车辆换挡机构安装支架及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆换挡机构安装支架及车辆。


背景技术：

2.换挡机构是在车辆行驶过程中控制车辆档位的部件，驾驶员通过换挡操作来改变车辆的行驶速度和扭力。换挡机构一般布置在车辆前地板的中通道上，而中通道上还布置有手刹装置、扶手箱、储物盒等，换挡机构的布置空间易受到限制。由于换挡机构使用频繁，换挡机构安装支架易出现变形。目前在相关技术中，换挡机构安装支架通过采用复杂的结构来提高它的刚度。
3.在实现本技术的过程中，发明人发现相关技术至少存在以下问题：
4.换挡机构安装支架的复杂结构会增加它的重量和占用的空间，影响中通道上其他零部件的布置。并且换挡机构安装支架的复杂结构会增大它生产加工的难度，导致车辆的生产成本上升。


技术实现要素：

5.鉴于此，本技术提供一种车辆换挡机构安装支架及车辆，具有更简单的结构和较好的刚度。
6.具体而言，包括以下的技术方案：
7.本技术实施例提供了一种车辆换挡机构安装支架，所述车辆换挡机构安装支架包括顺次相连的支架前部板、第一支架上板、支架中部板、第二支架上板和支架后部板；
8.所述第一支架上板和第二支架上板水平放置时，所述支架前部板和支架后部板分别与所述第一支架上板和第二支架上板倾斜相连，所述支架中部板的中部水平放置，位置低于所述第一支架上板和第二支架上板，并通过两个斜面与所述第一支架上板和第二支架上板相连；
9.所述支架中部板的中部设置有圆形减重孔，所述圆形减重孔的孔壁到所述支架中部板的边框之间设置有多个圆形减重孔辐射筋，所述圆形减重孔的孔壁、所述圆形减重孔辐射筋与所述支架中部板的边框之间形成多个中部减重孔；
10.所述支架前部板上设置有腰型孔和第一连接孔，所述支架后部板上设置有第二连接孔和第三连接孔，所述车辆换挡机构安装支架适于通过所述腰型孔和三个连接孔安装在在车辆前地板的中通道上。
11.在一种可能的设计中，所述车辆换挡机构安装支架由塑料材料制成，并通过注塑成型工艺一体成型。
12.在一种可能的设计中，所述第一支架上板上设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第二支架上板上设置有第三安装孔和第四安装孔，以安装换挡机构；
13.所述第一支架上板的底部设置有多个第一安装孔辐射筋和第二安装孔辐射筋，多个所述第一安装孔辐射筋和第二安装孔辐射筋分别以所述第一安装孔和第二安装孔为圆
心呈放射状分布；
14.所述第二支架上板的底部设置有多个第三安装孔辐射筋和第四安装孔辐射筋，多个所述第三安装孔辐射筋和第四安装孔辐射筋分别以所述第三安装孔和第四安装孔为圆心呈放射状分布。
15.在一种可能的设计中，所述支架前部板与所述第一支架上板的底部连接处设置有第一纵向筋，所述第一支架上板与所述支架中部板的底部连接处设置有第二纵向筋，所述支架中部板与所述第二支架上板的底部连接处设置有第三纵向筋，所述第二支架上板的底部靠近所述支架后部板的一侧设置有第四纵向筋，所述第二支架上板与所述支架后部板的底面连接处设置有第五纵向筋。
16.在一种可能的设计中，所述腰型孔与所述第一连接孔之间设置有前部板网状筋，所述第二连接孔与所述第三连接孔之间设置有后部板网状筋。
17.在一种可能的设计中，所述支架前部板上设置有多个前部板减重孔，所述第一支架上板上设置有多个第一支架上板减重孔，所述第二支架上板上设置有多个第二支架上板减重孔。
18.在一种可能的设计中，所述第一纵向筋与所述腰型孔和第一连接孔之间设置有多个前部板横向筋，所述第四纵向筋与所述第五纵向筋之间设置有多个后部板横向筋。
19.在一种可能的设计中，所述车辆换挡机构安装支架的四周环绕有支架侧翻边。
20.在一种可能的设计中，所述第二支架上板上设置有第一线束孔，所述支架侧翻边上设置有多个第二线束孔。
21.本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述车辆换挡机构安装支架。
22.本技术实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：
23.本技术实施例提供的车辆换挡机构安装支架及车辆，该车辆换挡机构安装支架结构简单，布局设置合理，占用空间较小，而且制造周期短，无需复杂的制造工艺即可批量生产。车辆换挡机构安装支架的支架中部板上设置有圆形减重孔和中部减重孔，能够降低该支架的重量。该支架中部板的底部设置有放射状的圆形减重孔辐射筋，提高了支架的刚度，使支架在使用过程中不易出现变形。对于包括该车辆换挡机构安装支架的车辆，车辆换挡机构安装支架占用了较小的空间，为车辆中通道上的其他部件预留了更大的布置空间。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本技术实施例提供的车辆换挡机构安装支架的俯视图；
26.图2为本技术实施例提供的车辆换挡机构安装支架的仰视图；
27.图3为本技术实施例提供的车辆换挡机构安装支架的主视图。
28.图中的附图标记分别表示：
[0029]1‑
支架前部板；
[0030]
11
‑
腰型孔；
[0031]
12
‑
前部板网状筋；
[0032]
13
‑
第一连接孔；
[0033]
14
‑
前部板横向筋；
[0034]
15
‑
前部板减重孔；
[0035]2‑
第一支架上板；
[0036]
21
‑
第一纵向筋；
[0037]
22
‑
第一安装孔辐射筋；
[0038]
23
‑
第一安装孔；
[0039]
24
‑
第二安装孔；
[0040]
25
‑
第二安装孔辐射筋；
[0041]
26
‑
第一支架上板减重孔；
[0042]3‑
支架中部板；
[0043]
31
‑
第二纵向筋；
[0044]
32
‑
圆形减重孔辐射筋；
[0045]
33
‑
圆形减重孔；
[0046]
34
‑
中部减重孔；
[0047]4‑
第二支架上板；
[0048]
41
‑
第三纵向筋；
[0049]
42
‑
第三安装孔；
[0050]
43
‑
第三安装孔辐射筋；
[0051]
44
‑
第四安装孔辐射筋；
[0052]
45
‑
第四安装孔；
[0053]
46
‑
第二支架上板减重孔；
[0054]
47
‑
第四纵向筋；
[0055]
48
‑
第一线束孔；
[0056]
49
‑
后部板横向筋；
[0057]5‑
支架后部板；
[0058]
51
‑
第五纵向筋；
[0059]
52
‑
第二连接孔；
[0060]
53
‑
后部板网状筋；
[0061]
54
‑
第三连接孔；
[0062]6‑
支架侧翻边；
[0063]
61
‑
第二线束孔。
[0064]
通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0065]
下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0066]
在对本技术实施方式作进一步地详细描述之前，本技术实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“左”、“右”，以图3中所示方位为基准，仅仅用来清楚地描述本技术实施例的车辆换挡机构安装支架，并不具有限定本技术保护范围的意义。
[0067]
除非另有定义，本技术实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。
[0068]
本技术实施例提供了一种车辆换挡机构安装支架，如图1
‑
3所示，该车辆换挡机构安装支架包括顺次相连的支架前部板1、第一支架上板2、支架中部板3、第二支架上板4和支架后部板5；第一支架上板2和第二支架上板4水平放置时，支架前部板1和支架后部板5分别与第一支架上板2和第二支架上板4倾斜相连，支架中部板3的中部水平放置，位置低于第一支架上板2和第二支架上板4，并通过两个斜面与第一支架上板2和第二支架上板4相连；支架中部板3的中部设置有圆形减重孔33，圆形减重孔33的孔壁到支架中部板3的边框之间设置有多个圆形减重孔辐射筋32，圆形减重孔33的孔壁、圆形减重孔辐射筋32与支架中部板3的边框之间形成多个中部减重孔34；支架前部板1上设置有腰型孔11和第一连接孔13，支架后部板5上设置有第二连接孔52和第三连接孔54，车辆换挡机构安装支架适于通过腰型孔11和三个上述连接孔安装在在车辆前地板的中通道上。
[0069]
本技术实施例提供的车辆换挡机构安装支架，结构简单，布局设置合理，占用空间较小，而且制造周期短，无需复杂的制造工艺即可批量生产。车辆换挡机构安装支架的支架中部板3上设置有圆形减重孔33和中部减重孔34，能够降低该支架的重量。该支架中部板的底部设置有放射状的圆形减重孔辐射筋32，提高了支架的刚度，使支架在使用过程中不易出现变形。
[0070]
为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
[0071]
如图1所示，本技术实施例提供的车辆换挡机构安装支架包括顺次相连的支架前部板1、第一支架上板2、支架中部板3、第二支架上板4和支架后部板5。其中支架前部板1和支架后部板5的上表面面积较小，支架中部板3的上表面面积较大。支架中部板3的中部设置有圆形减重孔33，圆形减重孔33的孔壁到支架中部板3的边框之间设置有多个圆形减重孔辐射筋32，圆形减重孔33的孔壁、圆形减重孔辐射筋32与支架中部板3的边框之间形成多个中部减重孔34。具体地，支架中部板3的圆形减重孔33的上表面水平放置时，圆形减重孔33左、右两侧支架中部板3的边框向上方倾斜，并与第一支架上板2和第二支架上板4连接。处于倾斜区域内的多个圆形减重孔辐射筋32的整体或相应部分也向上方倾斜延伸。
[0072]
如图2
‑
3所示，支架前部板1上设置有腰型孔11和第一连接孔13，支架后部板5上设置有第二连接孔52和第三连接孔54，使四个连接孔位于车辆换挡机构安装支架的四个角部，以将该支架安装在车辆的前地板中通道上。第一支架上板2和第二支架上板4水平放置时，支架前部板1和支架后部板5分别与第一支架上板2和第二支架上板4倾斜相连。
[0073]
需要说明的是，四个连接孔的上端均低于支架前部板1或支架后部板5的上表面，在使用螺栓连接车辆换挡机构安装支架和车辆时，该结构可以使螺栓的头部位于支架前部
板1和支架后部板5的上表面之下，避免螺栓头部凸出影响其他组件的安装。
[0074]
在本技术的一些实施例中，在支架前部板1的底部，腰型孔11与第一连接孔13之间可设置有前部板网状筋12。在支架后部板5的底部，第二连接孔52与第三连接孔54之间可设置有后部板网状筋53，以增加此车辆换挡机构安装支架的刚度。
[0075]
在本技术的一些实施例中，第一支架上板2上可设置有第一安装孔23和第二安装孔24，第二支架上板4上可设置有第三安装孔42和第四安装孔45，四个安装孔的顶端略高于第一支架上板2和第二支架上板4的上表面，以安装换挡机构。
[0076]
为了增加第一支架上板2和第二支架上板4在四个安装孔位置的刚度，如图2所示，第一支架上板2的底部设置有多个第一安装孔辐射筋22和第二安装孔辐射筋25，多个第一安装孔辐射筋22和第二安装孔辐射筋25分别以第一安装孔23和第二安装孔24为圆心呈放射状分布；第二支架上板4的底部设置有多个第三安装孔辐射筋43和第四安装孔辐射筋44，多个第三安装孔辐射筋43和第四安装孔辐射筋44分别以第三安装孔42和第四安装孔45为圆心呈放射状分布。
[0077]
如图2所示，支架前部板1与第一支架上板2的底部连接处设置有第一纵向筋21，第一纵向筋21的右侧面与多个第一安装孔辐射筋22和第二安装孔辐射筋25相连。在支架前部板1的底部，第一纵向筋21与腰型孔11和第一连接孔13之间设置有多个前部板横向筋14，第一纵向筋21的左侧面与多个前部板横向筋14相连。第一支架上板2与支架中部板3的底部连接处设置有第二纵向筋31，第二纵向筋31的左侧面与多个第一安装孔辐射筋22和第二安装孔辐射筋25相连，第二纵向筋31的右侧面与多个圆形减重孔辐射筋32相连。支架中部板3与第二支架上板4的底部连接处设置有第三纵向筋41，第三纵向筋41的左侧面与部分圆形减重孔辐射筋32相连，第三纵向筋41的右侧面与多个第三安装孔辐射筋43和第四安装孔辐射筋44相连。第二支架上板4的底部靠近支架后部板5的一侧设置有第四纵向筋47，第二支架上板4与支架后部板5的底面连接处设置有第五纵向筋51。在第二支架上板4的底部，第四纵向筋47与第五纵向筋51之间设置有多个后部板横向筋49。
[0078]
可以理解的是，如图1所示，为了降低车辆换挡机构安装支架的重量，支架前部板1上可设置有多个前部板减重孔15，第一支架上板2上可设置有多个第一支架上板减重孔26，第二支架上板4上可设置有多个第二支架上板减重孔46。具体地，前部板减重孔15可以设置在由前部网状筋12、第一纵向筋21和任意两个前部板横向筋14形成的网格之中；第一支架上板减重孔26可以设置在由第一安装孔23和第二安装孔24之间的多个第一安装孔辐射筋22和第二安装孔辐射筋25形成的网格之中；第二支架上板减重孔46可以设置在由第三安装孔42和第四安装孔45之间的多个第三安装孔辐射筋43和第四安装孔辐射筋44形成的网格之中，或设置在由第四纵向筋47、第五纵向筋51和任意两个后部板横向筋49形成的网格之中。
[0079]
需要说明的是，该车辆换挡机构安装支架可由塑料材料制成，并通过注塑成型工艺一体成型，以进一步降低该车辆换挡机构安装支架的重量，并提高它的生产效率，降低成本。
[0080]
在本技术的一些实施例中，车辆换挡机构安装支架的四周可环绕有支架侧翻边6，以提高车辆换挡机构安装支架的刚度。第二支架上板4上可设置有第一线束孔48，支架侧翻边6上设置有多个第二线束孔61，使线束能够通在设定的位置穿过此车辆换挡机构安装支
架。
[0081]
本技术实施例还提供了一种车辆，该种车辆包括上述车辆换挡机构安装支架。作为一种示例，该车辆的换挡机构安装支架占用了较小的空间，车辆中通道的储物盒可因此设计得更大，为乘客带来了更多便利。
[0082]
综上，本技术实施例提供了一种车辆换挡机构安装支架及车辆，该支架包括支架前部板1、第一支架上板2、支架中部板3、第二支架上板4和支架后部板5，整体结构简单，布局设置合理，占用空间较小，而且制造周期短，无需复杂的制造工艺即可批量生产。车辆换挡机构安装支架上设置有多个减重孔，能够降低该支架的重量。该支架的底部设置有多种形状的加强筋，提高了支架的刚度，使支架在使用过程中不易出现变形。由塑料制成的车辆换挡机构安装支架具有更小重量，有利于实现整车的轻量化。对于包括该车辆换挡机构安装支架的车辆，车辆换挡机构安装支架占用了较小的空间，为车辆中通道上的其他部件预留了更大的布置空间。
[0083]
此外，本技术实施例中所涉及的支架侧翻边6的宽度和底部形状须符合车辆前地板的中通道的外形，车辆换挡机构安装支架安装在车辆上时，支架侧翻边6能够使该支架与车辆的前地板之间没有明显的缝隙。本技术实施例中所涉及的前部板减重孔15、第一支架上板减重孔26和第二支架上板减重孔46的数量和面积可以根据车辆换挡机构安装支架的刚度要求进行调整。
[0084]
在本技术中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0085]
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本技术后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
[0086]
应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。