车载氢气罐储存固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及氢气罐车载存储技术领域，尤其是涉及一种车载氢气罐储存固定装置。


背景技术：

2.通过氢气罐高压储氢是最常用的储氢方式，现有的氢气罐在运输时需要固定在汽车上，避免汽车行驶过程中损伤储气罐，以保证储气罐运输的安全性。
3.现有的车载氢气罐固定储存结构一般只能实现单排氢气罐的安装固定，当需要储存固定上下多排氢气罐时，需要在原有的储存结构上加装固定基础和上层的储存结构，然后再将氢气罐一一吊装在上层储存结构上，不仅装配复杂，而且占用空间较大，尤其是安装在车顶时，会影响车体的运行。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车载氢气罐储存固定装置，以解决现有的多层储存结构装配复杂、影响车体运行的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型首先提供了一种车载氢气罐储存固定装置，具体技术方案如下：
6.一种车载氢气罐储存固定装置，包上架和底架，所述上架可拆卸的安装在所述底架上；所述上架的下侧设有多个用于放置氢气罐的第一容置部，所述底架沿其长度方向设有多个用于放置氢气罐的第二容置部；其中，所述上架连接有第一固定组件，所述第一固定组件与所述上架可拆卸连接，并用于固定位于所述第一容置部上的氢气罐。
7.进一步的，所述上架包括至少两个第一支撑梁和至少两个第一连接梁，两个所述第一支撑梁平行设置，所述第一连接梁分别与两个所述第一支撑梁垂直连接；所述第一容置部包括开设在所述第一支撑梁下侧的第一弧形凹槽。
8.进一步的，所述第一支撑梁包括横杆和两斜杆，所述斜杆与所述横杆端部连接并向靠近所述底架的方向倾斜设置，所述斜杆的下端与所述底架可拆卸连接。
9.进一步的，所述第一支撑梁内部中空，所述第一支撑梁的底壁包括第一弧形盖板，所述弧形盖板形成所述第一弧形凹槽，所述第一支撑梁内设有支撑所述第一弧形盖板的第一支撑肋板。
10.进一步的，所述第一弧形凹槽上安装有第一弹性缓冲垫。
11.进一步的，所述底架包括至少两个第二支撑梁和至少两个第二连接梁，两个所述第二支撑梁平行设置，所述第二连接梁分别与两个所述第二支撑梁垂直连接；所述第二容置部包括开设在所述第二支撑梁上侧的第二弧形凹槽。
12.进一步的，所述第二弧形凹槽上安装有第二弹性缓冲垫。
13.进一步的，沿所述上架的长度方向，所述第一容置部具有相对的第一端和第二端；所述第一容置部下方均具有相邻的两个第二容置部，所述第一端与相邻两个所述第二容置
部中的一个的中间相对设置，所述第二端与相邻两个所述第二容置部中的另一个的中间相对设置，以使得位于所述第一容置部上的氢气罐坐落在下方两个位于所述第二容置部上的氢气罐上。
14.进一步的，还包括第三弹性缓冲垫，所述第三弹性缓冲垫安装在两个位于所述第二容置部上的氢气罐之间，并用于承托位于所述第一容置部上的氢气罐。
15.进一步的，所述底架连接有第二固定组件，所述第二固定组件与所述底架可拆卸连接，并用于固定位于所述第二容置部上的氢气罐。
16.根据本实用新型提供的车载氢气罐储存固定装置，通过上架和底架分别固定部分储气瓶，在装配时直接将上架安装在底架上，无需再逐个堆叠氢气罐，结构简单且装配方便，而且整体高度较低，安装在车顶时不会干涉到车辆的运行轨迹。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的车载氢气罐储存固定装置的使用状态示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的车载氢气罐储存固定装置的装配过程中的示意图；
20.图3为本实用新型实施例提供的车载氢气罐储存固定装置的结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例提供的车载氢气罐储存固定装置的上架的结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例提供的车载氢气罐储存固定装置的底架的结构示意图。
23.图标：
24.100
‑
上架；110
‑
第一容置部；120
‑
第一固定组件；130
‑
第一支撑梁；131
‑
横杆；132
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斜杆；133
‑
第一连接支柱；134
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第一连接件；135
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第一弧形盖板；136
‑
第一支撑肋板；140
‑
第一连接梁；150
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第一弹性缓冲垫；
25.200
‑
底架；210
‑
第二容置部；220
‑
第二固定组件；230
‑
第二支撑梁；231
‑
第二连接支柱；232
‑
第二连接件；233
‑
第二弧形盖板；234
‑
第二支撑肋板；240
‑
第二连接梁；250
‑
第二弹性缓冲垫；
26.300
‑
氢气罐；
27.400
‑
第三弹性缓冲垫；
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的
实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
32.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.基于背景技术中的描述可知，现有的储存结构一般只能固定单排氢气罐300，即使能固定多排也需要在原有的储存结构上加装固定基础和上层的储存结构，结构复杂，而且也需要将上层的氢气罐300一一吊装在上层的储存结构上，而由于固定机构和上层的储存结构占用空间较大，无疑会影响车体的运行，有鉴于此，本实施例提供了一种车载氢气罐储存固定装置，来解决上述问题。
35.具体的，结合附图1和2所示，本实施例的一种车载氢气罐储存固定装置包上架100和底架200，上架100可拆卸的安装在底架200上，具体的可拆卸连接方式可以是螺栓连接，上架100下侧和底架200上侧之间具有容置氢气罐300的间隔。
36.为了实现上层氢气罐300的固定，本实施例的上架100的下侧设有多个用于放置氢气罐300的第一容置部110，并且本实施例的上架100还包括第一固定组件120，本实施例的第一固定组件120与上架100可拆卸连接，多个第一固定组件120和多个第一容置部110一一对应配合，第一固定组件120用于固定位于第一容置部110上的氢气罐300，使得在吊装上架100时能够一并吊装上架100上的氢气罐300。
37.同理，为了实现下层氢气罐300的固定，本实施例的底架200沿其长度方向设有多个用于放置氢气罐300的第二容置部210，第二容置部210可以对氢气罐300起到左右限位固定的作用，当上架100安装在底架200后，能够与底架200一起固定两层氢气罐300。而且为了固定在底架200上的氢气罐300，本实施例可以在底架200上连接有第二固定组件220，第二固定组件220与底架200可拆卸连接，并用于固定位于第二容置部210上的氢气罐300。本实施例的第一固定组件120和第二固定组件220均可以包括固定带和连接在两端的螺栓等连接结构。
38.上述结构的车载氢气罐储存固定装置，通过上架100和底架200分别固定部分储气
瓶，在装配时直接将上架100连同其上的氢气罐300安装在底架200上，无需再逐个堆叠氢气罐300，结构简单且装配方便，而且能够将上下两层氢气罐300堆叠在一起，使得整体高度较低，安装在车顶时不会干涉到车辆的运行轨迹。
39.下面就本实施例的上架100和底架200的具体结构形式进行描述。
40.结合附图3和4所示，本实施例的上架100包括至少两个第一支撑梁130和至少两个第一连接梁140，图示中为两个第一支撑梁130和六个第一连接梁140，当然也可以根据需求来设计两者的数量。本实施例的两个第一支撑梁130平行设置，本实施例的每个第一连接梁140分别与两个第一支撑梁130垂直连接，以使得第一支撑梁130和第一连接梁140成为一个整体；本实施例的第一容置部110包括开设在第一支撑梁130下侧的第一弧形凹槽，第一弧形凹槽的数量可以是图示中的两个或者更多。
41.本实施例的上架100能够固定的氢气罐300的数量可以是图示中的两个，因此为了实现与底架200的连接，本实施例将第一支撑梁130设计为由图示中的横杆131和两斜杆132一体连接成型，具体的，本实施例的斜杆132与横杆131端部连接并向靠近底架200的方向倾斜设置，斜杆132的下端设有第一连接支柱133，第一连接支柱133与底架200可拆卸连接，可拆卸连接方式可以是螺栓连接或锁扣连接等。
42.同理，结合附图3和5所示，本实施例的底架200包括至少两个第二支撑梁230和至少两个第二连接梁240，其中，两个第二支撑梁230平行设置，第二连接梁240分别与两个第二支撑梁230垂直连接，本实施例的第二容置部210包括开设在第二支撑梁230上侧的第二弧形凹槽，与上述第一支撑梁130的结构不同，本实施例的第二支撑梁230为水平形态，其放置氢气罐300的数量大于本实施例的上架100放置氢气罐300的数量，为了实现与上述第一连接支柱133的可拆卸连接，本实施例在第二支撑梁230的相对两端均设有第二连接支柱231，第一连接支柱133和第二连接支柱231可以通过螺栓或锁扣等结构可拆卸连接。
43.除了第一连接支柱133和第二连接支柱231之间的连接外，为提高连接的稳定性，本实施例还在第一支撑梁130上间隔布设有多个第一连接件134，在第二支撑梁230上间隔布设有多个第二连接件232，第一连接件134设置在相邻的两个第一弧形凹槽之间，第一连接件134和第二连接件232通过螺栓等结构可拆卸连接。
44.结合附图4所示，为了实现装置的轻质化，本实施例的第一支撑梁130和第一连接梁140均为内部中空结构，第一支撑梁130的底壁具有第一弧形盖板135，第一弧形盖板135形成本实施例的第一弧形凹槽，并且为了防止第一弧形盖板135变形，本实施例的第一支撑梁130内设有支撑第一弧形盖板135的第一支撑肋板136。
45.同理，结合附图5所示，本实施例的第二支撑梁230和第二连接梁240也均为内部中空结构，第二支撑梁230的顶壁具有第二弧形盖板233，第二弧形盖板233形成本实施例的第二弧形凹槽，并且为了防止第二弧形盖板233变形，本实施例的第二支撑梁230内设有支撑第二弧形盖板233的第二支撑肋板234。
46.为了避免损伤到氢气罐300，本实施例还在第一弧形凹槽上安装有第一弹性缓冲垫150，并且在第二弧形凹槽上安装有第二弹性缓冲垫250，第一弹性缓冲垫150和第二弹性缓冲垫250均可以由橡胶等可形变的软质材料制成。
47.另外，为了降低装置的整体高度，本实施例将上层的氢气罐300直接放置在下层的相邻两个氢气罐300之间，因此需要对本实施例的上架100和底架200做出进一步的结构优
化。在沿上架100的长度方向，本实施例的第一弧形凹槽具有相对的第一端和第二端；第一容置部110下方均具有相邻的两个第二容置部210，第一端与相邻两个第二容置部210中的一个的中间相对设置，第二端与相邻两个第二容置部210中的另一个的中间相对设置，以使得位于第一容置部110上的氢气罐300坐落在下方两个位于第二容置部210上的氢气罐300上。
48.另外，为了防止上下两侧氢气罐300在装配时出现磕碰，本实施例的车载氢气罐储存固定装置还包括第三弹性缓冲垫400，第三弹性缓冲垫400安装在两个位于第二容置部210上的氢气罐300之间，并用于承托位于第一容置部110上的氢气罐300。
49.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。