一种左行李架纵梁总成的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种左行李架纵梁总成。


背景技术：

2.目前，一般suv汽车都安装有行李箱支撑架，用来增大置物空间，现有技术中行李箱支撑架的纵梁与顶棚钣金以及侧围钣金一般都存在缝隙，这就导致雨水会顺着缝隙流至钣金，从而使得钣金生锈损坏，因此，行李箱支撑架的纵梁上需要安装垫片来对行李箱纵梁和钣金之间的缝隙进行密封操作，现有技术中的垫片密封条一般都是采用双面胶带粘贴的方式来固定垫片密封条，但是因为采用双面胶带进行粘接，需要先对其安装面进行清洁、烘干等一系列操作，工序复杂，且随着使用时间的增加，双面胶带会失去粘结，垫片密封条会脱落下来，导致其失去密封作用。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本技术的一个目的在于提供一种左行李架纵梁总成，能够有效地取代现有技术中通过胶粘的方式，安装过程便捷方便，易于拆卸，提高垫片自身安装的牢固程度，达到良好的密封效果。
4.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种左行李架纵梁总成，包括纵梁本体以及垫片，所述垫片可拆卸地安装于所述纵梁本体上，所述纵梁本体上设有第一卡槽，所述第一卡槽一体地从所述纵梁本体上向下凹陷形成，所述垫片固接有第一卡接部，所述第一卡槽适配于所述第一卡接部。
5.进一步地，所述第一卡接部包括连接块以及第一卡块，所述连接块的一端固接于所述垫片的底端，另一端连接所述第一卡块，所述第一卡块为倒三角形结构。
6.进一步地，所述垫片上设有两个凹槽，两个所述凹槽对称地设置于所述第一卡接部的两侧，各个所述凹槽分别一体地从所述垫片的底部向上凹陷形成。
7.进一步地，所述第一卡槽为梯形结构。
8.进一步地，所述纵梁本体上开设有多个螺纹孔，多个螺纹孔间隔地分设于所述纵梁本体上。
9.进一步地，所述纵梁本体上设有中空腔，所述螺纹孔连通所述中空腔。
10.进一步地，所述垫片的两侧设有第二卡接部，两个所述第二卡接部分设于所述垫片的两侧，所述第二卡接部卡入所述中空腔内。
11.进一步地，所述第二卡接部为倒圆台形结构或倒梯形结构。
12.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
13.(1)通过第一卡接部以及第二卡接部，能够实现快速地将垫片安装于纵梁本体上，有效地取代现有技术中胶粘的缺点，简化密封过程，整个固定过程快速便捷，固定效果好，也便于后期对垫片本体进行拆卸和更换。
14.(2)设有螺纹孔，便于纵梁本体自身的安装，提高其安装的稳定性。
15.(3)设有第一卡接部以及第二卡接部，第二卡接部能够对垫片的两端进行卡接，第一卡接部能够对垫片的中间部分进行卡接，从而提高垫片安装的牢固程度，由此达到密封的效果。
附图说明
16.图1为本技术中左行李架纵梁总成的立体图。
17.图2为本技术中左行李架纵梁总成的俯视图。
18.图3为本技术图2沿a
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a处的剖面放大图。
19.图4为本技术中在图3状态下纵梁本体和垫片分离时的放大示意图。
20.图5为本技术中纵梁本体和垫片分离时的示意图。
21.图6为本技术中图5在b处的放大示意图。
22.图中：1、左行李架纵梁总成；10、纵梁本体；11、第一卡槽；12、螺纹孔；13、中空腔；20、垫片；21、第一卡接部；211、连接块；212、第一卡块；22、第二卡接部；23、凹槽。
具体实施方式
23.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
24.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
25.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
26.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.如图1
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6所示的一种左行李架纵梁总成1，包括纵梁本体10以及垫片20，垫片20可拆卸地安装于纵梁本体10上，纵梁本体10上设有第一卡槽11，第一卡槽11一体地从纵梁本体10上向下凹陷形成，垫片20固接有第一卡接部21，第一卡槽11适配于第一卡接部21，当需要对纵梁本体10和汽车钣金之间进行密封操作时，只需将第一卡接部21对准第一卡槽11，使得第一卡接部21卡入第一卡槽11，得以实现将垫片20固定于纵梁本体10上，由此在垫片 20的作用下，垫片20得以对纵梁本体10和汽车钣金之间进行密封操作，且整个装置中垫片 20是可拆卸地安装于纵梁本体10上，安装过程便捷、能够有效地取代现有技术中需要通过胶粘的方式，简化整个密封过程，且整个固定过程牢固可靠，也便于后期对垫片20进行拆卸和更换。
28.其中，如图4所示，垫片20上设有两个凹槽23，两个凹槽23对称地设置于第一卡接部21的两侧，各个凹槽23分别一体地从垫片20的底部向上凹陷形成，两个凹槽23的设置得
以减小垫片20自身对第一卡接部21产生的作用力，使得第一卡接部21的运动更加灵活，从而便于第一卡接部21快速地卡入第一卡槽11或从第一卡槽11内抽出。
29.其中，如图4所示，第一卡接部21包括连接块211以及第一卡块212，连接块211的一端固接于垫片20的底端，连接块211的另一端连接第一卡块212，当进行卡紧操作时，使得第一卡块212卡入纵梁本体10上的第一卡槽11内，便于实现快速地将垫片20固定于纵梁本体10上，能够有效地简化垫片20的安装过程，取代现有技术中需要通过胶粘的方式，提高两者之间连接的牢固性，第一卡块212为倒三角结构，倒三角的结构便于第一卡接部21快速地卡入第一卡槽11，提高安装效率；同时也能够在第一卡接部21卡入后与第一卡接槽的上端面抵接，使得其卡紧效果增强，得以提高垫片20与纵梁本体10之间连接的稳定性。
30.其中，如图3和如4所示，第一卡槽11为梯形卡槽，能够有效地将第一卡接部21固定于第一卡槽11内，从而使得垫片20和纵梁本体10之间连接更加牢固。
31.其中，如图4和图5所示，纵梁本体10上开设有多个螺纹孔12，多个螺纹孔12间隔地分设于纵梁本体10上，多个螺纹孔12便于快速地将纵梁本体10安装于汽车车身上，有效地替代了现有技术中通过3m胶粘接的方式，提高其安装的牢固性。
32.其中，如图5和图6所示，纵梁本体10上设有中空腔13，螺纹孔12连通中空腔13，中空结构得以有效地降低纵梁本体10的质量，满足汽车生产中轻量化的需求，同时也能节约生产成本。
33.其中，图如5和图6所示，垫片20的两侧设有第二卡接部22，两个第二卡接部22分设于垫片20的两侧，第二卡接部22卡入中空腔13内，第二卡接部22得以对垫片20的两端进行固定操作，通过第一卡接部21对垫片20的前后两侧进行密封和固定以及第二卡接部22 对垫片20的左右两侧进行密封和固定，使得垫片20得以牢固地固定于纵梁本体10上，从而实现通过垫片20对纵梁本体10和汽车钣金之间进行密封操作。
34.其中，如图6所示，第二卡接部22为倒圆台形结构或倒梯形结构，便于第二卡接部 22能够快速地卡入中空腔13内，从而实现对垫片20进行固定操作。
35.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。