技术特征：
1.一种多级隔振悬置结构，包括主动端（1）与被动端（2），主动端（1）包括主动端支架（1.1）、副衬套（1.2）及副内筒（1.3），被动端（2）包括被动端支架（2.1）、主衬套（2.2）及主内筒（2.3）；其特征是，还包括中间衬套（3）和连接管（4）；主动端（1）与中间衬套（3）过盈配合连接，中间衬套（3）与连接管（4）过盈配合连接，连接管（4）与被动端（2）过盈配合连接；副衬套（1.2）、主衬套（2.2）和中间衬套（3）是弹性元件。2.根据权利要求1所述的一种多级隔振悬置结构，其特征是，所述弹性元件是硫化橡胶环。3.根据权利要求2所述的一种多级隔振悬置结构，其特征是，所述硫化橡胶环是表面经耐磨处理的硫化橡胶环。4.根据权利要求1所述的一种多级隔振悬置结构，其特征是，所述连接管（4）材料为20号钢。5.根据权利要求4所述的一种多级隔振悬置结构，其特征是，所述20号钢是表面经耐磨处理的20号钢。6.根据权利要求1所述的一种多级隔振悬置结构，其特征是，所述连接管（4）为开口管。7.根据权利要求6所述的一种多级隔振悬置结构，其特征是，所述开口管的开口为斜口。
技术总结
本实用新型公开了一种多级隔振悬置结构，旨在提供一种刚度相对较小，能在汽车发生高频振动时优化汽车NVH效果，能产生足够的力以保证悬置结构与车架、动力总成连接处螺栓的轴向压紧力满足要求，提高汽车的安全性能的多级隔振悬置结构。它包括主动端与被动端，还包括中间衬套和连接管，主动端与被动端通过中间衬套和连接管采用过盈配合连接，形成弹性连接。主动端与被动端的弹性连接降低了悬置结构的刚度，能在汽车发生高频振动时优化汽车NVH效果。中间衬套和连接管受挤压产生作用于主动端和被动端的反力，从而增加了连接悬置结构与车架、动力总成的螺栓的轴向压紧力，保证螺栓的轴向压紧力满足要求。轴向压紧力满足要求。轴向压紧力满足要求。
技术研发人员：杨志伟 刘强 陈世荣 张庆军 陈双增
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.17
技术公布日：2021/10/23