制动开关电路的制作方法

制动开关电路
以下说明书具体描述了本发明及其执行方式。
发明领域
1.本发明涉及一种车辆，并且更具体地涉及一种车辆的制动开关装置。背景
2.车辆典型地包括位于转向手柄处的制动杆或位于用于制动车辆的脚踏板处的制动踏板。除了制动杆或制动踏板外，通常还设有制动灯开关，用于在制动时点亮制动灯。
3.当通过制动杆或制动踏板操作制动器时，不同的车辆部件、比如怠速启动停止控制器和燃油喷射控制器从制动开关获取输入。怠速启动停止控制器将此作为输入来关闭或开启车辆的发动机。图2示出了制动电路(200)，其中前制动开关(202)或后制动开关(204)的输入提供给控制器(206)。该电路(200)向控制器(206)提供有源高侧输入，该输入指示前制动开关或后制动开关已经由制动杆或制动踏板闭合。基于来自制动开关(202、204)的输入，控制器(206)做出所需的预定决定来开启或关闭车辆的发动机。前制动开关(202)和后制动开关(204)还构造成当用户施加任何制动时操作车辆(100)的尾灯(208)。
4.在前述构造中，有源侧输入提供给控制器。然而，向控制器提供有源高侧输入有其自身的缺点。有源侧输入可能使噪声突增，并可能导致本不该有的对于输出的扰乱。这可能来自电路中极小的电流。因此，有源低输入相对于有源高输入通常是优选的，以避免噪声以及导致了对于输出的扰乱的干扰。此外，有源高输入会导致漏电流、由于添加一个或多个分压器电路而导致封装尺寸增加以及由于控制器对操作的高电流要求而产生的高热量等问题。
5.因此，优选地对控制器进行有源低输入以避免噪声和上述问题。然而，当使用类似图3中提到的制动电路(300)实现有源低输入时，制动灯(208a)和位置灯(208b)接地端(gnd)端子因为有两个输入端子(300a、300b)而无法根据需要隔离，制动灯(208a)具有来自蓄电单元(302)的输入，并且位置灯(298b)具有来自调节器和整流单元(304)的输入或基于需求来自蓄电单元(302)的输入，以及用于车辆制动灯(208a)和位置灯(208b)的单个接地端端子(306)。隔离该电路的接地端端子gnd(306)的解决方案之一。然而，由于隔离尾灯(208)(制动灯(208a)和位置灯(208b))的接地端gnd(306)，成本增加，这是因为需要将两个接地端端子结合到尾灯(208)中的缘故。发明概述
6.提供本概述以介绍简化形式的概念选择，这些概念选择将在下面的详细描述中进一步描述。本

技术实现要素：
并非旨在标识出要求保护的主题的关键特征或必要特征，亦非旨在用作辅助确定要求保护的主题的范围。
7.在本发明的一方面中，提供了一种车辆。该车辆包括至少一个制动致动器、蓄电单元、尾灯、电子控制器单元和开关单元。尾灯包括制动灯单元和尾灯单元。制动灯单元电连接于至少一个制动致动器，并构造成在至少一个制动致动器致动时点亮。尾灯单元构造成在车辆启动时点亮。电子控制器单元包括ecu引脚。开关单元与至少一个制动致动器可操作
性地联接。开关单元包括第一端子、第二端子、第三端子和第四端子。第一端子连接于蓄电单元。第二端子连接于ecu引脚。第三端子连接于制动灯单元。第四端子接地。在致动至少一个制动致动器时，第一端子电连接于第三端子，并且第二端子电连接于第四端子。
8.在一实施例中，第一端子与第三端子的电连接将蓄电单元连接至制动灯单元。
9.在一实施例中，蓄电单元向制动灯单元提供电力以在至少一个制动致动器致动时点亮。
10.在一实施例中，第二端子与第四端子的电连接将ecu引脚与接地端(gnd)连接。
11.在一实施例中，接地的第四端子通过ecu引脚向ecu提供有源低侧输入。
12.在一实施例中，制动灯单元包括第一制动端子和第二制动端子，其中，第二制动端子接地。
13.在一实施例中，尾灯单元包括第一尾端子和第二尾端子，其中，第二尾端子接地。
14.在一个实施例中，尾灯单元和制动灯单元用相同的接地端(gnd)接地。
15.在一实施例中，第一尾端子连接于rr单元。
16.在一实施例中，第一制动端子连接于开关单元的第三端子。
17.在本发明的一方面中，提供了一种用于车辆的开关单元，该开关单元具有至少一个制动致动器、蓄电单元、尾灯和电子控制器单元。开关单元包括：与至少一个制动致动器可操作地联接的圆柱形轴；与圆柱形轴联接的弹性构件；用于固定圆柱形轴的基部；以及保持构件。保持构件包括连接于蓄电单元的第一端子；连接于ecu的第二端子；连接于尾灯的制动灯单元的第三端子；以及连接于接地端(gnd)的第四端子。在致动至少一个制动致动器时，开关单元致动以将第一端子电连接至第三端子并且将第二端子电连接至第四端子，由此蓄电单元电连接于制动灯单元，并且电子控制器单元电连接于接地端(gnd)。
18.在一实施例中，基部包括朝向第一端子和第四端子定位的表面；以及朝向第二端子和第三端子定位的表面。开关单元的致动使基部引起第一端子与第四端子通过表面的电连接，以及第二端子与第三端子的电连接。
19.本发明提供了到电子控制器单元的有源低侧输入的优点，电子控制器单元具有用于尾灯的隔离的接地端(gnd)。尾灯具有与制动灯单元和尾灯单元共用的接地端。
20.本发明减少了由于常规车辆中电子控制器单元(ecu)的有源高侧输入而引起的噪声和干扰。进一步地，由于ecu的体积或尺寸较小，因此简化了车辆中ecu的封装，而因为由于使用了有源低侧输入，因此去除了许多附加电路。
21.进一步地，本发明还为制动灯单元和尾灯中设置的尾灯单元的接地端(gnd)的隔离提供了成本有效的解决方案。
附图简介
22.结合附图考虑以下具体实施方式，本发明本身以及其它特征和注意到的优点将变得明显。现在仅借助于示例来描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且附图中：
23.图1示出了根据本发明实施例的车辆的侧视图；
24.图2示出了用于常规车辆中的制动开关电路的示例性高侧有源输入电路；
25.图3示出了用于常规车辆中的制动开关电路的示例性低侧有源输入电路；
26.图4示出了根据本发明实施例的具有双刀单掷(dpst)开关的制动开关电路的示例性低侧有源输入电路；
27.图5示出了根据本发明实施例的双刀单掷(dpst)开关的平面图；以及
28.图6示出了根据本发明的另一实施例的双刀单掷(dpst)开关的正视图。
29.除非特别说明，否则不应将本说明书中提及的附图理解为按比例绘制，并且这种附图在本质上仅是示例性的。如果与本说明书一起提供了彩色附图，则彩色附图仅意味着使本发明的细节清楚，并且无论如何都对本发明的范围没有影响。
具体实施方式
30.尽管本发明易于受各种变型和替代形式影响，但是已经在附图中借助于示例示出了本发明的实施例，并且以下将在本文中描述。然而，应当理解，本发明并非旨在将本发明限于所公开的特定形式，而是相反，本发明将涵盖落入本发明的精神和范围内的所有变型、等效物和替代物。
31.术语“包括”、包含或它们的任何其它变型旨在涵盖非排它性的包含，使得包含部件或步骤的列表的设置、结构或方法不仅只包括那些部件或步骤，而且可以包括未明确列出的或者这种设置、结构或方法固有的其它部件或步骤。换言之，在没有更多约束的情况下，以“包括
……
一个”开头的系统或装置中的一个或多个元件不排除在系统或装置中存在其它元件或附加元件。
32.为了更好地理解本发明，现在将参考附图和下面的描述中所示的实施例，并且，在下面的附图中，相同的附图标记用于在各种视图中识别相同的部件。
33.然而，尽管是就车辆的上下文来说明了本发明，但是，制动开关电路及其各方面和特征也能够与其它类型的车辆一起使用。术语“车辆”、“两轮车”和“摩托车”在整个说明书中已被互换使用。术语“车辆”包括诸如摩托车、踏板车、自行车、轻便摩托车、踏板型车辆、全地形车(atv)等之类的车辆。
34.本文中使用的术语“前/向前”、“后/向后/后方/向后方”、“上/向上/顶”、“下/更低/向更低/向下、底”、“左/向左”、“右/向右”表示车辆骑乘者跨坐时看到的方向，并且这些方向由附图中的箭头fr、rr、u、lr、l、r来表示。
35.本发明提供了一种车辆。该车辆包括至少一个制动致动器、蓄电单元、尾灯、电子控制器单元和开关单元。尾灯包括制动灯单元和尾灯单元。制动灯单元电连接于至少一个制动致动器，并构造成在至少一个制动致动器致动时点亮。尾灯单元构造成在车辆启动时点亮。电子控制器单元包括ecu引脚。开关单元与至少一个制动致动器可操作性地联接。开关单元包括第一端子、第二端子、第三端子和第四端子。第一端子连接于蓄电单元。第二端子连接于ecu引脚。第三端子连接于制动灯单元。第四端子接地。在致动至少一个制动致动器时，第一端子电连接于第三端子，并且第二端子电连接于第四端子。
36.第一端子与第三端子的电连接将蓄电单元连接至制动灯单元。蓄电单元向制动灯单元提供电力以在至少一个制动致动器致动时点亮。第二端子与第四端子的电连接将ecu引脚与接地端(gnd)连接。接地的第四端子通过ecu引脚向ecu提供有源低侧输入。
37.制动灯单元包括第一制动端子和第二制动端子，其中，第二制动端子接地。尾灯单元包括第一尾端子和第二尾端子。第二尾端子接地。尾灯单元和制动灯单元用相同的接地
端(gnd)接地。第一尾端子连接于rr单元。进一步地，第一制动端子连接于开关单元的第三端子。
38.本发明还提供了一种用于车辆的开关单元，该开关单元具有至少一个制动致动器、蓄电单元、尾灯和电子控制器单元。开关单元包括：与至少一个制动致动器可操作地联接的圆柱形轴；与圆柱形轴联接的弹性构件；用于固定圆柱形轴的基部；以及保持构件。保持构件包括连接于蓄电单元的第一端子；连接于ecu的第二端子；连接于尾灯的制动灯单元的第三端子；以及连接于接地端(gnd)的第四端子。在致动至少一个制动致动器时，开关单元致动以将第一端子电连接至第三端子并且将第二端子电连接至第四端子，由此蓄电单元电连接于制动灯单元，并且电子控制器单元电连接于接地端(gnd)。基部包括朝向第一端子和第四端子定位的表面；以及朝向第二端子和第三端子定位的表面。开关单元的致动使基部引起第一端子与第四端子与表面的电连接，以及第二端子与第三端子的电连接。
39.图1示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车(100)的侧视图。本文所指的车辆(100)实施为摩托车。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，车辆(100)可以实施为任何其它骑乘型车辆，诸如踏板车、三轮车辆、全地形车辆(atv)之类等。车辆(100)包括框架(102)、转向组件(104)和前地面接合构件(106)。框架(102)支承转向组件(104)以及位于车辆(100)的前部的前地面接合构件(106)。转向组件(104)可枢转地安装在框架(102)上。前地面接合构件(106)可操作地连接于转向组件(104)。转向组件(104)包括把手(108)。把手(108)构造成由骑乘者旋转以操纵车辆(100)。把手(108)还设有多个开关，即启动开关、大灯开关等，以及前制动致动器(160)(未示出)(从车辆的右侧视图可见)。进一步地，车辆(100)包括朝向车辆(100)底部的后制动致动器(150)。在本公开中，前制动致动器(160)和后制动致动器(150)统称为至少一个制动致动器(150、160)并且可互换地称谓。车辆(100)的前部可包括前灯(104a)、前叉、前挡泥板、仪表板组件、后视镜、指示灯等，但并不限制本发明的范围。
40.进一步地，车辆(100)包括动力单元(110)和后地面接合构件(111)。在图示的示例中，动力单元(110)提供驱动车辆(100)的后地面接合构件(111)所需的必要动力。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，动力单元(110)可提供必要的动力，以驱动前地面接合构件(106)、或同时驱动前地面接合构件(106)和后地面接合构件(111)。
41.主体框架(102)通过枢转板(未示出)支承位于车辆(100)中部中的动力单元(110)。动力单元(110)包括发动机(112)、转动(crank)发动机(112)的启动马达(未示出)和传动单元(未示出)。发动机(112)产生车辆(100)所需的动力。传动单元将产生的动力传递至后地面接合构件(111)。
42.进一步参照图1，车辆(100)包括座椅(116)。框架(102)支承从车辆(100)的中部延伸至后部的座椅(116)。后地面接合构件(111)在车辆(100)的后部由框架(102)支承。座椅(116)为车辆(100)的骑乘者和乘客提供座位。进一步地，座椅(116)包括骑乘者座椅(118)和乘客座椅(120)。骑乘者座椅(118)为骑乘者提供座位，并且乘客座椅(120)为车辆(100)的乘客提供座位。车辆(100)还包括燃料箱系统(122)。燃料箱系统(122)存储必要的燃料，并向发动机(112)供应必要的燃料，以便在车辆(100)内产生动力。燃料箱系统(122)设置在转向组件(104)与座椅(116)之间。进一步地，车辆(100)包括位于车辆(100)后部的尾灯(208)。此外，车辆(100)可包括后灯、悬挂系统、摇臂或本领域已知的各种其它部件而没有
限制。
43.现在参照图4，尾灯(208)包括制动灯单元(208a)和尾灯单元(208b)。制动灯单元(208a)电连接于至少一个制动致动器(150、160)，并构造成在至少一个制动致动器(150、160)致动时点亮。尾灯单元(208b)构造成在车辆(100)启动时点亮。制动灯单元(208a)包括第一制动端子(208aa)和第二制动端子(208ab)。第一制动端子(208aa)连接于开关单元(500)的第三端子(506c)。第二制动端子(208ab)接地。尾灯单元(208b)包括第一尾端子(208ba)和第二尾端子(208bb)。第一尾端子(208ba)连接于rr单元(304)。第二尾端子(208bb)接地。在本实施例中，尾灯单元(208b)和制动灯单元(208a)用相同的接地端(gnd)接地。
44.进一步地，图4示出了根据本发明实施例的用于具有开关单元(500)的制动开关电路的示例性低侧有源输入电路。在本发明中，开关单元(500)可互换地称为双刀单掷(dpst)开关(500)。车辆(100)包括至少一个制动致动器(150、160)、蓄电单元(302)、尾灯(208)、电子控制器单元(206)和开关单元(500)。电子控制器单元(206)包括ecu引脚(206a)。提供开关单元(500)用于为制动开关电路提供低侧有源输入。开关单元(500)与至少一个制动致动器(150、160)可操作性地联接。
45.开关单元(500)包括第一端子(506a)、第二端子(506b)、第三端子(506c)和第四端子(506d)，统称为端子(506)。第一端子(506a)连接于蓄电单元(302)。第二端子(506b)连接于ecu引脚(206a)。第三端子(506c)连接于制动灯单元(208a)。第四端子(506d)接地。进一步地，在致动至少一个制动致动器(150、160)时，第一端子(506a)电连接于第三端子(507c)，并且第二端子(506c)电连接于第四端子(506d)。第一端子(506a)与第三端子(506c)的电连接将蓄电单元(302)连接至制动灯单元(208a)。在第一端子(506a)与第三端子(506c)之间建立电连接后，蓄电单元(302)向制动灯单元(208a)提供电力以在致动至少一个制动致动器(150、160)时点亮。
46.进一步地，第二端子(506b)与第四端子(506d)的电连接将ecu引脚(206a)与接地端(gnd)连接。此后，接地的第四端子(506d)通过ecu引脚(206a)向ecu(206)提供有源低侧输入。
47.在本实施例中，双刀单掷(dpst)型开关(500)为制动灯单元(208a)和尾灯(208)中的尾灯单元(208b)提供公共的接地端。在该实施例之一中，制动灯单元(208a)和尾灯单元(208b)集成在尾灯(208)的单个组件中，使得尾灯(208)具有两个输入端子和单个接地端子。
48.在该实施例之一中，制动灯单元(208a)构造有来自蓄电单元(302)的通过作为后制动开关(150)的双刀单掷(dpst)型开关(500)的输入部。在本发明的实施例中，尾灯单元(208b)在车辆(100)的点火装置打开时而打开。在本发明的另一实施例中，尾灯单元(208b)在车辆(100)的动力单元(110)打开时而打开。
49.图5示出了根据本发明实施例的双刀单掷(dpst)开关(500)的平面图。另一方面，图6示出了根据本发明的另一实施例的双刀单掷(dpst)开关(500)的正视图。在一实施例中，双刀单掷(dpst)开关(500)具有两个输入部(506b、506c)和两个输出部(506a、506b)。用于车辆(100)的开关单元(500)包括圆柱形轴(502)、还称为弹簧(504)的弹性构件(504)、基部(508)和保持构件(520)。圆柱形轴(502)与至少一个制动致动器(150、160)可操作地联
接。弹性构件(504)与圆柱形轴(502)联接。基部(508)适于保持圆柱形轴(502)。保持构件(520)包括第一端子(506a)、第二端子(506b)、第三端子(506c)和第四端子(506d)。第一端子(506a)连接于蓄电单元(302)。第二端子(506b)连接于ecu引脚(206a)。第三端子(506c)连接于制动灯单元(208a)。第四端子(506d)接地。
50.基部(508)包括朝向第一端子(402ab)和第四端子(402ac)定位的表面(508a)以及朝向第二端子(402bc)和第三端子(402bb)定位的表面(508b)。开关单元(500)的致动导致基部(508)引起第一端子(402ab)与第四端子(402ac)通过表面(508a)的电连接，以及第二端子(402bc)与第三端子(402bb)的电连接。
51.进一步地，在一实施例中，双刀单掷(dpst)开关(500)包括与至少一个制动致动器(150、160)操作性地联接的圆柱形轴(502)；用于向电子控制器单元(ecu)提供输入的第一端子(506a)和第四端子(506b)；以及第二端子(506c)和第三端子(506d)，以基于制动杆或踏板的致动打开制动灯。在另一实施例中，向电子控制器单元(ecu)提供接地端(gnd)的双刀单通开关(500)闭合，该电子控制器单元(ecu)作为第一触头，接地端(gnd)作为电子控制器单元(ecu)的输入部，随后，当与制动杆或踏板操作性地联接的圆柱形轴(502)致动时，该双刀单通开关将止挡灯打开作为第二端子(506c)和第三端子(506c)之间的第二触头。
52.在一实施例中，双刀单掷(dpst)开关(500)还包括：圆柱形轴(502)，该圆柱形轴利用制动杆或踏板的操作而受到致动，弹簧(504)与圆柱形轴(502)联接以在释放制动杆或踏板时恢复轴的位置；以及基部(508)，该基部设有位于表面(508a)上的第一触头和位于相对表面(508b)上的第二触头，使得第一端子(402ab)的远端和第四端子的远端(402ac)与设置在表面(508a)上的第一导电构件(510a)接触，并且第二端子(402bc)的远端和第三端子的远端(402bb，参见图6)与设置在相对表面(508b)上的第二导电构件(510b)接触。基部(508)还保持圆柱形轴(502)并且设置在端子的远端(402)之间(506)。
53.制动开关(500)在车辆(100)制动时打开制动灯单元(208a)。本文公开了作为制动开关(500)的双刀单掷(dpst)型开关(500)或开关(500)。在本文中，双刀单掷(dpst)型开关(500)还向具有相对于制动灯单元(208a)和尾灯中(208)的尾灯单元(208b)是公共接地端(gnd)的电子控制器单元(ecu)(206)提供有源低侧输入。
54.制动灯单元(208a)构造有来自蓄电单元(302)的通过作为后制动开关(500)的双刀单掷(dpst)型开关(500)的输入。尾灯单元(208b)在车辆(100)的点火装置打开时而打开。双刀单掷(dpst)型开关(500)构造成使得第一触头在后制动开关(500)或前制动开关(500)中的任一个与蓄电单元(302)之间进行连接，并且双刀单掷(dpst)型开关(500)的第二触头进一步连接以向电子控制器单元(ecu)(206)提供有源低输入，即ecu引脚(206a)在车辆(100)制动期间连接于接地端(gnd)。剩下的后制动开关(500)或前制动开关(500)中的任一个还连接于车辆(100)的尾灯(208)。
55.本发明提供了到电子控制器单元(206)的有源低侧输入的优点，电子控制器单元具有用于尾灯(208)的隔离的接地端(gnd)。尾灯(208)具有与制动灯单元(208a)和尾灯单元(208b)共用的接地端(gnd)。
56.本发明减少了由于常规车辆中电子控制器单元(206)(ecu)的有源高侧输入而引起的噪声和干扰。进一步地，由于ecu(206)的体积或尺寸较小，因此简化了车辆(100)中的ecu(206)的封装，而因为由于使用了有源低侧输入，因此去除了许多附加电路。
57.进一步地，本发明还为用于制动灯单元(208a)和设置在车辆(100)的尾灯(208)中的尾灯单元(208b)的接地端(gnd)的隔离提供了成本有效的解决方案。
58.尽管上面描述了本发明的少数实施例，但是应当理解，本发明不限于上述实施例，并且可以在本发明的精神和范围内对其进行适当的修改。
59.虽然本文已经相当强调本发明的特定特征，但是应当理解，在不偏离本发明的原理的情况下，可以进行各种修改，并且在较佳实施例中进行许多修改。根据本文的公开，具有本发明或较佳实施例的性质的这些和其它修改对本领域技术人员将是显而易见的，由此应清楚地理解的是，上述说明性事项仅被解释为对本发明的说明而不是限制。