具有侧面内部突起的滑动层压窗玻璃的制作方法

具有侧面内部突起的滑动层压窗玻璃
[0001]
本发明涉及一种车辆窗玻璃，和尤其是机动车窗玻璃，其包括玻璃板和用于允许所述玻璃板相对于所述车门平移运动的装置，所述玻璃板是弯曲和层压的并且包括至少一个外部玻璃片材，一个内部玻璃片材和位于所述外部玻璃片材和所述内部玻璃片材之间的粘合材料片材，每个片材具有外围边缘。
[0002]
专利申请ep 908 302已知的现有技术公开了一种层压窗玻璃，其内部玻璃板具有延伸超过外部玻璃板的边界，该内部玻璃板是热硬化的；然而，在该文献中，窗玻璃不是可移动的窗玻璃而是固定的窗玻璃，并且热强化操作的目的是促进窗玻璃的完全破损，以便允许通过开口逃逸，这与文中可移动窗玻璃的相差很远，因为为了允许通过可移动窗玻璃的开口逸出，仅需移动它即可。
[0003]
由国际专利申请no. wo 2014/029605已知的现有技术公开了一种层压可移动窗玻璃，其内部玻璃片材较薄并且可以被化学强化。该文献还指出了突起（projection）的存在，但是将突起应用于必须硬化和弯曲的厚外部玻璃。该文献坚持这样的事实，即薄玻璃片材不主动地（而仅被动地）参与窗玻璃的弯曲度和总体外观。
[0004]
此外，国际专利申请wo 2018/078280已知的现有技术公开了一种包括弯曲玻璃板的窗玻璃，并且值得注意的是，所述玻璃板包括外部玻璃片材，内部玻璃片材和塑料片材，所述内部玻璃片材经过化学强化操作，厚度在0.40至2.10毫米之间，甚至在0.40至1.80毫米之间，或者甚至在0.40到1.60毫米之间，并且还值得注意的是，在所述内部玻璃片材边缘的长度的至少一部分上（也就是说，在至少一部分/一个边界上，或者在多个部分/边界上，或者在整个/外围上），内部玻璃片材的边缘位于超出塑料片材的边缘之外和超出外部玻璃片材的边缘之外。在该文献中公开的窗玻璃开口布置具有许多缺点。首先，玻璃板的内部玻璃片材在其制备过程中经历化学强化操作，以增加其机械强度。在该操作过程中，引入了表面应力，因此与未经过该操作的玻璃片材相比，可以获得更高的机械强度。引入的表面应力约为200 mpa。此操作的缺点之一是花费大量时间。具体而言，为了获得这些表面应力，将内部玻璃片材在不同的盐浴中保持几个小时。该操作的另一个缺点是其具有削弱内部玻璃片材的趋势。因此有必要在其处理过程中采取特别的预防措施，从而在生产这种玻璃片材的总时间中增加了额外的时间。因此生产成本很高。
[0005]
最后，国际专利申请wo 2018/078281已知的现有技术公开了一种窗玻璃，其包括玻璃板，该玻璃板值得注意的是，在所述内部玻璃片材的边缘的至少一部分长度上，内部玻璃片材的边缘位于塑料板的边缘之外并且位于外部玻璃片材的边缘之外，并且所述内部玻璃片材的边缘包括在所述内部玻璃片材的边缘的至少一部分长度上的保护层，该保护层是位于所述塑料板的边缘之外并且位于所述外部玻璃片材的边缘之外的位置，并且优选地，所述内部玻璃片材的边缘在位于所述塑料板的边缘之外和所述外部玻璃片材边缘之外的所述内部玻璃片材的边缘的整个长度上包括保护层。该保护层使得可以保护内部玻璃板的边界以防止其劣化，并且同时保护使用者，考虑在厚度方面的内部玻璃片材边界的潜在切割性质，并由于内部玻璃片材经受了化学强化操作，考虑其性质。该专利申请中描述的解决方案使得可以部分地解决与内部玻璃片材在其制备过程中的处理有关的问题之一。另一方
面，该解决方案不能显著减少生产时间。
[0006]
另外，欧洲专利申请ep 600766已知的现有技术公开了具有外围突起部的层压窗玻璃的相对较厚的构造。


技术实现要素：

[0007]
因此，本发明的目的是提出一种可移动窗玻璃，该窗玻璃可同时被快速制备，成本低，易于操作并且具有较低的易碎性。
[0008]
因此，本发明在广义上涉及如权利要求1所述的车辆窗玻璃。该窗玻璃包括玻璃板和用于允许所述玻璃板相对于所述车门的垂直平移运动（vertical translational movability）的装置，所述玻璃板是弯曲的并层压并至少包括外部玻璃片材，内部玻璃片材和位于所述外部玻璃片材和所述内部玻璃片材之间的粘合材料片材，每个片材具有外围边缘，所述玻璃片材具有上部边界，下部边界，第一侧部边界和第二侧部边界。
[0009]
所述窗玻璃是值得注意的，因为各个所述外部玻璃片材和所述内部玻璃片材均是经过热强化或半强化处理的玻璃片材，并且各自具有的厚度使得所述内部玻璃片材的厚度小于或等于所述外部玻璃片材的厚度，并且仅在下述情况下所述内部玻璃片材的边缘位于所述粘合材料片材边缘之外和在所述外部玻璃片材的边缘之外：-在所述玻璃板的所述第一侧部边界的长度的至少一部分或甚至整个长度上，和/或-在所述玻璃板的所述第二侧部边界的长度的至少一部分或甚至整个长度上。
[0010]
所述内部玻璃片材的边缘然后位于所述粘合材料片材的边缘之外和位于所述外部玻璃片材的边缘之外：-仅在所述玻璃板的所述第一侧部边界的长度的至少一部分或甚至整个长度上，和/或-仅在所述玻璃板的所述第二侧部边界的长度的至少一部分甚至整个长度上，-在玻璃板的所述上部边界的长度的至少一部分或甚至整个长度上，不位于所述粘合材料片材的边缘之外和不位于所述外部玻璃片材的边缘之外，-在玻璃板的所述下部边界的长度的至少一部分或甚至整个长度上，不位于所述粘合材料片材的边缘之外和不位于所述外部玻璃片材的边缘之外。
[0011]
因此，玻璃板更易于制备，由于所述一个或多个内部玻璃片材的边缘的部分（其不延伸超出所述粘合材料片材的边缘和不延伸超出所述外部玻璃片材的边缘）可以使得所述内部玻璃片材的边缘然后在所述粘合材料片材的边缘的连续部分中和在所述外部玻璃片材的边缘的连续部分中；该（这些）部分然后可以用作一个或多个参考部分，以在制备玻璃板（层压）期间将内部玻璃片材相对于其他两块玻璃片材定位。
[0012]
当所述内部玻璃片材的边缘仅在下述情况下位于所述粘合剂材料片材的边缘之外并且位于所述外部玻璃片材的边缘之外时，所述玻璃板甚至更容易制备：-同时在所述玻璃板的所述第一侧部边界的整个长度上和-同时在所述玻璃板的所述第二侧部边界的整个长度上，因为侧部突起更容易引导；这限制了批量制备过程中部分侧部突起卡住的风险。
[0013]
所述玻璃板是层压的玻璃板，从某种意义上说，构成玻璃板的片材之间没有气体空间或没有空隙。
[0014]
有利地，所述外部玻璃片材的厚度在1.60mm至3.85mm之间。
[0015]
有利地，所述内部玻璃片材的厚度在0.70mm至2.60mm之间。
[0016]
在本发明的优选实施方案中，所述内部玻璃片材的厚度在1.00mm至2.20mm之间。
[0017]
有利地，对于所述内部玻璃片材的厚度为约1.10mm，约1.60mm和约2.10mm，所述内部玻璃片材分别具有至多20mpa，30mpa和40mpa的表面应力。这里，术语“（大）约”表示本领域技术人员认为是标准值的值，即使该值局部地可以在或多或少10％的范围内变化。
[0018]
根据本发明的一种变型，从横穿所述玻璃板厚度的截面看，在所述玻璃板上部边界的整个长度上，所述内部玻璃片材的边缘与所述粘合材料片材的边缘是连续的和与所述外部玻璃片材的边缘是连续的。
[0019]
根据本发明的另一变型，从横穿所述玻璃板厚度的截面看，在所述玻璃板下部边界的整个长度上，所述内部玻璃片材的边缘与所述外部玻璃片材的边缘是连续的。
[0020]
优选地，所述内部玻璃片材的边缘延伸超过所述外部玻璃片材的边缘之外，以便在所述第一侧部边界的长度的至少一部分或甚至整个长度上和/或在所述第二侧部边界的长度的至少一部分或者甚至整个长度上形成离心突起（d
é
calage），其突起偏移为在2.0至30.0mm之间，或者甚至在3.0至20.0mm之间，所述偏移优选地沿着所述第一侧部边界和/或所述第二侧部边界的长度是恒定的。
[0021]
优选地，所述突起旨在在附接到所述车辆的引导和密封元件中被引导。
[0022]
有利地，所述外部玻璃片材包括外表面，所述外表面位于所述车辆的外围相邻的车身部分（例如覆盖部件）的连续部分中。
[0023]
在本文件中，对于提到的范围，范围的端值包括在范围内。
[0024]“边缘（chant）”或“边（rive）”是指片材的窄侧，该窄侧基本上侧部地位于片材的两个主面之间。
[0025]
所述内部玻璃片材的边缘沿其长度的至少一部分位于所述粘合材料片材的边缘和所述外部玻璃片材的边缘两者之外，这使得可以产生所述内部玻璃片材相对于所述粘合材料片和所述外部玻璃片材的突起。该突起沿玻璃板的两个侧部边界之一或沿玻璃板的两个侧部边界存在。优选地，沿玻璃板的下部边界和沿上部边界根本不存在它。
[0026]
该突起设置在窗玻璃的可见部分中。在车辆使用者可见的部分中。无论窗玻璃相对于支撑其的车身元件的状态（打开，关闭，还是在打开与关闭之间），该突起都不能存在于保持隐藏在车辆的车身内部的窗玻璃部分中。
[0027]
在一个独立且有利的变型中，所述内部玻璃片材的边缘仅在所述内部玻璃片材的第一侧部边界或第二侧部边界的长度的一部分上延伸超过所述粘合材料片材的边缘并且延伸超过所述外部玻璃片材的边缘。
[0028]
因此，玻璃板更易于制备，由于所述一个或多个内部玻璃片材的边缘的部分（其不延伸超出所述粘合材料片材的边缘和不延伸超出所述外部玻璃片材的边缘）可以使得所述内部玻璃片材的边缘然后在所述粘合材料片材的边缘的连续部分中和在所述外部玻璃片材的边缘的连续部分中；该（这些）部分然后可以用作一个或多个参考部分，以在制备玻璃板（层压）期间将内部玻璃片材相对于其他两块玻璃片材定位。
[0029]
另外，该部分或这些部分可以位于与允许所述玻璃板相对于所述车辆的门（即，一个或多个玻璃板保持器）平移运动的装置相对的位置，以便增加在此点处的玻璃板的机械强度。
[0030]
本发明已经开发出，当窗玻璃被卷起（关闭）时，在窗玻璃水平上，结合在具有侧部边框（lateral jambs）和上部边框（ upper jamb）的门中的窗玻璃。
[0031]
特别有利地，本发明可以制备一种窗玻璃，该窗玻璃在关闭时包括外表面，该外表面位于门的外围相邻部分的连续部分中。这在“嵌装窗玻璃”的技术概念下是已知的。
附图说明
[0032]
通过阅读以下非限制性示例性实施例的详细说明和附图，将会更好地理解本发明：图1是本发明的第一实施方案的车辆前窗玻璃的外观主视图。
[0033]
图2是图1的窗玻璃的内部正视图。
[0034]
图3示出了图1的窗玻璃的前边界的水平截面的局部视图。
[0035]
图4示出了玻璃板保持器的垂直截面图。
[0036]
图5示出了在附接玻璃板保持器的操作期间具有两个根据本发明的玻璃板保持器的车辆前窗玻璃的轮廓图。
[0037]
说明的是，为了方便其阅读，图中表示的各个元件之间的比例没有被严格遵守。
[0038]
图1示出了根据本发明的第一实施方案的从车辆的外部看去的车辆的左侧窗玻璃1。
[0039]
特别涉及的是机动车门的侧部窗玻璃，其相对于该门基本上沿在打开位置与关闭位置之间垂直方向平移运动，其中打开位置时窗玻璃完全或实际上完全位于门内，关闭位置时窗玻璃关闭门的开口。
[0040]
因此，在关闭位置，该窗玻璃在车辆内部的内部空间i与车辆外部的外部空间e之间产生垂直分隔。
[0041]
因此，在本文中分别关于该外部空间e和该内部空间i考虑“外部”和“内部”的概念。
[0042]
由于所关注的是侧部窗玻璃，该侧部窗玻璃基本上沿通常称为车辆的
“ꢀ
x轴”的轴线延伸，该轴线是装备有根据本发明的窗玻璃的车辆前进的中心纵轴作为车辆左侧的侧部窗玻璃，与图1中片材的平面内的水平轴相对应。
[0043]
在本文件的上下文中，“向心（centripetal）”和“离心（centrifugal）”的概念应在图1的片材平面中被考虑，以相对于窗玻璃的中心沿x和z轴表示；向心方向是在指向此中心的方向，而离心方向则是离开此中心的方向。
[0044]
在图1的实施例中，窗玻璃1是一件式的。
[0045]
在所示的示例性实施例中，窗玻璃1包括玻璃板2，该玻璃板2是弯曲的（也就是说不是平的）并且是层压的。然而，为了更简单起见，在图1、2和3的附图中示为玻璃板2是平的。
[0046]
窗玻璃1的玻璃板2是层压玻璃板，其从外部到内部至少依次顺序包括：外部玻璃片材3，粘合材料的中间层片材4，和然后内部玻璃片材5；但是，也可以在外部玻璃片材3与粘合材料的中间层片材4之间，或者在粘合材料的中间层片材4与内部玻璃片材5之间插入至少一个另外的片材。此外，玻璃板2具有第一侧部边界23，第二侧部边界24，上部边界25和下部边界26。玻璃板2的第一侧部边界23和第二侧部边界24分别布置在玻璃板2的朝向车辆
的前部的部分中和在玻璃板2的朝向车辆的后部的部分中。玻璃板2的上部边界25和下部边界26分别布置在玻璃板2的朝向车顶的部分中和玻璃板2的朝向车辆的底盘的部分中。
[0047]
外部玻璃片材3具有朝向外侧e的外部面30，朝向粘合材料的中间层片材4的中间层表面32以及位于这两个面之间的外围边缘31。另外，外部玻璃片材3具有第一侧部边界33，第二侧部边界34，上部边界35和下部边界36。外部玻璃片材3的第一侧部边界33和第二侧部边界34分别布置在外部玻璃片材3的朝向车辆前部的部分中和在外部玻璃片材3的朝向车辆后部的部分中。外部玻璃片材3的上部边界35和下部边界36分别布置在外部玻璃片材3的朝向车顶的部分中和外部玻璃片材3的朝向车辆的底盘的部分中。
[0048]
内部玻璃片材5具有朝向粘合材料的中间层片材4的中间层表面50，朝向内部i的内部表面52和位于这两个表面之间的外围边缘51。另外，内部玻璃片材5具有第一侧部边界53，第二侧部边界54，上部边界55和下部边界56。内部玻璃片材5的第一侧部边界53和第二侧部边界54分别布置在内部玻璃片材5的朝向车辆前方的部分中和在内部玻璃片材5的朝向车辆后方的部分中。内部玻璃片材5的上部边界55和下部边界56分别设置在内部玻璃片材5的朝向车辆车顶的部分中和在内部玻璃片材5的朝向车辆的底盘的部分中。
[0049]
粘合剂材料的中间层片材4具有朝向中间层表面32的外部中间层表面40并且在此与该中间层表面32接触；内部中间层表面42，该内部中间表面42朝向中间层表面50，并在此与该中间层表面50接触，和位于这两个中间层表面40、42之间的外围边缘41。此外，粘结材料的中间层片材4具有第一侧部边界43，第二侧部边界44，上部边界材料45和下部边界46。粘合剂材料中间层片材4的第一侧部边界43和第二侧部边界44分别布置在粘合剂材料中间层片材4的朝向车辆前部的部分中，和在粘合剂材料中间层片材4的朝向车辆后方的部分中。粘合材料中间层片材4的上部边界45和下部边界46分别设置在粘合材料中间层片材4的朝向车辆车顶的部分中和在粘合材料中间层片材4的朝向车辆的底盘的部分中。
[0050]
外部玻璃片材3例如是玻璃片材，其在制备层压板2之前已经经历了热弯曲操作并且具有在1.60至3.85mm之间的厚度e3，例如3.15mm。
[0051]
粘合材料的中间层片材4例如是聚乙烯醇缩丁醛（pvb）片材，其厚度e4在0.30至1.50mm之间，例如0.78mm。该粘合材料片材4优选具有与外部玻璃片材3相同的沿x轴的长度尺寸和沿z轴的高度尺寸。
[0052]
内部玻璃片材5是经过热强化或半强化操作并且厚度e5在0.70至2.60mm之间，或者甚至在0.70至2.50mm之间，或者甚至在0.70至2.30mm之间，或者甚至在0.70至2.10mm之间，例如1.10毫米或1.60毫米的玻璃片材。强化或半强化操作的优点是执行速度非常快。具体而言，平均1分钟可以制备约20块玻璃片材。此外，通过强化或半强化操作，可以在厚度约1.10mm，约2.10mm，约1.60mm和约10mm的玻璃片材上分别引入约20mpa，30mpa和40mpa的表面应力。
[0053]
优选地，在制备层压板2之前，内部玻璃片材5不弯曲；正是这种层压将使其具有跟随外部玻璃片材3的形状的弯曲形状。这由于内部玻璃片材5的厚度小而成为可能。
[0054]
在玻璃板2除了上述三个之外还包括一个或多个其他片材的情况下，经历了热强化或半强化操作的内部玻璃片材5是层压玻璃板的最里面的片材。
[0055]
图1至图3示出，玻璃板2具有由外部玻璃片材3的外表面30形成的外表面20，由内部玻璃片材5的内表面52形成的内表面22和位于这两个表面之间的外围边缘21，对应于外
部玻璃片材3的外围边缘31，粘合材料片材4的外围边缘41和内部玻璃片材5的外围边缘51。
[0056]
根据本发明，在内部玻璃片材5的边缘51的长度的至少一部分上（即沿着内部玻璃片材5的边缘51的长度的至少一部分上），内部玻璃片材5的边缘51在离心方向上并且沿着x轴位于所述粘合剂材料片材4的边缘41之外并且位于外部玻璃片材3的边缘31之外。
[0057]
因此，内部玻璃片材5沿着x轴的长度至少比外部玻璃片材3的长度长。
[0058]
玻璃板2的第一侧部边界23纵向延伸，以便与z轴形成第一角度a
23
。玻璃板2的第二侧部边界24纵向延伸，以便与z轴形成第二角度a
24
。第一角度a
23
具有在0至30
°
之间的绝对值。第二角度a
24
也具有在0至30
°
之间的绝对值。优选地，就绝对值而言，第一角度a
23
和第二角度a
24
基本相等。在本发明的特定实施方案中，第一角度a
23
和第二角度a
24
具有大约20
°
的绝对值。
[0059]
内部玻璃片材5的边缘51在离心方向上位于粘合剂材料片材4的边缘41之外并且位于外部玻璃片材3的边缘31之外，在下述两者情况下：-在内部玻璃片材5的第一侧部边界53的长度的至少一部分上；和甚至在第一侧部边界53的整个长度上；和-在内部玻璃片材5的第二侧部边界54的长度的至少一部分上；和甚至在第二侧部边界54的整个长度上。
[0060]
在一个替代方案中，仅内部玻璃片材5的第一侧部边界53的长度的一部分上或甚至整个长度上，内部玻璃片材5的边缘51在离心方向上位于粘合材料4的片材的边缘41之外和位于外部玻璃片材3的边缘31之外。在另一种变型中，仅在内部玻璃片材5的第一侧部边界54的长度的一部分上或甚至整个长度上，内部玻璃片材5的边缘51在离心方向上位于粘合材料片材的边缘41之外和位于外部玻璃片材5的边缘31之外。
[0061]
因此，所述内部玻璃片材5的第一边界53在离心方向上并沿着x轴位于所述外部玻璃片材3的边缘31之外（并且在粘合材料片材4的边缘41之外），因此形成第一突起9或离心突起。该突起偏移可以在2.0至30.0mm之间，或者甚至在3.0至20.0mm之间，例如在此如为2.85mm；该第一突起9优选沿其长度是恒定的。而且，因此，所述内部玻璃片材5的第二边界54在离心方向上并且沿着x轴位于所述外部玻璃片材3的边缘31之外（并且在粘合材料片材4的边缘41之外）以形成第二突起9'，或离心突起。该突起偏移可以在2.0至30.0mm之间，或者甚至在3.0至20.0mm之间，例如在此如为2.85mm；该第二突起9
′
优选沿其长度是恒定的。
[0062]
在本发明的一个特定实施方案中，内部玻璃片材5仅包括第一突起9，第二边界54沿y轴位于所述外部玻璃片材3的边缘31的连续部分中和所述粘合材料片材4的边缘41的连续部分中。在本发明的另一特定实施方案中，内部玻璃片材5仅包括第二突起9'，第一边界53沿y轴位于所述外部玻璃片材3的边缘31的连续部分中和所述粘合材料片材4的边缘41的连续部分中。第一和第二突起9、9'的几何形状非常适合于生产玻璃片材的方法，前提是所述突起的方向与所述方法前进的纵向方向一致。因此，在玻璃片材5的制备过程中大大降低了其劣化的风险。
[0063]
在图1中，挡风雨条密封件7标记了当窗玻璃关闭时窗玻璃1在其中滑动的门壳的顶部。在封闭的窗玻璃的该位置中，窗玻璃的在位于该挡风雨条密封件7下方的整个部分不能包括突起：在该挡风雨条密封件7下方的该部分中，当窗玻璃关闭时，在门壳内，可能的是，在其长度的一个或多个部分或者甚至在其整个长度上的内部玻璃片材5的边缘51与外
部玻璃片材3的边缘31是连续的。
[0064]
例如，内部玻璃片材5的边缘51可能仅在存在允许玻璃板2相对于车门平移运动的装置处与外部玻璃片材3的边缘31是连续的。
[0065]
在挡风雨条密封件7上方，车辆的门可包括至少一个没有边框（jamb）的部分。因此，可能的是，门：-不包括前侧部边框，和其是相邻的车身部分，称为
“ꢀ
a柱”，用于引导窗玻璃，和/或-不包括后侧部边框，和其是相邻的车身部分，称为
“ꢀ
b柱”，用于引导窗玻璃。
[0066]
在图1所示的实施方案中，仅在内部玻璃片5的边缘51的周长的一部分上，所述内部玻璃片材5的边缘51同时位于粘合剂材料片材4的边缘41之外，同时位于外部玻璃片材3的边缘31之外。在这种情况下，突起沿着侧部边界存在，但是沿着玻璃板的下部边界或沿着玻璃板的上部边界都不存在。
[0067]
因此，这三个边缘31、41、51在玻璃板的底部和顶部沿y轴彼此连续，但至少在第一侧部边界23沿x轴或沿着玻璃板2的第二侧部边界24彼此不连续：内部玻璃片材5的边缘51在离心方向上突起偏移，也就是说沿x轴至少沿玻璃板2的第一侧部边界23或第二侧部边界24，或甚至仍然优选地沿着玻璃板的第一侧部边界23和沿着第二侧部边界24，突起偏移。
[0068]
每个片材3、4、5具有外围周界(peripheral perimeter)p3, p4, p5：内部玻璃片材5的周界p5延伸超过粘合塑料材料4的片材的周界p4并超过外部玻璃片材3的周界p3，至少在玻璃板2的第一侧部边界23的长度上或至少在玻璃板2的第二边界24的长度上，或者甚至在玻璃板2的第一边界23的长度和玻璃板2的第二边界24的长度上。
[0069]
内部玻璃片材5的周界p5仅沿着玻璃板2的上部边界25和下部边界26在外部玻璃片材3的周界p3的侧部连续部分中；沿着边界26：在窗玻璃的一部分中，当窗玻璃关闭时，窗玻璃保留在所述门内，以便在该位置参与加强玻璃板，从而增加玻璃板保持器与玻璃板附接的可靠性。
[0070]
在一种变型中，内部玻璃片材5的边缘51延伸超过外部玻璃片材3的边缘31，以便分别形成第一离心突起9或第二离心突起9'，或者突起偏移，仅沿着玻璃板2的第一侧部边界23或第二侧部边界24的一部分，或甚至仅沿着玻璃板2的第一侧部边界23的一部分以及玻璃板2的第二侧部边界24的一部分分别形成第一离心突起9或第二离心突起9'，或者突起偏移。
[0071]
图3示出了玻璃板2的第一边界23的局部截面图，并且示出了窗玻璃1的垂直引导元件中的一个，其被附接到车辆，通常被称为a柱。该a柱尤其包括，特别地，用于沿z轴平移地引导玻璃板2的第一引导和密封元件71，以及具有遮盖该引导和密封元件71的功能的第一覆盖部件70。第一侧部边界23的第一突起9在球形突起72和包含两个唇的密封件73之间接触并滑动。在一个替代方案中，密封件73可包括一个唇或两个以上的唇。附接到车辆的窗玻璃1的另一引导元件（未示出）被定向为朝向所述车辆的后部，所述引导元件通常被称为b柱。 b柱尤其包括用于沿z轴平移地引导玻璃板2的第二引导和密封元件71'，以及具有遮盖引导和密封元件71'的功能的第二覆盖部件70'。第二侧部边界24的第二突起9
′
（未示出）在球形突起72’和包含两个唇的密封件73’之间接触并滑动。在一个替代方案中，密封件73’可以包括一个唇或两个以上的唇。
[0072]
除了玻璃板2之外，窗玻璃1还包括沿着至少一个下部边界26的至少一部分的用于
允许玻璃板2相对于车门平移的装置。这些装置包括至少一个并且优选地至少两个玻璃板保持器6、6'，其横截面例如具有大致倒h形的形状。
[0073]
图4示出了玻璃板保持器6的详细视图。因此，该玻璃板保持器6具有：-由两个平行壁63、64组成的第一部分，两个平行壁63、64在其底部连接并形成纵向凹槽，也就是说，其横截面形成u形，和-由尾部65构成的第二部分，该尾部65相对于连接这些壁的底部从平行壁63、64延伸。
[0074]
在所示的版本中，以如下方式执行组装：所述h形的所述平行壁63、64在其下部扣住玻璃板2，然后尾部65基本上位于玻璃板2的连续部分中。
[0075]
玻璃板保持器的这种下部h形状是特别有利的，因为它允许玻璃板保持器和玻璃板之间的力在与平行壁63、64的内部区域的总和相对应的较大区域上传递；然而，完全有可能使用简单的安装板，该安装板具有例如至少两个部分：用于与玻璃板配合的第一部分和用于驱动（升高/降低）玻璃板的机构配合的第二部分。
[0076]
在图4中，玻璃板2是弯曲的，并且平行壁63、64和尾部65是平坦的。然而，平行壁63、64和/或尾部65可能是弯曲的。尾部65大致从连接平行壁63、64的底部的中点延伸，但是也可以将尾部65定位在平行壁63、64中的一个或另一个的连续部分中。
[0077]
在图4中，尾部65不平行于壁63、64。t轴示出窗玻璃1的下端的中平面，当窗玻璃1相对于玻璃板保持器6正确地定位时，尾部65相对于t轴以非零角度定向，该角度是玻璃板2的曲率的函数。
[0078]
尾部65旨在连接至电动驱动系统（未示出），以允许窗玻璃1在车辆的门中升高和降低。
[0079]
玻璃板保持器6、6’和玻璃板2被组装在模板上，从而可以控制玻璃板保持器6 /玻璃板2组件中的公差（tolerances）。
[0080]
在定位和附接玻璃板保持器之前，首先将玻璃板2正确地定位（“聚焦”）在安装模板11中，该模板在图5中可见，该模板具有多个定位挡块。
[0081]
定位止动件之一由标记点y3表示，并且优选位于挡风雨条密封条7（在图2至5中未示出）的线上，该挡风条密封条示出了在窗玻璃关闭时该底部接触密封件与门的位置。
[0082]
用虚线示出并固定到玻璃板2的参考系统的基质12容纳每个玻璃板保持器6的尾部65。
[0083]
下部13和上部14可动钳口然后夹住尾部65。
[0084]
无论玻璃板保持器6在y方向上的定向如何，可动夹爪13、14都将玻璃板保持器6卡住而不会使等静压点（isostatisme）劣化。
[0085]
使用粘合剂例如聚氨酯将玻璃板保持器6、6'胶合，然后“滑动”到玻璃板2上，也就是说，将其定位为使得通过在所述平行壁63、64和玻璃板2之间插入由塑料例如聚丙烯制成的插入物66，玻璃板以u形存在，任选地邻接（abutment）。
[0086]
在一种变型中，建议用注模成型原地粘合材料的相代替定位添加的插入物66的相，该原地粘合剂材料旨在形成由例如基于聚酰胺的热塑性热熔树脂制成的插入物66。
[0087]
因此，无论玻璃板曲率如何，当玻璃板和玻璃板保持器彼此正确定位时，插入件的注塑成型就确保了玻璃板保持器的位置。
[0088]
根据标准din 53455计算，所使用的热熔树脂的弹性极限约为5.5 n / mm2，和屈
服强度为11 n / mm2。它必须在约220℃的温度下使用，且于此温度下具有在根据标准astm d 3236测量的粘度约5000 mpa.s。
[0089]
在实施该解决方案的过程中，还可以使用附加的粘合剂，以将插入件完美地连接到平行壁和连接到玻璃板上。
[0090]
因此，通过注射模制原地添加或制备的插入件66用于保持玻璃板2相对于平行壁63、64的侧部力。
[0091]
所使用的玻璃板保持器优选地由铝合金制成。举例来说，对于6060铝合金（ags），垂直压紧力为30到50吨就足够了，也就是说，相对于玻璃板保持器的尺寸，对于总体尺寸约为40x30 mm的h型玻璃板保持器的压力约为150 gpa，以及总体尺寸约为60x60 mm的h形玻璃板保持器的压力约为450 gpa。
[0092]
前面已经通过示例的方式描述了本发明。应当理解，本领域技术人员将能够实现本发明的各种变型而不背离如权利要求所限定的专利范围。