一种拼接式便携液压移车器的制作方法

1.本实用新型涉及移车器技术领域，具体涉及一种拼接式便携液压移车器。


背景技术：

2.科技的飞速发展让汽车成为生活中不可或缺的代步工具，但汽车数量的不断增大也造成了很多负面影响，例如停车位的不合理占用，因此针对车辆不合理停泊的情况，市面上发明了一种辗转汽车的移车器。现在国内市场上已有小型液压车辆移位器、杠杆车辆移位器、千斤顶车辆移位器等热卖的移位器，通过总结了这几种车辆移位器的优缺点，可以得出液压车辆移位器用于小型车辆的移位的优点是最突出的，它不需要大型的物流液压系统的规模，仅仅需要一个液压收缩器便可实现移动车辆。
3.但是现有的移车器由于大多一体式，拆卸不便从而增加了运输成本并且在移车器的万向轮损坏时，移车器整体容易受到汽车压力导致损坏。


技术实现要素：

4.为了解决以上技术问题，本实用新型的目的是提供一种拼接式便携液压移车器，包括固定臂、活动臂、第一支撑杆和第二支撑杆，所述固定臂与所述活动臂套接，所述固定臂与所述第一支撑杆通过第一螺栓组件固连，所述活动臂与所述第二支撑杆通过第二螺栓组件固连；所述第一支撑杆的中部和所述第二支撑杆的中部均安装有用于支撑汽车车轮的倾斜向下的斜面部件，所述第一支撑杆两侧的底部和所述第二支撑杆两侧的底部均安装有万向轮；所述固定臂的一侧固设有液压收缩器，所述液压收缩器上设有工作臂和回油阀，所述液压收缩器的输出端与所述活动臂相连，所述固定臂的另一侧固设有链条，所述链条的尾端设有插销，所述固定臂与所述活动臂上设有与所述插销相适配的销孔；所述固定臂的两侧设有与所述固定臂转动连接的第一保护轮，所述第一保护轮位于所述固定臂远离所述活动臂的一端，所述第一保护轮的底部高度位于所述万向轮的底部高度和所述第一支撑杆的底部高度之间，所述活动臂的两侧设有与所述活动臂转动连接的第二保护轮，所述第二保护轮位于所述活动臂远离所述固定臂的一端，所述第二保护轮的底部高度位于所述万向轮的底部高度和所述第一支撑杆的底部高度之间。
5.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述液压收缩器靠近所述回油阀的一侧设有固定板，所述固定板上固设有限位装置，所述限位装置用于对所述回油阀的旋出长度进行限位，所述回油阀穿过所述固定板与所述液压收缩器连接。
6.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述限位装置包括依次连接的第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，所述第一弯折段、所述第三弯折段位于所述第二弯折段的两侧且所述第一弯折段、所述第三弯折段均与所述第二弯折段垂直设置，所述第一弯折段与所述固定板固定连接，所述第三弯折段的内表面位于所述回油阀的外侧。
7.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述斜面部件的外表面设有若干摩擦花纹。
8.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述斜面部件的外表面涂有耐磨涂层。
9.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述耐磨涂层的材质为碳化钨。
10.本实用新型相比现有技术凸出且有益的技术效果是：
11.1、所述固定臂与所述第一支撑杆通过第一螺栓组件固连，所述活动臂与所述第二支撑杆通过第二螺栓组件固连，设计为拼接式，拆卸方便，节省运输成本。
12.2、固定臂的另一侧固设有链条，所述链条的尾端设有插销，所述固定臂与所述活动臂上设有与所述插销相适配的销孔，在不使用移车器时将插销插入销孔实现固定臂与活动臂的固定，避免误动工作臂使得活动臂运动。
13.3、设有第一保护轮和第二保护轮，使得当万向轮损坏时，第一保护轮和第二保护轮能够起到支撑作用并继续工作，避免了当万向轮损坏时整体移车器无法工作且整体的移车器容易受到汽车压力导致其他部件与地面接触导致损坏。
14.4、设置限位装置对回油阀进行限位，避免了回油阀被完全拧出导致油液泄露污染环境且缺油导致产品不能使用。
附图说明
15.图1为本实用新型一种拼接式便携液压移车器的结构示意图；
16.图2为限位装置的结构示意图。
具体实施方式
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.本实用新型公开了一种拼接式便携液压移车器，下面结合附图，对实用新型的结构原理和工作原理作进一步描述。
19.如图1至图2所示，本技术所述的一种拼接式便携液压移车器包括固定臂1、活动臂2、第一支撑杆3和第二支撑杆4，固定臂1与活动臂2套接，固定臂1 与第一支撑杆3通过第一螺栓组件5固连，活动臂2与第二支撑杆4通过第二螺栓组件6固连，拆卸方便，节省运输成本。
20.第一支撑杆3的中部和第二支撑杆4的中部均安装有倾斜向下用于支撑汽车车轮的斜面部件7，斜面部件7的外表面设有若干摩擦花纹8，斜面部件7的外表面涂有耐磨涂层9，具体地，耐磨涂层9的材质为碳化钨，能够有效保护斜面部件7的外表面，避免斜面部件7的外表面与汽车的车轮之间摩擦导致斜面部件7的外表面磨损严重，第一支撑杆3两侧的底部和第二支撑杆4两侧的底部均安装有万向轮10；固定臂1的一侧固设有液压收缩器11，液压收缩器11 的输出端12与活动臂2相连，液压收缩器11上设有工作臂13。通过按压工作臂13使得液压收缩器11的输出端12收缩，从而实现活动臂2向固定臂1方向收缩，汽车的车轮
沿斜面部件7上升实现对汽车整体的抬升。
21.申请人需要说明的是，其中工作臂13的具体机械结构以及工作原理与申请号为cn201922259850.4的专利文件相同，其作为现有技术，本技术后续不再进行赘述。
22.固定臂1的另一侧固设有链条14，链条14的尾端设有插销15，固定臂1 与活动臂2上设有与插销15相适配的销孔，其中固定臂1上的销孔为母孔16，活动臂2上的销孔为子孔17，当不使用移车器时，将母孔16对准子孔17后插入插销15即可将固定臂1与活动臂2固定，本实施例中母孔16的数量有多个。
23.固定臂1的两侧设有与固定臂1转动连接的第一保护轮18，第一保护轮18 位于固定臂1远离活动臂2的一端，第一保护轮18的底部高度位于万向轮10 的底部高度和第一支撑杆3的底部高度之间，活动臂2的两侧设有与活动臂2 转动连接的第二保护轮19，第二保护轮19位于活动臂2远离固定臂1的一端，第二保护轮19的底部高度位于万向轮10的底部高度和第一支撑杆3的底部高度之间，使得当万向轮10损坏时，第一保护轮18和第二保护轮19能够起到支撑作用并继续工作，避免了当万向轮10损坏时整体移车器无法工作且整体的移车器容易受到汽车压力导致其他部件与地面接触导致损坏。
24.另外，液压收缩器11设有回油阀20，液压收缩器11靠近回油阀20的一侧设有固定板21，固定板21上固设有限位装置，限位装置包括依次连接且一体成型的第一弯折段22、第二弯折段23和第三弯折段24，第一弯折段22、第三弯折段24位于第二弯折段23的两侧且第一弯折段22、第三弯折段24均与第二弯折段23垂直设置，第一弯折段22与固定板21通过螺栓固定连接，第三弯折段 24的内表面位于回油阀20的外侧，回油阀20穿过固定板21与液压收缩器11 连接。在从第三弯折段24的侧下方拧出回油阀20时，由于第三弯折段24的阻挡导致回油阀20无法继续向外拧出，其中，第三弯折段24的内表面与固定板 21之间的距离小于回油阀20的长度即可，避免了回油阀20被完全拧出导致油液泄露污染环境且缺油导致产品不能使用。
25.具体工作原理为：拔出插销15，将活动臂2拉出，使得斜面部件7分别位于汽车车轮的两侧，按压工作臂13使得液压收缩器11的输出端12带动活动臂 2向固定臂1方向运动，从而实现对汽车车轮的抬升，便于人们后续移动相关车辆。
26.对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。