运输车辆紧固装置及其车辆的制作方法

1.本发明涉及运输车辆技术领域，具体地说是一种运输车辆绑定货物用绳子的紧绳器，称车辆紧固装置。


背景技术：

2.一个车辆上一般安装多个车辆紧固装置，其位置俗称系固点。轻卡、重卡、挂车、半挂车都运用到车辆紧固装置。现有紧固装置见图1，互相转动的部件回转轴21’和支架总成28’有间隙l，因长时间不使用、日晒雨淋而产生锈蚀。本来互相转动的部件因锈蚀而不能正常转动或不转动，不能正常工作，不能起到紧固绳子功能，用户使用起来特别不爽，不舒服甚至抱怨。


技术实现要素：

3.本发明为了解决因锈蚀导致紧固装置不能正常工作的问题，提供一种运输车辆紧固装置。本发明在回转轴和支架总成间增加支承座和或轴承，因轴承长期保持有润滑油的状态，这样轴承能长期保证紧固装置正常工作，并且回转轴转动起来十分轻便，如此，提高用户体验满意度。
4.本发明采用的技术方案如下：
5.一种运输车辆紧固装置，包括回转轴、支架总成、固定连接于支架总成上的支承座，回转轴安装于支承座孔中。支承座是一种可承载回转轴又能起到让回转轴旋转自如作用的支承件，可以是含有轴承的轴承座，自带润滑剂的衬套等。支承座与回转轴之间有滑动支承物或自润滑间隙，比如说，轴承座与回转轴之间有轴承（轴承（左）23内圈安装在回转轴21上，轴承（左）23外圈安装在轴承座（左）24上；轴承（右）32内圈安装在回转轴21上，轴承（右）32外圈安装在轴承座（右）31上；轴承座（左）24、轴承座（右）31分别与支架总成28焊接一起），在轴承作用下，回转轴转动起来十分方便，也不会因长期不用、日晒雨淋而锈蚀，用户体验非常满意。如此，克服了现有的回转轴和支架总成间有间隙日久生锈的问题，也实现回转轴和支架总成间有轴承承载的密封的非间隙接触。本发明与现有技术相比，结构上增加轴承座和轴承，轴承座与支架总成焊接在一起。这样支架与回转轴之间有轴承，回转轴转动起来非常轻便，同时定期保养的轴承不会因长期不用、日晒雨淋而生锈。用户在使用过程中体验感好、舒服满意。
6.进一步的，所述轴承座的轴承是免维护的防尘轴承、密封轴承。轴承座的支承回转轴的轴承不局限普通轴承，也可是免维护轴承和防尘轴承，密封轴承。如此，免维护，减少用户成本，操作使用方便。
7.进一步的，所述支架总成是一体成型的整体结构。支架总成可以是整体成型，也可以分体焊接而成，如此，提高生产效率，降低加工成本。
8.进一步的，所述支架总成和支承座整体成型。支架总成和支承座整体成型，可以提高装配生产效率，降低成本。
9.进一步的，所述铆钉是螺钉，也可以是类似的使连接棘轮杆又能使其转动的连接件。
10.一种车辆，含有上述运输车辆紧固装置，所述运输车辆紧固装置的支架总成28固定连接在车身车架边框上。
11.采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
12.本发明与现有技术相比，结构上增加轴承座和轴承，轴承座与支架总成焊接在一起，这样支架与回转轴之间有轴承，回转轴转动起来非常轻便，同时定期保养的轴承不会因长期不用、日晒雨淋而生锈。如此，1.解决因锈蚀导致紧固装置不能正常工作的问题，2.解决紧固装置不能顺畅工作，导致用户体验不爽和抱怨等问题，3.增强用户体验感，提高用户满意度。
附图说明
13.图1与本发明最接近的现有运输车辆紧固装置结构示意图；
14.图2本发明实施例的运输车辆紧固装置结构示意图。
15.其中：21回转轴，22挡环（左），23轴承（左），24轴承座（左），25棘轮，26棘轮杆，27铆钉，28支架总成，29紧固勾，30挡环（右），31轴承座（右），32轴承（右）。
具体实施方式
16.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的结构图及具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
17.实施例，见图2，一种运输车辆紧固装置，包括回转轴、支架总成、固定连接于支架总成上的支承座，回转轴安装于支承座孔中。支承座是一种可承载回转轴又能起到让回转轴旋转自如作用的支承件，可以是含有轴承的轴承座，自带润滑剂的衬套等。支架总成28固定在车身车架边框上；支承座与支架总成28焊接一起，是整个紧固装置的机座；棘轮25固定在回转轴21的端部，回转轴21在人工作用下转动时，棘轮25随回转轴21一起转动；棘轮杆26通过铆钉27固定在支架总成28上，与回转轴21一端的棘轮25对应，棘轮杆可以转动，起到锁止棘轮回转的作用，即只允许棘轮朝一个方向转动；紧固勾29固定在回转轴21上，是用来固定绳索开始的一端；挡环（左）22和挡环（右）30焊接在回转轴21上，防止轴承左右移动。紧绳器紧固绳子的原理：从紧固勾29固定绳索的一端开始，回转轴21按图示顺时针方向在轴承支承作用下快速转动，回转轴21上的紧固勾29将绳子一圈一圈的绕在回转轴21上，如此，把绳子绑紧。支承座与回转轴之间有滑动支承物或自润滑间隙，比如说，本实施例，轴承座与回转轴之间有轴承（轴承（左）23内圈安装在回转轴21上，轴承（左）23外圈安装在轴承座（左）24上；轴承（右）32内圈安装在回转轴21上，轴承（右）32外圈安装在轴承座（右）31上；轴承座（左）24、轴承座（右）31分别与支架总成28焊接一起），在轴承作用下，回转轴转动起来十分方便，也不会因长期不用、日晒雨淋而锈蚀，用户体验非常满意。如此，克服了现有的回转轴和支架总成间有间隙日久生锈的问题，也实现回转轴和支架总成间有轴承承载的密封的非间隙接触。本发明与现有技术相比，结构上增加轴承座和轴承，轴承座与支架总成焊接在一起。这样支架与回转轴之间有轴承，回转轴转动起来非常轻便，同时定期保养的轴承不
会因长期不用、日晒雨淋而生锈。用户在使用过程中体验感好、舒服满意，一个小小满意，能增强对品牌的认同感。
18.在上述实施例的基础上，本发明的另一实施例，所述轴承座的轴承是免维护的防尘轴承、密封轴承。轴承座的支承回转轴的轴承不局限普通轴承，也可是免维护轴承和防尘轴承，密封轴承。如此，免维护，减少用户成本，操作使用方便。
19.在上述实施例的基础上，本发明的另一实施例，所述支架总成是一体成型的整体结构。支架总成可以是整体成型，也可以分体焊接而成，如此，提高生产效率，降低加工成本。
20.在上述实施例的基础上，本发明的另一实施例，所述支架总成28和支承座整体成型。本实施例，支架总成28和轴承座24、31整体成型。支架总成28和轴承座24、31整体成型，可以提高装配生产效率，降低成本。
21.在上述实施例的基础上，本发明的另一实施例，所述铆钉27可以是螺钉，也可以是类似的使连接棘轮杆26又能使其转动的连接件。
22.本发明的另一实施例，一种车辆，含有上述运输车辆紧固装置，所述运输车辆紧固装置的支架总成28固定连接在车身车架边框上。
23.以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。