一种模块化空气悬架的制作方法

本实用新型属于重型汽车空气悬架技术领域，具体涉及一种模块化空气悬架。

背景技术：

汽车悬架系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，特别是对于重型汽车来说，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

现有的汽车悬架系统大部分还采用钢板弹簧悬架，而当钢板弹簧悬架的簧载质量变化后，车辆的自振频率会发生大幅度的变化，整体舒适性较差。另外，钢板弹簧悬架往往还存在各部件之间磨损严重，安全性低，使用寿命短，同时汽车在行驶过程中，往往会存在颠簸、震动以及车轮轮胎的磨损，导致各轴之间的平行度发生变化，从而导致车轮不规则磨损及加快磨损，最终使得汽车的行驶阻力增大，影响汽车的行驶安全。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种模块化空气悬架，解决了现有的钢板弹簧悬架往往还存在各部件之间磨损严重，安全性低，使用寿命短以及汽车在行驶过程中，往往会存在颠簸、震动以及车轮轮胎的磨损，导致各轴之间的平行度发生变化，从而导致车轮不规则磨损及加快磨损，最终使得汽车的行驶阻力增大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种模块化空气悬架，包括三角架和模块组件，所述模块组件包括有摆臂、尼龙限位带、调整臂、凸轮轴、分泵气室拉簧、双腔制动气室、导向臂、第一直通式压注油杯、第一直通式油杯胶盖、第一开口销、六角开槽螺母、垫圈、第二直通式压注油杯、第二直通式油杯胶盖、吊带销一、吊带销二、六角头螺栓、第一平垫圈、第二平垫圈、第二开口销、第三平垫圈、第三开口销、第四平垫圈、非金属嵌件六角锁紧螺母、第五平垫圈、第四开口销、调整臂连接杆、摆臂三角架端盖、六角头螺栓全螺纹、第一标准型弹性垫圈、摆臂三角架轴、第三直通式压注油杯、关节轴承挡圈、关节轴承、摆臂三角架隔套、减震器、六角螺母、第二标准型弹性垫圈、第六平垫圈、空气弹簧上垫板、空气弹簧、六角螺栓和第三标准弹性垫圈。

优选的，所述摆臂和三角架相连，所述尼龙限位带设置在三角架和摆臂之间，所述调整臂和摆臂相连，所述凸轮轴设置在调整臂上，所述分泵气室拉簧设置在调整臂和双腔制动气室之间，所述导向臂和调整臂相连。

优选的，所述第一直通式压注油杯、第一直通式油杯胶盖、第二直通式压注油杯和第二直通式油杯胶盖设置在摆臂上，所述第一开口销和六角开槽螺母设置在第二直通式压注油杯上。

优选的，所述摆臂、调整臂、分泵气室拉簧、双腔制动气室和导向臂通过吊带销一、吊带销二、六角头螺栓、第一平垫圈、第二平垫圈、第二开口销、第三平垫圈、第三开口销、第四平垫圈、非金属嵌件六角锁紧螺母、第五平垫圈、第四开口销、调整臂连接杆的配合进行组装。

优选的，所述摆臂三角架端盖设置在摆臂外侧并通过六角头螺栓全螺纹和第一标准型弹性垫圈的配合进行固定，所述摆臂三角架轴设置在摆臂三角架端盖之间并通过关节轴承挡圈、关节轴承、摆臂三角架隔套与摆臂相连，所述第三直通式压注油杯设置在摆臂三角架轴两侧。

优选的，所述减震器通过六角螺母和第二标准型弹性垫圈的配合进行安装。

优选的，所述空气弹簧通过空气弹簧上垫板、六角螺栓和第三标准弹性垫圈的配合进行安装，所述空气弹簧中心距为三百八十毫米。

优选的，所述六角头螺栓非全螺纹，所述六角螺母、第二标准型弹性垫圈、第六平垫圈镀锌设置，所述六角螺栓表面镀锌且全螺纹设置。

优选的，所述摆臂三角架轴横向摆角为七度。

一种模块化空气悬架的使用方法，还包括如下步骤：

s1，模块组装：在第一开口销、六角开槽螺母、垫圈、吊带销一、吊带销二、六角头螺栓、第一平垫圈、第二平垫圈、第二开口销、第三平垫圈、第三开口销、第四平垫圈、非金属嵌件六角锁紧螺母、第五平垫圈、第四开口销、调整臂连接杆、六角头螺栓全螺纹、第一标准型弹性垫圈，实现摆臂、调整臂、分泵气室拉簧、双腔制动气室、导向臂、第一直通式压注油杯、第一直通式油杯胶盖、第二直通式压注油杯、第二直通式油杯胶盖、调整臂连接杆和摆臂三角架端盖的连接；

s2，减震器安装：模块组装完成，进行减震器安装，减震器通过六角螺母和第二标准型弹性垫圈的配合进行安装；

s3，空气弹簧安装：减震器安装完成后，进行空气弹簧的安装，空气弹簧通过空气弹簧上垫板、六角螺栓和第三标准弹性垫圈的配合进行安装，所述空气弹簧中心距为三百八十毫米；

s4，设备安装：模块整体配置完成后，安装在车体下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过将汽车空气悬架进行模块化组装，在第一开口销、六角开槽螺母、垫圈、吊带销一、吊带销二、六角头螺栓、第一平垫圈、第二平垫圈、第二开口销、第三平垫圈、第三开口销、第四平垫圈、非金属嵌件六角锁紧螺母、第五平垫圈、第四开口销、调整臂连接杆、六角头螺栓全螺纹、第一标准型弹性垫圈，实现摆臂、调整臂、分泵气室拉簧、双腔制动气室、导向臂、第一直通式压注油杯、第一直通式油杯胶盖、第二直通式压注油杯、第二直通式油杯胶盖、调整臂连接杆和摆臂三角架端盖的连接，可以将多组模块设置在汽车下部，提升汽车的承载量；通过设置减震器和空气弹簧，二者配合进一步提升了车辆的舒适性以及整体结构的稳定性；通过设置关节轴承挡圈、关节轴承和摆臂三角架隔套，在汽车行驶过程中，轮胎遇到颠簸时可以摆臂三角架轴进行摆动从而带动摆臂转动调整，可辅助轮胎适应崎岖的路面，减少其磨损，提高其使用寿命。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型上视结构示意图；

图3为本实用新型a-a剖面结构示意图；

图4为本实用新型减震器结构示意图；

图5为本实用新型空气弹簧结构示意图；

图6为本实用新型摆臂三角架轴摆动结构示意图。

图中：1、三角架；2、摆臂；3、尼龙限位带；4、调整臂；5、凸轮轴；6、分泵气室拉簧；7、双腔制动气室；8、导向臂；9、第一直通式压注油杯；10、第一直通式油杯胶盖；11、第一开口销；12、六角开槽螺母；13、垫圈；14、第二直通式压注油杯；15、第二直通式油杯胶盖；16、吊带销一；17、吊带销二；18、六角头螺栓；19、第一平垫圈；20、第二平垫圈；21、第二开口销；22、第三平垫圈；23、第三开口销；24、第四平垫圈；25、非金属嵌件六角锁紧螺母；26、第五平垫圈；27、第四开口销；28、调整臂连接杆；29、摆臂三角架端盖；30、六角头螺栓全螺纹；31、第一标准型弹性垫圈；32、摆臂三角架轴；33、第三直通式压注油杯；34、关节轴承挡圈；35、关节轴承；36、摆臂三角架隔套；37、减震器；38、六角螺母；39、第二标准型弹性垫圈；40、第六平垫圈；41、空气弹簧上垫板；42、空气弹簧；43、六角螺栓；44、第三标准弹性垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，本实用新型提供以下技术方案：

一种模块化空气悬架，包括三角架1和模块组件，模块组件包括有摆臂2、尼龙限位带3、调整臂4、凸轮轴5、分泵气室拉簧6、双腔制动气室7、导向臂8、第一直通式压注油杯9、第一直通式油杯胶盖10、第一开口销11、六角开槽螺母12、垫圈13、第二直通式压注油杯14、第二直通式油杯胶盖15、吊带销一16、吊带销二17、六角头螺栓18、第一平垫圈19、第二平垫圈20、第二开口销21、第三平垫圈22、第三开口销23、第四平垫圈24、非金属嵌件六角锁紧螺母25、第五平垫圈26、第四开口销27、调整臂连接杆28、摆臂三角架端盖29、六角头螺栓全螺纹30、第一标准型弹性垫圈31、摆臂三角架轴32、第三直通式压注油杯33、关节轴承挡圈34、关节轴承35、摆臂三角架隔套36、减震器37、六角螺母38、第二标准型弹性垫圈39、第六平垫圈40、空气弹簧上垫板41、空气弹簧42、六角螺栓43和第三标准弹性垫圈44；

具体的，摆臂2和三角架1相连，尼龙限位带3设置在三角架1和摆臂2之间，调整臂4和摆臂2相连，凸轮轴5设置在调整臂4上，分泵气室拉簧6设置在调整臂4和双腔制动气室7之间，导向臂8和调整臂4相连，尼龙限位带3的设置便于三角架1和摆臂2的连接限位；

具体的，第一直通式压注油杯9、第一直通式油杯胶盖10、第二直通式压注油杯14和第二直通式油杯胶盖15设置在摆臂2上，第一开口销11和六角开槽螺母12设置在第二直通式压注油杯14上，便于对第二直通式压注油杯14的安装；

具体的，摆臂2、调整臂4、分泵气室拉簧6、双腔制动气室7和导向臂8通过吊带销一16、吊带销二17、六角头螺栓18、第一平垫圈19、第二平垫圈20、第二开口销21、第三平垫圈22、第三开口销23、第四平垫圈24、非金属嵌件六角锁紧螺母25、第五平垫圈26、第四开口销27、调整臂连接杆28的配合进行组装，便于各部件的组装连接；

具体的，摆臂三角架端盖29设置在摆臂2外侧并通过六角头螺栓全螺纹30和第一标准型弹性垫圈31的配合进行固定，便于摆臂三角架端盖29的连接，摆臂三角架轴32设置在摆臂三角架端盖29之间并通过关节轴承挡圈34、关节轴承35、摆臂三角架隔套36与摆臂2相连，便于摆臂三角架轴32的转动，第三直通式压注油杯33设置在摆臂三角架轴32两侧；

具体的，减震器37通过六角螺母38和第二标准型弹性垫圈39的配合进行安装，可以提高车辆的舒适性以及整体结构的稳定性；

具体的，空气弹簧42通过空气弹簧上垫板41、六角螺栓43和第三标准弹性垫圈44的配合进行安装，空气弹簧42中心距为三百八十毫米，便于空气弹簧42的安装，配合减震器37进一步提升车辆的舒适性以及整体结构的稳定性；

具体的，六角头螺栓18非全螺纹，六角螺母38、第二标准型弹性垫圈39、第六平垫圈40镀锌设置，六角螺栓43表面镀锌且全螺纹设置，通过镀锌对各连接部件进行防腐保护；

具体的，摆臂三角架轴32横向摆角为七度，在汽车行驶过程中，遇到颠簸时可以进行摆动调整，适应崎岖的路面；

本实用新型的工作原理及使用流程：

s1，模块组装：在第一开口销11、六角开槽螺母12、垫圈13、吊带销一16、吊带销二17、六角头螺栓18、第一平垫圈19、第二平垫圈20、第二开口销21、第三平垫圈22、第三开口销23、第四平垫圈24、非金属嵌件六角锁紧螺母25、第五平垫圈26、第四开口销27、调整臂连接杆28、六角头螺栓全螺纹30、第一标准型弹性垫圈31，实现摆臂2、调整臂4、分泵气室拉簧6、双腔制动气室7、导向臂8、第一直通式压注油杯9、第一直通式油杯胶盖10、第二直通式压注油杯14、第二直通式油杯胶盖15、调整臂连接杆28和摆臂三角架端盖29的连接；

s2，减震器安装：模块组装完成，进行减震器37安装，减震器37通过六角螺母38和第二标准型弹性垫圈39的配合进行安装；

s3，空气弹簧安装：减震器37安装完成后，进行空气弹簧42的安装，空气弹簧42通过空气弹簧上垫板41、六角螺栓43和第三标准弹性垫圈44的配合进行安装，空气弹簧42中心距为三百八十毫米；

s4，设备安装：模块整体配置完成后，安装在车体下方。

使用时，通过将汽车空气悬架进行模块化组装，在第一开口销11、六角开槽螺母12、垫圈13、吊带销一16、吊带销二17、六角头螺栓18、第一平垫圈19、第二平垫圈20、第二开口销21、第三平垫圈22、第三开口销23、第四平垫圈24、非金属嵌件六角锁紧螺母25、第五平垫圈26、第四开口销27、调整臂连接杆28、六角头螺栓全螺纹30、第一标准型弹性垫圈31，实现摆臂2、调整臂4、分泵气室拉簧6、双腔制动气室7、导向臂8、第一直通式压注油杯9、第一直通式油杯胶盖10、第二直通式压注油杯14、第二直通式油杯胶盖15、调整臂连接杆28和摆臂三角架端盖29的连接，可以将多组模块设置在汽车下部，提升汽车的承载量；通过设置减震器37和空气弹簧42，二者配合进一步提升了车辆的舒适性以及整体结构的稳定性；通过设置关节轴承挡圈34、关节轴承35和摆臂三角架隔套36，在汽车行驶过程中，轮胎遇到颠簸时摆臂三角架轴32可以进行摆动从而带动摆臂2转动调整，可辅助轮胎适应崎岖的路面，减少其磨损，提高其使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。