一种汽车前排安全带开关的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车前排安全带开关。

背景技术：

汽车在驾驶员座椅及乘客座椅位置上都设有安全带，以便驾驶员及乘客在行车时系上确保安全。但人们有时会忘记系安全带，造成安全隐患。因此，需要在汽车中安装报警装置，以提醒驾驶员及乘客系好安全带。佩戴安全带时，使锁舌插入锁扣内，在锁舌推力的驱动下，锁扣内的顶出块进入报警器壳体内，挤压弹片，使得弹片变形断开电连接，从而关闭报警装置。专利号为cn202863383u的一种汽车安全带报警装置，插入顶块后弹片一直处于变形状态，弹片长久变形将会明显的影响到其回弹性能，容易出现接触点不牢固容导致出现故障。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的就是提供一种汽车前排安全带开关，在插入顶块后弹片不再保持较大的变形，从而减少弹片的塑形变形量，保证弹片的弹性，降低故障率。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的：

一种汽车前排安全带开关，包括，

外壳，侧面设有开口；

水平弹片，头部通过滑动孔，所述滑动孔的方向为水平设置，设置在外壳内；所述水平弹片设置有凹槽部；

撑板，设置在水平外壳内，位于水平弹片尾部的正下方，与水平弹片的下表面接触；

弯曲弹片，通过固定部设置在外壳内，所述弯曲弹片的中部向下弯曲，位于水平弹片的下方；所述弯曲弹片的尾部按压在水平弹片尾部的上表面；

顶块，可穿过外壳上的开口进入外壳内，正对弯曲弹片的中部，位于水平弹片下方；所述顶块上表面设有与弯曲弹片中部匹配的匹配槽；

顶杆，设置在水平弹片上，正对顶块；

弹性压缩部，设置在外壳内，伸缩端与水平弹片的头部固接；所述弹性压缩的伸缩方向平行于滑动孔；

所述水平弹片在顶块的顶压下向弹性压缩部移动，当弯曲弹片的中部落入顶块的匹配时，弯曲弹片的尾部正对水平弹片尾部的凹槽部。

进一步地，还包括导向件，设置外壳内侧，位于开口的外侧；所述导向件的内表面与顶块的外表面接触，对顶块移动导向限位。

进一步地，所述水平弹片包括，

滑动部，一端穿过滑动孔与弹性压缩部固接，另一端上设置顶杆；

u形部，底端与滑动部的另一端固接；所述弯曲弹片的中部可穿过u形部之间的缝隙；自然状态下弯曲弹片的尾部按压在u形部的上表面；

c字部，两端与u形部的两端固接，所述顶块向弹性压缩部顶动时，弯曲弹片的尾部按压在与c字部的空腔内。

进一步地，所述弹性压缩部的尾部为t字形；所述弹性压缩部的尾部为曲面形，所述弹性压缩部的尾部的凸起面按压水平弹片的尾部。

进一步地，所述顶杆倾斜的设置在水平弹片上，所述顶杆的倾斜方向正对顶块。

进一步地，所述弹性压缩部包括，

一端封闭的圆管，设置在外壳内，所述圆管的开口正对水平弹片；

弹簧，设置在圆管内，一端与圆管底部相抵；

顶板，设置在圆管内，与弹簧的另一端相抵；所述顶板与水平弹片的头部固接。

进一步地，所述撑板位于弯曲弹片的正下方。

于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：

将水平弹片设计为可滑动状态，并设计与弯曲弹片尾部相对应的凹槽，在自然状态下水平弹片与弯曲弹片在弹力作用下保持通电状态，在顶块的作用下，弯曲弹片变形与水平弹片分离，并推动水平弹片滑动，在顶块顶动到位后，弯曲弹片的尾部落入水平弹片的凹槽内，即实现了断开电路又使得弯曲弹片保持较小的变形量。避免了弯曲弹片长时间保持较变形的状态。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为实施例中汽车前排安全带开关自然状态下的剖视结构示意图。

图2为图1中a-a剖处结构示意图。

图3为实施例中汽车前排安全带开关工作状态下的剖视结构示意图。

图4为图3中b-b剖处结构示意图。

图中：1.外壳；11.开口；21.滑动部；22.u形部；23.c字部；3.滑动孔；4.撑板；5.弯曲弹片；6.顶块；61.匹配槽；7.顶杆；81.圆管；82.弹簧；83.顶板；9.导向件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1至图4所示，一种汽车前排安全带开关，包括，

外壳1，侧面设有开口11；

水平弹片，头部通过滑动孔3，所述滑动孔3的方向为水平设置，设置在外壳1内；所述水平弹片设置有凹槽部；

撑板4，设置在水平外壳1内，位于水平弹片尾部的正下方，与水平弹片的下表面接触；

弯曲弹片5，通过固定部设置在外壳1内，所述弯曲弹片5的中部向下弯曲，位于水平弹片的下方；所述弯曲弹片5的尾部按压在水平弹片尾部的上表面；

顶块6，可穿过外壳1上的开口11进入外壳1内，正对弯曲弹片5的中部，位于水平弹片下方；所述顶块6上表面设有与弯曲弹片5中部匹配的匹配槽61；

顶杆7，设置在水平弹片上，正对顶块6；

弹性压缩部，设置在外壳1内，伸缩端与水平弹片的头部固接；所述弹性压缩的伸缩方向平行于滑动孔3；

所述水平弹片在顶块6的顶压下向弹性压缩部移动，当弯曲弹片5的中部落入顶块6的匹配时，弯曲弹片的尾部正对水平弹片尾部的凹槽部。

将水平弹片设计为可滑动状态，并设计与弯曲弹片5尾部相对应的凹槽，在自然状态下水平弹片与弯曲弹片5在弹力作用下保持通电状态，在顶块6的作用下，弯曲弹片5变形与水平弹片分离，并推动水平弹片滑动，在顶块6顶动到位后，弯曲弹片5的尾部落入水平弹片的凹槽内，即实现了断开电路又使得弯曲弹片5保持较小的变形量。避免了弯曲弹片5长时间保持较变形的状态。

本实施例中，还包括导向件9，设置外壳1内侧，位于开口11的外侧；所述导向件9的内表面与顶块6的外表面接触，对顶块6移动导向限位。

导向件9对顶块6的滑动导向，保证开关的正常工作。

本实施例中，所述水平弹片包括，

滑动部21，一端穿过滑动孔3与弹性压缩部固接，另一端上设置顶杆7；

u形部22，底端与滑动部21的另一端固接；所述弯曲弹片5的中部可穿过u形部22之间的缝隙；自然状态下弯曲弹片5的尾部按压在u形部22的上表面；

c字部23，两端与u形部22的两端固接，所述顶块6向弹性压缩部顶动时，弯曲弹片5的尾部按压在与c字部23的空腔内。

滑动部21保证水平弹片顺利滑动，u形部22可以提高水平弹片的结构强度，c字部23可以形成凹槽，容置弯曲弹片5的尾部，保证弯曲弹片5不与水平弹片接触，实现断路。

本实施例中，所述弹性压缩部的尾部为t字形；所述弹性压缩部的尾部为曲面形，所述弹性压缩部的尾部凸起面按压水平弹片的尾部。

t字形可以实现多点接触，并平衡弯曲弹片5的受力。

本实施例中，所述顶杆7倾斜的设置在水平弹片上，所述顶杆7的倾斜方向正对顶块6。

将顶杆7倾斜设置，使得顶杆7的受力更好，保证顶杆7的使用寿命。

本实施例中，所述撑板4位于弯曲弹片5的正下方。

撑板4上表面可与弯曲弹片5的尾部接触，可以防止弯曲弹片5尾部过度下移，干扰顶块6的退出。

本实施例中，所述弹性压缩部包括，

一端封闭的圆管81，设置在外壳1内，所述圆管81的开口11正对水平弹片；

弹簧82，设置在圆管81内，一端与圆管81底部相抵；

顶板83，设置在圆管81内，与弹簧82的另一端相抵；所述顶板83与水平弹片的头部固接。

通过弹簧82实现对水平弹片的复位以及滑动。

本实施例汽车前排安全带开关是这样工作的，将顶块6通过开孔向外壳1内滑动，顶块6头部与弯曲弹片5中部接触，将弯曲弹片5向上顶，使得弯曲弹片5变形，此时弯曲弹片5尾部与水平弹片尾部分离，实现断路。

顶块6继续向外壳1内滑动，与顶杆7接触，顶杆7被顶动带动水平弹片向左滑动，此时弯曲弹片5的中部慢慢滑入匹配槽61内，弯曲弹片5开始复位，弯曲弹片5的尾部开始下降，当顶块6的匹配槽61与弯曲弹片5的中部完全匹配后，停止顶动顶块6。此时弯曲弹片5位于水平弹片的c字部23内，与撑板4的上表面相抵。

拔出顶块6时，水平弹片、弯曲弹片5以及弹性压缩部进行逆向动作，恢复到自然状态。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。