，旋接孔121为沿开环圈体1的周向延伸且贯穿第二自由端朝向第一自由端的端部侧壁的孔状结构。

本实施例的汽车车轮爆胎续航装置结构紧凑，其紧固螺栓21的旋拧螺母部212位于开口处，进而便于工作人员采用旋拧工具(如扳手)进行旋拧，旋拧方便；而且，紧固螺栓21的凸头部213可转动的套接于卡块22中，卡块22卡装于卡槽111中，卡块22起到卡位的作用，使得凸头部213限位在卡槽111中。同时，旋接部211伸出卡槽111并能相对卡块22旋转摆动，进而将卡块22装配于卡槽111中之后，能够轻松旋转摆动旋接部211，使其对准旋接孔121，装卸简单方便，操作需求空间小。

进一步地，如图2-3所示，卡槽111包括卡块容纳槽1111和伸出槽1112。卡块容纳槽1111贯穿第一自由端的内侧壁，内侧壁即朝向开环圈体1的内圈的一侧。伸出槽1112贯穿第一自由端朝向第二自由端的端部侧壁及第一自由端的内侧壁，且与卡块容纳槽1111连通形成t型槽结构，以使卡块22卡装限位于卡块容纳槽1111中，且使旋接部211和旋拧螺母部212通过伸出槽1112伸出于第一自由端，整个卡槽111设计体积小，一方面起到了限位卡装卡块22的作用，另一方面减少了对第一半环11的结构的破坏，保证了第一半环11的结构强度，不会出现卡槽111开设过大而降低第一半环11的结构强度的问题。同时，卡块22也起到了对卡槽111的填充作用，有利于提高第一半环11的卡槽111位置处的受力强度。

为了保证旋接部211伸出卡槽111并能相对卡块22旋转摆动。如图3-5所示，卡块22上开设有相互连通的旋转抵接孔221和贯穿通孔222，凸头部213上形成有与旋转抵接孔221的内壁活动抵接的抵接曲面2131，抵接曲面2131活动抵靠于旋转抵接孔221的孔壁上，且紧固螺栓21还包括中间连接部(图中未标示)，中间连接部的一端固定连接凸头部213，中间连接部的另一端穿过贯穿通孔222并与旋拧螺母部212固定连接，中间连接部的直径小于贯穿通孔222的孔径，进而保证旋接部211伸出处卡槽111后能相对卡块22旋转摆动，进而调整位置对准旋接孔121。此外，如图5所示，本实施例中，旋接部211、中间连接部、旋拧螺母部212和凸头部213一体成型，结构简单，制造成本低。

进一步地，为了提高紧固螺栓21与旋接孔121的连接强度，提高紧固连接的稳定性。如图3-4所示，本实施例中，汽车车轮爆胎续航装置还包括螺纹套管23。螺纹套管23固定于第二半环12的第二自由端上，螺纹套管23的内螺纹孔形成为旋接孔121，旋接部211与内螺纹孔螺纹旋接，螺纹套管23的材质为钢材材质，硬度高，不易发生变形，其固定在第二自由端上，有利于提高紧固螺栓21与旋接孔121的连接强度。具体而言，本实施例中，螺纹套管23螺纹旋接于第二自由端上开设的装配孔中，结构简单，螺纹配合固定稳固，无需额外的紧固零件。

进一步地，当紧固螺栓21将第一自由端和第二自由端紧固连接后，为了避免紧固螺栓21发生转动松懈。如图4所示，本实施例中，汽车车轮爆胎续航装置还包括限制转动组件3。限制转动组件3可拆卸地固定连接于开环圈体1上，且与旋拧螺母部212卡接，以限制紧固螺栓21转动，提高了紧固螺栓21紧固连接的安全性和稳定性。具体而言，如图4所示，限制转动组件3包括限位卡板31和卡板紧固件32，卡板紧固件32为现有的连接螺栓。限位卡板31上开设有用于卡接旋拧螺母部212的卡口，旋拧螺母部212的轮廓为六角螺母状，卡口与六角螺母状的形状相匹配，进而实现卡接，以限制旋拧螺母部212转动。卡板紧固件32则将限位卡板31紧固连接于开环圈体1上，最终避免紧固螺栓21发生转动松懈。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。