车载支架及车载充电座的制作方法

1.本技术属于车辆配件技术领域，更具体地说，是涉及一种车载支架及车载充电座。


背景技术：

2.随着智能化终端设备的快速普及以及人们生活水平的不断提高，平板电脑、手机等移动终端已经成为人们日常生活必不可少的电子设备。在行车过程中，驾驶员经常会采用移动终端进行导航等。为了方便移动终端查看，需要采用车载支架将移动终端支撑在出风口的格栅板上。
3.现有技术的车载支架通常采用夹子固定在汽车出风口的格栅板上，这种车载支架包括夹子、丝杆、球头和调节螺母，夹子固定在丝杆的一端，球头固定在丝杆的另一端，调节螺母安装在丝杆上。在使用时，旋拧调节螺母，使调节螺母往夹子移动，调节螺母与夹子的一端抵接后，使得夹子可夹紧格栅板。现有车载支架在夹紧格栅板时，调节螺母与球头之间分开，丝杆支撑球头，导致移动终端不稳定。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种车载支架，以解决现有技术中存在的车载支架中丝杆支撑球头，导致移动终端不稳定的技术问题。
5.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车载支架，包括：
6.连接杆；
7.夹持组件，设于所述连接杆的一端；
8.支撑座，设于所述连接杆的另一端；
9.抵接座，用于抵持所述夹持组件靠近所述支撑座的一端以使所述夹持组件的另一端夹紧格栅板，所述抵接座滑动套设于所述连接杆上，且所述抵接座位于所述夹持组件与所述支撑座之间；以及，
10.调节螺母，套设于所述连接杆上，且所述调节螺母位于所述支撑座与所述抵接座之间；
11.所述抵接座上设有螺纹套，所述螺纹套与所述调节螺母螺纹配合，所述螺纹套套于所述连接杆上。
12.在一个实施例中，所述抵接座包括支撑所述螺纹套的抵接板和设于所述抵接板远离所述螺纹套一侧的支撑筒，所述支撑筒围绕所述连接杆周向设置，所述支撑筒与所述抵接板围成用于容纳所述夹持组件一端的容纳槽。
13.在一个实施例中，所述抵接座还包括分别设于所述支撑筒远离所述抵接板一端的两个挡板，两个所述挡板分别位于所述支撑筒的相对两侧。
14.在一个实施例中，各所述挡板远离所述抵接板的一侧设有第一弹性垫。
15.在一个实施例中，所述连接杆上设有用于限制所述螺纹套转动的定位结构，所述螺纹套上开设有与所述定位结构相适配的限位孔，所述连接杆滑动插装于所述限位孔中。
16.在一个实施例中，所述支撑座上设有配合抵接所述调节螺母的第一凸环。
17.在一个实施例中，所述夹持组件包括设于所述连接杆一端的铰接轴和分别与所述铰接轴铰接相连的两个夹臂，两个夹臂分别位于所述铰接轴的相对两侧。
18.在一个实施例中，所述夹持组件还包括用于弹性推顶两个所述夹臂远离所述支撑座的一端相互远离的弹性件。
19.在一个实施例中，所述弹性件为弹片，所述弹片的中部折弯，且所述弹片的中部位于所述铰接轴靠近所述抵接板的一侧；所述弹片的两端分别朝向相应所述夹臂折弯有卡板，各所述夹臂上开设有与所述卡板配合卡接的卡位。
20.本技术实施例还提供一种车载充电座，包括充电座本体，还包括上述任一实施例所述的车载支架，所述充电座本体与所述支撑座相连。
21.本技术提供的车载支架及车载充电座的有益效果在于：与现有技术相比，本技术的车载支架采用调节螺母与螺纹套连接，在转动调节螺母时，调节螺母沿连接杆长度方向移动；在调节螺母远离抵接座时，调节螺母的另一端与支撑座抵接，使得调节螺母的一端推动螺纹套，螺纹套带动抵接座向夹持组件移动，抵接座抵持在夹持组件的一端，使得夹持组件的另一端夹紧格栅板。在夹持组件的另一端夹紧格栅板后，调节螺母的另一端抵持在支撑座上，抵接螺母抵持在夹持组件的一端，调节螺母与抵接座通过螺纹套连接，这样调节螺母能够起到辅助支承支撑座的作用，从而有利于提高车载支架及车载充电器的稳定性，有利于保障移动终端的平稳。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本技术实施例提供的车载支架的立体结构示意图；
24.图2为本技术实施例提供的车载支架的爆炸图；
25.图3为图1中车载支架的俯视图；
26.图4为图3中沿a
‑
a的剖视图；
27.图5为图2中抵接座的立体结构示意图。
28.其中，图中各附图标记：
[0029]1‑
连接杆；10
‑
定位结构；
[0030]2‑
夹持组件；21
‑
夹臂；211
‑
卡位；22
‑
铰接轴；23
‑
弹性件；231
‑
卡板；24
‑
第二弹性垫；
[0031]3‑
支撑座；31
‑
第一凸环；
[0032]4‑
抵接座；40
‑
容纳槽；41
‑
螺纹套；410
‑
限位孔；42
‑
抵接板；43
‑
支撑筒；44
‑
挡板；45
‑
第一弹性垫；
[0033]5‑
调节螺母。
具体实施方式
[0034]
为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0035]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0036]
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0037]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0038]
请一并参阅图1、图2及图4，现对本技术实施例提供的车载支架进行说明。车载支架包括连接杆1、夹持组件2、支撑座3、抵接座4和调节螺母5，夹持组件2设于连接杆1的一端。支撑座3设于连接杆1的另一端；抵接座4用于抵持夹持组件2靠近支撑座3的一端，以使夹持组件2的另一端夹紧格栅板；抵接座4滑动套设于连接杆1上，抵接座4位于夹持组件2与支撑座3之间。调节螺母5套设于连接杆1上，且调节螺母5位于抵接座4与支撑座3之间。抵接座4上设有螺纹套41，螺纹套41与调节螺母5螺纹配合，螺纹套41套于连接杆1上。
[0039]
本技术实施例中，调节螺母5的一端与螺纹套41螺纹连接，在转动调节螺母5时，调节螺母5沿连接杆1长度方向移动；在调节螺母5远离抵接座4时，调节螺母5的另一端与支撑座3抵接，使得调节螺母5的一端推动螺纹套41，螺纹套41带动抵接座4向夹持组件2移动，抵接座4抵持在夹持组件2的一端，使得夹持组件2的另一端夹紧格栅板。在夹持组件2的另一端夹紧格栅板后，调节螺母5的另一端抵持在支撑座3上，抵接座4抵持在夹持组件2的一端，调节螺母5与抵接座4通过螺纹套41连接，这样调节螺母5能够起到辅助支承支撑座3的作用，从而有利于提高车载支架的稳定性，有利于保障移动终端的平稳。进一步地，螺纹套41与调节螺母5连接，有利于增大调节螺母5沿连接杆1长度方向的行程，这样便于增大夹持组件2打开或夹紧时的幅度。而且，能够防止抵接座4在连接杆1上摆动，有利于保障抵接座4及调节螺母5的稳定性。
[0040]
在本技术的一个实施例中，请参阅图2至图4，抵接座4包括抵接板42和支撑筒43，抵接板42支撑螺纹套41，支撑筒43设于抵接板42远离螺纹套41的一侧，支撑筒43围绕连接杆1周向设置，支撑筒43与抵接板42围成容纳槽40，容纳槽40用于容纳夹持组件2的一端。在夹持组件2夹紧格栅板后，夹持组件2的一端容纳在容纳槽40中，支撑筒能够抵持格栅板上，这样能够减小夹持组件2在格栅板上的摆动幅度，有利于提高车载支架的稳定性。螺纹套41可以是金属件，抵接板42可以是注塑成型在螺纹套41的一端，这样有利于提高螺纹的耐磨性能。
[0041]
可选地，调节螺母包括螺母套和调节轮，螺母套为金属件，调节轮注塑成型在螺母
套上。这样能够提高螺纹的耐磨性能，且有利于旋拧调节螺母。
[0042]
可选地，请参阅图2至图4，抵接座4还包括两个挡板44，两个挡板44分别设于支撑筒43远离抵接板42的一端，两个挡板44分别位于支撑筒43的相对两侧。在夹持组件夹持格栅板时，两个挡板44能够与格栅板靠近连接杆1的侧面大致位于同一平面内，这样两个挡板44能够与格栅板抵接，能够减小夹持组件2在格栅板上的摆动幅度，有利于提高车载支架的稳定性
[0043]
可选地，请参阅图2至图4，各挡板44上设有第一弹性垫45，第一弹性垫45位于挡板44远离抵接板42的一侧。采用第一弹性垫45，有利于两个挡板44与格栅板抵接，且能够起到一定的减震作用，有利于防止车载支架摆动导致夹持组件2在格栅板板面上滑动。第一弹性垫45可以是橡胶垫、eva(ethylene vinyl acetate copolymer，乙烯
‑
醋酸乙烯共聚物)垫等。
[0044]
在本技术的一个实施例中，请参阅图2、图4及图5，连接杆1上设有定位结构10，定位结构10用于限制螺纹套41转动，抵接板42上开设有限位孔410，限位孔410与定位结构10相适配；连接杆1滑动插装于限位孔410中。可选地，限位孔410贯穿螺纹套41，采用定位结构10能够防止抵接座4在连接杆1上转动，防止抵接座4转动导致调节螺母5与支撑座3分开，且有利于保障挡板44的位置与夹持组件2的位置对应。
[0045]
可选地，连接杆1的两侧设有定位平面，定位平面沿连接杆1长度方向设置，定位平面形成定位结构10，这样通过定位平面与限位孔410内壁配合可限制抵接座4转动。定位结构也可以是设于连接杆上的凸条，或者开设有连接杆上的条形槽。
[0046]
在本技术的一个实施例中，支撑座3上设有第一凸环31，第一凸环31配合抵接调节螺母5。第一凸环31位于支撑座3靠近调节螺母5的一端。通过第一凸环31有利于减小调节螺母5转动的阻力，便于转动调节螺母5，且有利于保持支撑座3与调节螺母5之间的稳定。支撑座3可以为球头、磁吸环或者吸盘等。
[0047]
可选地，请参阅图2至图4，抵接板42呈圆形，调节螺母5的一端设有第二凸环，第二凸环套设于抵接板42上。这样有利于保障抵接座4与调节螺母5之间的稳定，且能够防止异物进入到螺纹套41与调节螺母5之间。
[0048]
在本技术的一个实施例中，请参阅图1、图2及图4，夹持组件2包括铰接轴22和两个夹臂21，铰接轴22设于连接杆1的一端，两个夹臂21分别位于铰接轴22的相对两侧，各夹臂21与铰接轴22铰接相连。在抵接板42抵接夹臂21的一端时，可驱动夹臂21围绕铰接轴22摆动，从而使得两个夹臂21夹紧格栅板。
[0049]
在本技术的另一个实施例中，夹持组件也可包括卡钩臂、定卡爪和动卡爪，动卡爪滑动套设在卡钩臂的一端，卡钩的一端与连接杆相连，定卡爪固定于卡钩臂的另一端。在抵接座向夹持组件移动时，抵接座推动着动卡爪向定卡爪移动，将位于定卡爪和动卡爪之间的格栅板卡住固定。在本技术的其它实施例中，夹持组件也可包括两个弹性夹臂，两个弹性夹臂分别位于连接杆的两侧，在抵接座抵接弹性夹臂的一端时，弹性夹臂的另一端相互夹紧；或者，夹持组件包括固定板和摆动板，摆动板铰接在固定板上，固定板与连接杆相连，在抵接座抵接摆动板的一端时，摆动板的另一端朝向固定板夹紧格栅板。
[0050]
可选地，请参阅图4，沿连接杆1长度方向：各夹臂21的一端到抵接板42的距离由铰接轴22至远离另一个夹臂21的方向逐渐减小。这样能够保障在抵接板42靠近夹臂21时，能
够推动夹臂21的一端向外翻转。
[0051]
在本技术的一个实施例中，请参阅图2至图4，夹持组件2还包括弹性件23，弹性件23用于弹性推顶两个夹臂21远离支撑座3的一端相互远离，即弹性件23的两端分别推动两个夹臂21远离抵接座4的一端、以使两个夹臂21远离抵接座4的一端相互远离。这样弹性件23可以抵推两个夹臂21，使得两个夹臂21的另一端相互分开，以便车载支架夹持格栅板时，格栅板进入到两个夹臂21之间。
[0052]
可选地，请参阅图2及图2，弹性件23为弹片，弹片的中部折弯，弹片的中部位于铰接轴22靠近抵接板42的一侧。这样能够避免弹片阻碍格栅板，且铰接轴22能够防止弹片脱落。弹片的中部开设有过孔，过孔可容纳连接杆1的一端穿过，这样通过铰接轴22和连接杆1可避免弹片从两个夹臂21之间脱离。当然地，在其它实施例中，弹性件也可以是扭簧，扭簧套设在铰接轴上，扭簧的两端分别与两个夹臂抵接；或者，弹性件可以是弹簧，弹簧位于铰接轴远离抵接板的一侧，弹簧的两端分别与两个夹臂抵接。
[0053]
在本技术的一个实施例中，请参阅图2及图4，弹片的两端分别设有卡板231，卡板231由弹片的端部朝向相应夹臂21弯折，各夹臂21上开设有卡位211，卡板231与卡位211配合卡接。通过采用卡板231与卡位211配合能够将弹片两端的位置固定，这样能够防止弹片两端移动，避免弹片移位失效。
[0054]
可选地，请参阅图1、图2及图4，各夹臂21上设有第二弹性垫24，第二弹性垫24位于各夹臂21靠近另一夹臂21的一侧。通过第二弹性垫24能够增大夹臂21与格栅板表面的摩擦力，有利于提高夹持组件2夹持格栅板的稳定性。第二弹性垫24可以是橡胶垫、eva垫等。
[0055]
本技术实施例还提供一种车载充电器，包括充电器本体，还包括上述任一实施例中的车载支架，充电器本体与支撑座3相连。通过采用上述的车载支架能够将充电器本体固定在格栅板上，有利于保障车载充电器的稳定。充电器本体可以是与车载支架可拆卸连接，也可以是连接成一体结构。
[0056]
以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。