具有拉索驱动结构的汽车天窗遮阳帘的制作方法

本实用新型涉及一种汽车天窗遮阳帘，具体涉及一种具有拉索驱动结构的汽车天窗遮阳帘，属于汽车天窗用零部件技术领域。

背景技术：

随着汽车技术的不断发展以及人民生活水平的提高，全景天窗基本成为了车辆的标配，其具备使车内光线充足，头部活动空间增大，车顶视野广阔等优点，且在外形上能够增加车辆的豪华感；与此同时，在夏季等光线强烈的时候必须配备有遮阳帘来实现遮挡阳光的功能。所以，作为一个全景天窗系统，遮阳帘是其中一个必不可少的部件。

而目前市场上几乎所有的遮阳帘都存在以下的技术问题：

1、现有的遮阳帘运行噪音过大，其一方面来源于驱动形式是一套传动软轴和斜齿轮啮合的齿轮齿条传动方式(见图1)，由于软轴螺旋线与斜齿轮啮合并非传统意义的渐开线齿轮啮合，这种方式斜齿轮与软轴螺旋线之间必然会有噪音产生；其另一面在于软轴在横梁上的路径带有很多转弯路径以及导轨和横梁的结合处(见图2)，软轴在这些路径的运行过程中，也会产生较大的噪音；

2、遮阳帘现有的驱动系统本身的阻力较大，因此需要较大扭矩的电机；同时因为该驱动系统中含有电机，其重量也相对较高；

3、遮阳帘现有的驱动系统由于其自身的结构原因，电机的布置位置比较局限。具体体现在：因为软轴的最小弯曲半径大概在100mm，所以必须保证软轴路径上的运行曲线半径必须大于该值，故在软轴布置的时候必须考虑此因素，从而导致整体驱动系统布置局限。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有拉索驱动结构的汽车天窗遮阳帘，该遮阳帘的驱动形式采用电机通过减速箱来驱动拉索牵引轮，从而驱动柔性的拉索来实现驱动整个遮阳帘布的打开和关闭。

本实用新型的技术方案是：

一种具有拉索驱动结构的汽车天窗遮阳帘，包括由前横梁、后横梁和位于左右两侧的导轨首尾依次定位连接组成的框架本体，该框架本体上靠近所述后横梁处定位转动连接有一卷轴，所述卷轴与一遮阳帘布的一端固定连接且该遮阳帘布能够卷绕于该卷轴上，两所述导轨的前端端头处均分别对应转动定位连接有第一滑轮和第二滑轮，且两所述导轨上对称式定位设有一组能够沿导轨定向滑动的第一滑块和第二滑块，该第一、二滑块的中间定位连接有一撑杆，所述遮阳帘布的另一端固定连接于所述撑杆上；

所述后横梁上定位装设有一帘布驱动装置，该帘布驱动装置包括驱动组件和固定连接于所述驱动组件的输出端上的拉索牵引轮，该拉索牵引轮上定位绕设有相互独立且一端均分别定位活动卡止于该拉索牵引轮上的第一拉索和第二拉索，其中第一拉索的另一端绕设过第一滑轮后固定连接于同侧的所述第一滑块上，其中第二拉索的另一端固定连接于另一侧的所述第二滑块上；设有第三拉索，该第三拉索的一端固定连接于所述第一滑块上，且该第三拉索的另一端绕设过所述第二滑轮后固定连接于同侧的所述第二滑块上；

所述驱动组件驱动拉索牵引轮转动，带动第一拉索、第二拉索和第三拉索移动使所述第一滑块和第二滑块沿两侧导轨滑动，进而带动遮阳帘布在卷轴上展开或收缩。

其进一步的技术方案是：

所述前横梁的两端与两侧所述导轨相对应处分别固定连接有一滑轮定位件，所述第一滑轮和第二滑轮对应转动连接于所述滑轮定位件上。

其进一步的技术方案是：

两所述导轨的内侧面上设有与所述第一滑块和第二滑块相匹配的滑槽，所述第一滑块和第二滑块滑动连接于所述滑槽内并能够沿滑槽滑动。

其进一步的技术方案是：

所述撑杆为内部中空的管状结构，该撑杆的两端均设有一连接件，该两连接件的一端均对应插设于所述撑杆的端头处，且该两连接件的另一端对应与所述第一滑块和第二滑块卡扣连接。

其进一步的技术方案是：

所述连接件的一端形成与所述撑杆的端头的中空结构相匹配的插块，该插块插设于所述撑杆的端头处；所述连接件的另一端形成弹性卡接头，该弹性卡接头卡扣于所述第一滑块和/或第二滑块内。

其进一步的技术方案是：

所述驱动组件包括驱动电机和与该驱动电机的输出端固定连接的减速箱，所述拉索牵引轮固定连接于所述减速箱的输出端上。

其进一步的技术方案是：

所述第一拉索、第二拉索和第三拉索的两端均分别固定连接有一卡止头。

其进一步的技术方案是：

所述第一滑块和第二滑块上均形成有供所述第一拉索、第二拉索和第三拉索的卡止头卡接固定的第一卡槽，且所述拉索牵引轮的径向面上分别形成有供所述第一拉索和第二拉索的卡止头卡接固定的第二卡槽。

其进一步的技术方案是：

所述第一拉索、第二拉索和第三拉索上均套设有拉索护套。

本实用新型的有益技术效果是：

1、该遮阳帘的驱动形式采用电机通过减速箱来驱动拉索牵引轮，从而驱动柔性的拉索来实现驱动整个遮阳帘布的打开和关闭，使其运行非常平稳；

2、拉索和拉索护套的自由度较高，从而使得电机和减速箱的布置比较自由；

3、拉索系统的阻力较小，可以选择较小功率的电机；

4、拉索系统和电机的尺寸较小，从而能够实现小型化和轻量化；

5、拉索系统是一个封闭的驱动系统，使得遮阳帘布两侧的同步性较高；

6、拉索在套管和滑轮上运行没有突变，运行稳定，噪音低；

7、该结构的制造成本较低。

附图说明

图1是现有技术遮阳帘驱动结构中的传动机构结构示意图，其中1’为传动软轴，2’为斜齿轮，3’为蜗轮，4’为蜗杆，5’为电机；

图2是现有技术遮阳帘驱动结构中软轴路径示意图，其中6’为导轨，7’为软轴路径，8’为横梁；

图3是本实用新型遮阳帘布打开状态的整体示意图；

图4是本实用新型遮阳帘布关闭状态的整体示意图；

图5是本实用新型拉索结构的示意图；

图6是本实用新型中帘布驱动装置的结构示意图；

图7是本实用新型中撑杆与滑块连接结构的示意图；

图8是本实用新型中拉索牵引轮与第一、二拉索的设置结构示意图之一；

图9是本实用新型中拉索牵引轮与第一、二拉索的设置结构示意图之二；

其中：

1-前横梁；2-后横梁；3-导轨；4-卷轴；5-遮阳帘布；6-第一滑轮；7-第二滑轮；8-第一滑块；9-第二滑块；10-撑杆；11-驱动组件；11a-驱动电机；11b-减速箱；12-拉索牵引轮；13-第一拉索；14-第二拉索；15-第三拉索；18-连接件；18a-插块；18b-弹性卡接头；19-卡止头；20-第一卡槽；21-第二卡槽。

具体实施方式

为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本具体实施例详细介绍了一种具有拉索驱动结构的汽车天窗遮阳帘，该遮阳帘主要包括由前横梁1、后横梁2和位于左右两侧的导轨3首尾依次定位连接组成的框架本体，该框架本体是独立于天窗结构的框架，通过螺纹连接件等将该框架本体固定到汽车玻璃天窗框架或车身顶部框架上，不仅适用于可开启天窗系统，还适用于不可开启汽车天窗的固定玻璃系统，安装与维修均非常方便。

框架本体上靠近后横梁2处定位转动连接有一卷轴4，该卷轴与框架本体的具体连接方式为：在两侧导轨上分别对应固设有卷轴盖，卷轴4的两端转动连接于两卷轴盖上且卷轴能够相对于卷轴盖转动，该结构为现有技术，本申请中不再赘述。两导轨3上对称式定位设有一组能够沿导轨定向滑动的第一滑块8和第二滑块9，具体设置方式为：两导轨3的内侧面上设有与第一滑块8和第二滑块9相匹配的滑槽，则第一滑块和第二滑块对应滑动连接于两导轨的滑槽内并能够沿滑槽滑动。该第一、二滑块的中间定位连接有一撑杆10，具体为：撑杆10为内部中空的管状结构，该撑杆10的两端均设有一连接件18，该两连接件的一端均对应插设于撑杆的端头处，且该两连接件的另一端对应与第一滑块8和第二滑块9卡扣连接。连接件的具体连接方式为：连接件18的一端形成与撑杆的端头的中空结构相匹配的插块18a，该插块插设于撑杆的端头处；连接件18的另一端形成弹性卡接头18b，该弹性卡接头卡扣于第一滑块和/或第二滑块内。卷轴4上卷绕设有一遮阳帘布5，且该遮阳帘布5的一端与卷轴4固定连接，遮阳帘布5的另一端固定连接于撑杆10上。这样，遮阳帘布的一端固定在相对框架本体没有位移的卷轴4上，遮阳帘布的另一端固定在相对卷轴移动的撑杆10上，控制撑杆10的移动能够使遮阳帘布展开或收缩。

两导轨3的前端端头处均分别对应转动定位连接有第一滑轮6和第二滑轮7，该第一滑轮和第二滑轮的具体连接方式为：前横梁1的两端与两侧导轨3相对应处分别固定连接有一滑轮定位件，每个滑轮定位件的一端均连接于前横梁的两端处，滑轮定位件的另一端分别与两侧导轨的端部连接，则第一滑轮6和第二滑轮7对应转动连接于滑轮定位件上，使得第一、二滑轮相对框架本体没有位移的同时还能够转动。

后横梁2上定位装设有一帘布驱动装置，该帘布驱动装置包括驱动组件11和固定连接于驱动组件的输出端上的拉索牵引轮12。具体的，驱动组件11包括驱动电机11a和与该驱动电机的输出端固定连接的减速箱11b，拉索牵引轮12固定连接于减速箱的输出端上。

拉索牵引轮12上定位绕设有相互独立且一端均分别定位活动卡止于该拉索牵引轮上的第一拉索13和第二拉索14，其中第一拉索13的另一端绕设过第一滑轮6后固定连接于同侧的第一滑块8上，其中第二拉索14的另一端固定连接于另一侧的第二滑块9上；设有第三拉索15，该第三拉索的一端固定连接于第一滑块8上，且该第三拉索的另一端绕设过第二滑轮7后固定连接于同侧的第二滑块9上。上述各拉索与滑块和拉索牵引轮卡止的具体方式为：第一拉索13、第二拉索14和第三拉索15的两端均分别固定连接有一卡止头19，第一滑块8和第二滑块9上均形成有供第一拉索、第二拉索和第三拉索的卡止头卡接固定的第一卡槽20，卡止头置于第一卡槽中并被第一卡槽卡住，使拉索在拉动过程中不会完全脱离滑块；拉索牵引轮12的径向面上分别形成有供第一拉索13和第二拉索14的卡止头卡接固定的第二卡槽21，第一拉索和第二拉索绕设在拉索牵引轮上后，其卡止头置于第二卡槽中并被第二卡槽卡住，其拉索在随拉索牵引轮转动时不会完全脱离该拉索牵引轮，从而能绕设在轮的周向面上。此外，为了延长各拉索的使用寿命，上述的第一拉索13、第二拉索14和第三拉索15上均套设有拉索护套。

驱动组件11驱动拉索牵引轮12转动，带动第一拉索13、第二拉索14和第三拉索15移动使第一滑块8和第二滑块9沿两侧导轨滑动，进而带动帘布在卷轴上展开或收缩。具体的过程为：驱动组件11中的驱动电机11a启动，带动减速箱启动，进而带动拉索牵引轮转动，使与拉索牵引轮直接连接的第一拉索和第二拉索移动，进而带动第一滑块和第二滑块移动，通过第三拉索的共同作用，使第一、二滑块能够沿两侧导轨同步移动；又由于第一、二滑块分别通过连接件与撑杆定位连接，滑块的移动能够使与撑杆定位连接的遮阳帘布在卷轴上沿导轨展开或收缩。

该遮阳帘的驱动形式采用电机通过减速箱来驱动拉索牵引轮，从而驱动柔性的拉索来实现驱动整个遮阳帘布的打开和关闭，使其运行非常平稳；拉索和拉索护套的自由度较高，从而使得电机和减速箱的布置比较自由；拉索系统的阻力较小，可以选择较小功率的电机；拉索系统和电机的尺寸较小，从而能够实现小型化和轻量化；拉索系统是一个封闭的驱动系统，使得遮阳帘布两侧的同步性较高；拉索在套管和滑轮上运行没有突变，运行稳定，噪音低；此外，该结构的制造成本较低。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。