一种带具有分电功能的35KW电驱系统的制作方法

一种带具有分电功能的35kw电驱系统
技术领域
1.本实用新型属于电驱系统技术领域，具体涉及一种带具有分电功能的35kw电驱系统。


背景技术：

2.电动汽车由于其在节能、环保及性能上具有独特优势，被认为是解决能源和环境问题最有希望、最有效的途径之一，是未来汽车发展的重要趋势。电动汽车不仅可以改善环境问题，而且对国民经济的贡献也越来越显著，因此受到了越来越广泛的关注，电动汽车按照动力源组合方式的不同，可分为纯电动汽车、混合动力汽车和增程式电动汽车，随着环保节能的呼声，目前对纯电动车的需求越来越多，电动车使用中需要给动力电池充电提供能量，确证车辆下次能正常行驶，慢充是其中一种充电方式。
3.目前慢充一般采用从电池包连接到充电机进行充电，此种方式使电池包到充电机的距离较远，不方便对电池包和充电机进行布置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带具有分电功能的35kw电驱系统，以解决上述背景技术中提出现有的35kw电驱系统在使用过程中，由于目前慢充一般采用从电池包连接到充电机进行充电，从而使电池包到充电机的距离较远，不方便对电池包和充电机进行布置的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带具有分电功能的35kw电驱系统，包括电池包模块和充电模块，所述电池包模块包括三合一模块、慢充口、车载充电机、压缩机控制器和半导体保护模块，所述三合一模块的输出端和输入端分别电性连接有正极接线和负极接线，所述三合一模块与车载充电机电性连接，所述车载充电机与慢充口电性连接，所述压缩机控制器、半导体保护模块分别与三合一模块电性连接。
6.优选的，所述充电模块包括电机总成、能源备用模块和充电控制管理模块，所述能源备用模块的接线端固定连接有高压用线，所述能源备用模块与igbt模块通过高压用线电性连接。
7.优选的，所述电机总成包括发动机模块和igbt模块，所述发动机模块与igbt模块电性连接。
8.优选的，所述能源备用模块与充电控制管理模块电性连接，所述充电控制管理模块用于判断电池包是否处于充电状态，对电池包的充电状态进行监测。
9.优选的，所述压缩机控制器与三合一模块电性连接，所述半导体保护模块与三合一模块电性连接，所述半导体保护模块通过切断电池包充电设备的输入电源和辅助电源的方式，达到停止对电池包充电输出的目的。
10.优选的，所述正极接线与负极接线远离三合一模块的一端与高压用线电性连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、通过借用电机分电线作为慢充回路的途径，当电池能量输出的时候，电机分电线为能量输出线，而电池能量输入的时候，充电机通过电机分电线给电池提供能量输入，节省了电池包到充电机的回路，电机分电线是从电机连接到充电机，二者距离更近，更容易布置。
13.2、通过半导体保护模块可以使用成熟的急停控制技术，或者通过切断电池包充电设备的输入电源和辅助电源的方式，达到停止对电池包充电输出的目的，通过充电控制管理模块判断电池包是否处于充电状态，对电池包的充电状态进行监测。
附图说明
14.图1为本实用新型的有电机粉线电结构框图；
15.图2为本实用新型的无电机粉线电结构框图。
16.图中：1、电池包模块；101、三合一模块；102、慢充口；103、车载充电机；104、压缩机控制器；105、半导体保护模块；106、正极接线；107、负极接线；2、充电模块；201、电机总成；2011、发动机模块；2012、igbt模块；202、能源备用模块；203、高压用线；204、充电控制管理模块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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图2，本实用新型提供一种技术方案：一种带具有分电功能的35kw电驱系统，包括电池包模块1和充电模块2，电池包模块1包括三合一模块101、慢充口102、车载充电机103、压缩机控制器104和半导体保护模块105，三合一模块101的输出端和输入端分别电性连接有正极接线106和负极接线107，三合一模块101与车载充电机103电性连接，车载充电机103与慢充口102电性连接，压缩机控制器104、半导体保护模块105分别与三合一模块101电性连接。
19.本实施方案中，通过将车载充电机103与慢充口102连接，半导体保护模块105可以使用成熟的急停控制技术，或者通过切断电池包充电设备的输入电源和辅助电源的方式，达到停止对电池包充电输出的目的，借用电机总成201分电线作为慢充回路的途径，当电池能量输出的时候，电机总成201分电线为能量输出线，而电池能量输入的时候，充电机总成201通过电机分电线给电池提供能量输入。
20.具体的，充电模块2包括电机总成201、能源备用模块202和充电控制管理模块204，能源备用模块202的接线端固定连接有高压用线203，能源备用模块202与igbt模块2012通过高压用线203电性连接。
21.在本实施例中，通过将三合一模块101上的正极接线106与负极接线107与连接igbt模块2012、能源备用模块202的高压用线203连接，实现电机总成201与电池包的充电，还可以将三合一模块101上的正极接线106与负极接线107与能源备用模块202连接实现充电。
22.具体的，电机总成201包括发动机模块2011和igbt模块2012，发动机模块2011与igbt模块2012电性连接。
23.在本实施例中，发动机模块2011和igbt模块2012的配合使用使电机进行工作。
24.具体的，能源备用模块202与充电控制管理模块204电性连接，充电控制管理模块204用于判断电池包是否处于充电状态，对电池包的充电状态进行监测。
25.在本实施例中，通过能源备用模块202实现对电能的储存，充电控制管理模块204判断电池包是否处于充电状态，对电池包的充电状态进行监测。
26.具体的，压缩机控制器104与三合一模块101电性连接，半导体保护模块105与三合一模块101电性连接，半导体保护模块105通过切断电池包充电设备的输入电源和辅助电源的方式，达到停止对电池包充电输出的目的。
27.在本实施例中，压缩机控制器104用于确定压力值，半导体保护模块105通过切断电池包充电设备的输入电源和辅助电源的方式，达到停止对电池包充电进行保护的目的。
28.具体的，正极接线106与负极接线107远离三合一模块101的一端与高压用线203电性连接。
29.在本实施例中，通过正极接线106与负极接线107与高压用线203的电性连接实现通过电机总成201对电池包模块1的充电，在本实施例中还可以通过将正极接线106与负极接线107与能源备用模块202进行连接实现无电机充电。
30.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将车载充电机103与慢充口102连接，半导体保护模块105可以使用成熟的急停控制技术，或者通过切断电池包充电设备的输入电源和辅助电源的方式，达到停止对电池包充电输出的目的，借用电机总成201分电线作为慢充回路的途径，当电池能量输出的时候，电机总成201分电线为能量输出线，而电池能量输入的时候，充电机总成201通过电机分电线给电池提供能量输入，通过将三合一模块101上的正极接线106与负极接线107与连接igbt模块2012、能源备用模块202的高压用线203连接，实现电机总成201与电池包的充电，还可以将三合一模块101上的正极接线106与负极接线107与能源备用模块202连接实现充电，通过充电控制管理模块204判断电池包是否处于充电状态，对电池包的充电状态进行监测。
31.尽管已经表示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。