一种行李架垫片的制作方法

1.本技术涉及汽车密封件技术领域，尤其涉及一种行李架垫片。


背景技术：

2.目前，一般suv汽车都安装有行李箱支撑架，用来增大置物空间，现有技术中行李箱支撑架的纵梁与顶棚钣金以及侧围钣金一般都存在缝隙，这就导致雨水会顺着缝隙流至钣金，从而使得钣金生锈损坏，因此，行李箱支撑架的纵梁上需要安装垫片来对行李架和钣金之间的缝隙进行密封操作，现有技术中的垫片密封条一般都是采用双面胶带粘贴的方式来固定垫片密封条，且随着使用时间的增加，双面胶带会失去粘结，垫片密封条会脱落下来，且现有技术中的垫片密封条其一般都比较窄，无法对雨水进行很好的阻挡作用，使得雨水易沿着密封条伸入汽车钣金内，从而腐蚀汽车钣金。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本技术的一个目的在于提供一种行李架垫片，能够快速地安装于纵梁本体上，有效地解决现有技术中通过胶粘的方式进行粘结而易发生脱落的情况。
4.本技术的另一目的在于提供一种行李架垫片，能够对雨水进行遮挡以及快速地将雨水排出，使得垫片上不会残留水，从而提高其密封性。
5.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种行李架垫片，包括第一垫片以及两个第二垫片，两个所述第二垫片分别固接于所述第一垫片的两端，所述第一垫片上设有第一卡接部以及遮挡片，所述第一卡接部固接于所述第一垫片的底端，所述遮挡片一体地从所述第一垫片的一侧向外延伸形成，所述遮挡片与所述第一垫片的连接处设有排水槽。
6.进一步地，所述第一垫片和所述第二垫片之间采用高温融合的方式进行连接。
7.进一步地，所述遮挡片的上端设有倾斜面，所述倾斜面从所述排水槽方向向下倾斜设置。
8.进一步地，所述第一卡接部包括连接块以及第一卡块，所述连接块的一端固接于所述第一垫片的底端，另一端连接所述第一卡块。
9.进一步地，所述第一卡块为倒三角形结构。
10.进一步地，所述第一卡接部和所述第一垫片为一体挤出成型。
11.进一步地，所述第二垫片上设有第二卡接部，所述第二卡接部固接于所述第二垫片的底端。
12.进一步地，所述第二卡接部为倒梯形结构或倒圆台形结构。
13.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
14.(1)其设有第一卡接部以及第二卡接部，能够实现快速地对第一垫片以及第二垫片进行安装操作，通过卡接安装的方式能够有效地解决现有技术中通过胶粘的方式导致其易发生脱落的情况，使得其连接牢固，在提高其密封性的同时也便于后期进行拆卸和更换；
15.(2)其设有遮挡片以及排水槽，遮挡片能够对垫片密封处进行遮挡作用，使得雨水不会落入密封处，且遮挡片为倾斜结构，便于快速地将水排出，且垫片上设有排水槽，也能便于快速地将垫片上的水排出，由此提高垫片的防水性，使得其密封性更好。
附图说明
16.图1为本技术中行李架垫片的立体图。
17.图2为本技术的图1在a处的放大示意图。
18.图3为本技术中行李架垫片未安装于纵梁本体上的示意图。
19.图4为本技术图3在b处放大示意图。
20.图5为本技术中第一垫片的放大示意图。
21.图6为本技术中第二垫片的放大示意图。
22.图中：1、垫片；10、第一垫片；11、第一卡接部；111、连接块；112、第一卡块；12、遮挡片；121、倾斜面；13、排水槽；20、第二垫片；21、第二卡接部；30、纵梁本体。
具体实施方式
23.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
24.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
25.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
26.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.如图1
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6所示的一种行李架垫片1，包括第一垫片10以及两个第二垫片20，两个第二垫片20分别设置于第一垫片10的两端，第一垫片10上设有第一卡接部11以及遮挡片12，第一卡接部11固接于第一垫片10的底端，第一卡接部11得以卡接于汽车纵梁本体30上，便于第一垫片10安装于汽车纵梁本体30上，从而得以实现对汽车纵梁本体30和汽车钣金之间进行密封操作，能够有效地避免雨水从纵梁本体30和汽车钣金的缝隙中渗入，从而达到对汽车纵梁本体30和汽车钣金进行保护作用。遮挡片12一体地从第一垫片10的一侧向外延伸形成，遮挡片12得以对雨水进行遮挡，使得其不会流至纵梁本体30和汽车钣金的连接处，遮挡片12的上端为向下倾斜的倾斜面121，遮挡片12与第一垫片10的连接处设有排水槽13，便于落入垫片1的水得以从倾斜面121流至排水槽13，随后从排水槽13排出，使得垫片1上不会残留水分，从而得以在增强密封性的同时也能实现对垫片1上进行快速排水操作，能够有效地保证雨水不会渗入到纵梁本体30和汽车钣金内，达到对两者进行保护的目的。
28.其中，图如2所示，第一垫片10和第二垫片20之间采用高温融合的方式进行连接，得以增强第一垫片10以及第二垫片20之间连接的牢固性。
29.其中，如图5所示，遮挡片12的上端设有倾斜面121，倾斜面121从排水槽13方向向下倾斜设置，便于雨水快速地从遮挡片12上滑落，使得雨水不会残留在遮挡片12上。
30.其中，如图5所示，第一卡接部11包括连接块111以及第一卡块112，连接块111的一端固接于第一垫片10的底端，连接块111的另一端连接第一卡块112，当进行卡紧操作时，使得第一卡块112卡入纵梁本体30上的第一卡槽内，便于实现快速地将第一垫片10固定于纵梁本体30上，能够有效地简化垫片1的安装过程，取代现有技术中需要通过胶粘的方式，提高两者之间连接的牢固性。
31.其中，如图5所示，第一卡块112为倒三角形结构，倒三角的结构便于其卡入，同时也能增大第一卡块112和第一卡槽之间的卡紧效果，在提高安装效率的同时也能保证连接的牢固性。
32.其中，如图5所示，第一卡接部11和第一垫片10为一体挤出成型，使得其生产过程简便，能够实现连续化生产，得以提高生效效率。
33.其中，如图4所示，第二垫片20上设有第二卡接部21，第二卡接部21固接于第二垫片20的底端，第二卡接部21得以对第二垫片20进行固定操作，使得第二垫片20得以固定于纵梁本体30上，通过第一卡接部11和第二卡接部21的作用，使得第一垫片10以及第二垫片 20得以分别固定于纵梁本体30上，从而实现对第一垫片10以及第二垫片20进行快速安装的目的。
34.其中，如图4和图6所示，第二卡接部21为倒梯形结构或倒圆台形结构，使得第二垫片20得以通过第二卡接部21快速地进行固定操作。
35.其中，第二垫片20和第二卡接部21为一体注塑成型，采用注塑成型的方式能够加快生产速度，提高生产效率。
36.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。