车载摄像装置用支架的制作方法

本发明涉及一种用于将车载摄像装置安装于窗玻璃上的支架的改良。

背景技术：

作为将透过汽车的前窗对车外进行拍摄的车载摄像装置安装于所述前窗上的支架，存在有专利文献1所示的结构。该支架将其上表面作为粘接于前挡风玻璃的位于车内侧的面上的粘接部，并且，在支架的前侧具有收纳在车载摄像装置的前端部形成的爪部的孔部，在支架的后侧具有卡止于在车载摄像装置的后端部形成的卡合突起的卡止部和与该卡止部之间将所述卡合突起夹入的板簧。在该支架中，使在车载摄像装置的前端部形成的爪部从后方收纳到支架的孔部中，在该状态下，通过将所述卡合突起压入到所述卡止部与板簧之间，从而能够在使该板簧弹性变形的状态下将车载摄像装置组合到支架上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：jp特开2017-171164号公报。

技术实现要素：

发明要解决的问题

在所述专利文献1所示的支架中，由于所述板簧对所述车载摄像装置的卡合突部向着下方施力，因此能够抑制车载摄像装置在上下方向上的咣动(晃动)，但是不能抑制车载摄像装置在左右方向上的咣动。另外，在所述专利文献1所示的支架中，在将车载摄像装置组合于支架上的过程中，必须一边以所述车载摄像装置的所述爪部匹配于支架的孔部的方式对所述车载摄像装置进行定位一边进行组合操作。另外，由于在支架主体上组合与之分体的板簧，因此使得构成部件个数不能最小化。

本发明要解决的主要问题点在于，能够对这种车载摄像装置用支架合理且适当的赋予以下结构：在与车载摄像装置组合的状态下能尽可能的防止车载摄像装置在上下方向以及左右方向上的咣动，并且尽可能的使得不需要特别考虑将车载摄像装置组合于支架的操作中的对位，而且，能够使得所述的支架的构成部件个数合理的最小化。

用于解决问题的手段

为了解决所述问题，本发明中，使得车载摄像装置用支架构成为，

作为用于将透过窗玻璃而对车外进行拍摄的车载摄像装置安装于所述窗玻璃上的支架，其中，具有：

基础部，其固定于所述窗玻璃的位于车内侧的面上；

抵接部，其抵接于所述车载摄像装置的前端部；

第一支撑部，其位于所述抵接部的后侧，从后方收纳所述车载摄像装置所具有的第一被支撑部；

第二支撑部，其位于所述第一支撑部的后侧，且在左右分别设置，在左右的第二支撑部之间收纳所述车载摄像装置的后端部侧；

在左右的所述第二支撑部分别具有弹性保持片，该弹性保持片通过弹性变形，允许从所述第一被支撑部收纳到所述第一支撑部中的状态操作所述车载摄像装置的所述后端部侧以所述第一被支撑部为支点而向上方移动，并且，在所述移动的操作的结束位置进行弹性恢复，与所述车载摄像装置所具有的第二被支撑部相卡合。

根据所述的构成，只要操作车载摄像装置进行移动直至车载摄像装置的前端部与所述抵接部相抵碰的位置，能够将所述第一被支撑部从后方收纳到所述第一支撑部中。由此，能够尽可能的使得不需要特别考虑将车载摄像装置组合于支架上的操作中的对位。

另外，由于在左右的所述第二支撑部分别具有所述弹性保持片，因此通过从使所述第一被支撑部收纳到所述第一支撑部中的状态操作所述车载摄像装置的所述后端部侧以所述第一被支撑部为支点而向上方移动，从而能够在使车载摄像装置尽可能的减少在上下方向上的咣动的状态下由支架保持着车载摄像装置，并且，能够在使车载摄像装置尽可能的减少在左右方向上的咣动的状态下由支架保持着车载摄像装置。

作为本发明的一个实施方式，所述弹性保持片具有：卡合部，其在所述卡合状态下限制所述第二被支撑部向下方移动；自由端部，其位于所述卡合部的上方，被按压于所述第二被支撑部而限制所述车载摄像装置在左右方向上的移动。

另外，作为本发明的一个实施方式，所述支架为在所述基础部一体设置有所述抵接部、第一支撑部以及所述第二支撑部的合成树脂的注射成型品。

发明的效果

根据本发明，第一，能够对这种车载摄像装置用支架合理且适当的赋予以下的结构：在与车载摄像装置组合的状态下，能够尽可能的防止车载摄像装置在上下方向以及左右方向上的咣动。另外，第二，能够尽可能的使得不需要特别考虑将车载摄像装置组合于支架上的操作中的对位。另外，第三，能够使得所述的支架的构成部件个数合理的最小化。

附图说明

图1是对本发明的一个实施方式的支架从上方观察而示出的立体图。

图2是对所述支架从上方观察而示出的立体图，将所组合的车载摄像装置以假想线示出而表示与车载摄像装置组合的情况。

图3是对所述支架从下方观察而示出的立体图，将所组合的车载摄像装置以假想线示出而表示与车载摄像装置组合的情况。

图4是示出了将所述支架固定于窗玻璃上的情况的图7中的a-a线位置处的剖视图。

图5是示出了将所述支架固定于窗玻璃上的情况的图7中的a-a线位置处的剖视图，将所组合的车载摄像装置以假想线示出而表示与车载摄像装置组合的情况。

图6是对所述支架从下方观察而示出的立体图。

图7是所述支架的仰视图。

图8是图7中的b-b线位置处的剖视图。

图9是图7中的c-c线位置处的剖视图。

具体实施方式

以下，根据图1～图9，针对本发明的典型的实施方式进行说明。该实施方式的支架3用于将透过车辆的窗玻璃对车外进行拍摄的车载摄像装置2安装于所述窗玻璃上。典型而言，所述的支架3用于将透过汽车的前窗1对车外进行拍摄的车载摄像装置2安装于所述前窗1上。另外，本说明书中的车载摄像装置2的概念不仅是狭义的摄像装置，还包括接受光学信息的传感器等公知的装置。

图5中附图标记1是前窗，附图标记3是支架，附图标记2是车载摄像装置。车辆的前后方向在图1以及图5中用附图标记x表示，车辆的前侧在图1以及图5中用附图标记xa表示，车辆的后侧在图1以及图5中用附图标记xb表示。另外，车辆的左右方向在图1以及图8中用附图标记y表示。

前窗1具有使车辆的前侧xa倾斜向下的倾斜。支架3固定在前窗1的位于车内侧的面1a上。

在该实施方式中，通过从支架3固定于前窗1上的状态，操作车载摄像装置2相对于该支架3而从车辆的后侧xb向着车辆的前侧xa滑动移动至规定位置之后，操作车载摄像装置2的后端部2d侧向上方移动至规定位置，从而将车载摄像装置2嵌入到支架3上。

在图示的例子中，车载摄像装置2使得拍摄用的入光部2a朝向车辆的前侧xa，经由支架3而安装到前窗1上。

在图示的例子中，摄像装置主体2b在其前端部2c与后端部2d之间具有朝向车辆的前侧xa的阶梯部2e，在该阶梯部2e具有所述入光部2a。摄像装置主体2b在其前端部2c与阶梯部2e之间，使得上下方向z上(参照图1以及图5)的尺寸小，在阶梯部2e与后端部2d之间使得上下方向z上的尺寸大。

支架3具有：

基础部4，其固定在作为所述窗玻璃的前窗1的位于车内侧的面1a上；

抵接部5，其与所述车载摄像装置2的前端部2c相抵接；

第一支撑部6，其位于所述抵接部5的后侧，在图示的例子中，是指车辆的后侧xb，从后方收纳所述车载摄像装置2所具有的第一被支撑部2g；

第二支撑部7，其在所述第一支撑部6的后侧，在图示的例子中是在车辆的后侧xb，且在左右分别设置，其间收纳所述车载摄像装置2的后端部2d侧(参照图3)。

另外，所述的支架3在左右的所述第二支撑部7分别具有弹性保持片7a，该弹性保持片7a通过弹性变形，允许从使所述第一被支撑部2g收纳到所述第一支撑部6中的状态操作所述车载摄像装置2的所述后端部2d侧以所述第一被支撑部2g为支点而向上方移动，并且，在所述移动的操作的结束位置弹性恢复，与所述车载摄像装置2所具有的第二被支撑部2j相卡合。

根据所述的构成，只要操作车载摄像装置2进行所述滑动移动而滑动移动至车载摄像装置2的前端部2c抵碰到所述抵接部5的位置，所述第一被支撑部2g就能够从后方收纳到所述第一支撑部6中。由此，能够使得尽可能的不需要特别考虑将车载摄像装置2组合于支架3的操作中的对位。

另外，由于在左右的所述第二支撑部7分别设置有所述弹性保持片7a，因此通过从所述第一被支撑部2g收纳到所述第一支撑部6中的状态，操作所述车载摄像装置2的所述后端部2d侧以所述第一被支撑部2g为支点而向上方移动，从而能够通过支架3将车载摄像装置2在尽可能的减少上下方向上的咣动的状态下保持着，并且，能够通过支架3将车载摄像装置2在尽可能的减少左右方向上的咣动的状态下保持着。

在图示的例子中，支架3为在所述基础部4一体设置有所述抵接部5、第一支撑部6以及所述第二支撑部7的合成树脂的注射成型品。另外，所述弹性卡合片7a由所述第二支撑部7的一部分构成。由此，支架3被一体化，并且，能够对所述弹性保持片7a合理的赋予所需的弹性变形特性。

基础部4在俯视的状态下呈现为实质上具有四边形的轮廓的板状的外观(参照图7)。车载摄像装置2在基础部4的下面4d侧，以嵌入状组合到由抵接部5、左右的第一支撑部6、左右的第二支撑部7围绕的空间内。基础部4的前端4a与后端4b之间形成有伴随着车载摄像装置2的所述滑动移动的操作而从车辆的后侧xb收纳车载摄像装置2的入光部2a的开放部4e。

在基础部4的上面4c之中，在前端4a与开放部4e之间的部位，形成有以随着接近开放部4e而使得左右方向z上的槽宽逐渐变窄的方式形成的导光槽4f(参照图1)。

在基础部4的上面4c之中，作为除了所述导光槽4f之外的部位，在图1中，除了由附图标记4g表示的所述第二支撑部7的正上方的窗孔之外的部位，成为在前窗1上安装的安装面4h。在图示的例子中，通过利用了该安装面4h的粘接，支架3被安装到前窗1上。安装面4h是使其整体与前窗1的位于车内侧的面1a紧密接触而安装的，具有仿照前窗1的所述倾斜的倾斜。

抵接部5在基础部4的前端4a与开放部4e之间，设置在左右方向z上的中间的位置(参照图6)。抵接部5由从基础部4的下面4d向着铅垂方向突出的突部4i的朝向车辆的后侧xb的面构成。所述的突部4i沿着车辆的左右方向y具有长度。

第一支撑部6在基础部4的抵接部5与开放部4e之间，分别设置在隔着假设的中心线l1(参照图6)的左右，其中该假设的中心线l1是通过支架3的左右方向y上的中间的位置的沿着前后方向的假设的线。左右的第一支撑部6分别具有从基础部4的下面4d向着铅垂方向突出的基部6a、从基部6a的下端向着所述中心线l1侧横向突出的卡挂部6b。所述基部6a呈现为以与所述中心线l1实质上平行的方式形成的肋状。所述卡挂部6b呈现为从该基部6a的下端横向突出的鳍状。在图示的例子中，第一支撑部6还具有将由所述基部6a、卡挂部6b及基础部4的下面4d构成的空间在车辆的前侧xa封闭住的封闭部6c。

车载摄像装置2的第一被支撑部2g在车载摄像装置2的前端部2c与阶梯部2e之间，分别设置在隔着假设的中心轴l2(参照图1)的左右，其中该假设的中心轴l2是通过车载摄像装置2的左右方向y上的中间的位置的沿着前后方向的假设的线。第一被支撑部2g具有从车载摄像装置2的上面突出的基部2h、从该基部2h的上端向着与所述中心轴l2侧相反一侧突出的被卡挂部2i。在图示的例子中，车载摄像装置2的左右的第一被支撑部2g的被卡挂部2i的突出端之间的距离，与支架3的左右的第一支撑部6的基部6a之间的距离实质上相等。

第二支撑部7在基础部4的开放部4e与后端4b之间，分别设置在隔着所述中心线l1的左右(参照图6)。左右的第二支撑部7分别形成为从所述基础部4的下面向着下方突出。更具体而言，第二支撑部7呈现为使下端封闭的中空的方筒状。第二支撑部7的朝向所述中心线l1侧的内侧面7g朝向随着朝向上方而使第二支撑部7的左右方向y上的尺寸逐渐增加的方向倾斜。即，左右的第二支撑部7之间的距离在下方宽，随着朝向上方而逐渐减小(参照图8)。

所述弹性卡合片7a由所述第二支撑部7的内侧面7g的一部分构成(参照图6)。在图示的例子中，第二支撑部7使其上端开放，并且使该开放的上端与所述窗孔4g连通(参照图8)。通过该窗孔4g，能够通过注射成型而形成第二支撑部7。在第二支撑部7的内侧面7g，在前后方向x上隔开间隔而形成两条从第二支撑部7的下端直至第二支撑部7的上端的分切槽7h。该两条分切槽7h之间作为所述弹性卡合片7a而发挥功能。两条分切槽7h使其上端开放，弹性卡合片7a将上端作为自由端部7b。

所述弹性保持片7a具有：在所述卡合状态下限制所述第二被支撑部2j向下方移动的卡合部7c；在所述卡合部7c的上方被按压于所述第二被支撑部2j而限制所述车载摄像装置2在左右方向y上移动的自由端部7b(参照图6)。具体而言，卡合部7c位于弹性卡合片7a的自由端部7b的下方，由向着所述中心线l1侧突出的突出部构成。卡合部7c为使其顶部7d的下方随着朝向顶部7d而与中心线l1的距离逐渐减小的倾斜面7e，在顶部7d之上具有朝向上方的卡合面7f。

车载摄像装置2的第二被支撑部2j在车载摄像装置2的阶梯部2e的后方，由在车载摄像装置2的上面与构成后端部2d的一部分的背面相接的角部形成的在左右方向y上长的板状部2f构成(参照图1)。所述的板状部2f将板面横向配置，并且，其在左右方向y上的尺寸在左右的第二支撑部7的下端7i侧比左右的第二支撑部7的弹性卡合片7a之间的距离小或者相等，但在所述卡合部7c与所述自由端部7b之间，比左右的第二支撑部7的弹性卡合片7a之间的距离大。即，所述板状部2f的左右的端部作为所述车载摄像装置2的第二被支撑部2j发挥功能。

所以，在该实施方式中，在车载摄像装置2的第二被支撑部2j位于左右的第二支撑部7的卡合部7c的下方的状态下，能够操作车载摄像装置2进行滑动移动，以使得一边使车载摄像装置2的前端部抵碰于支架3的所述抵接部5，一边使对应的第一被支撑部2g的被卡挂部2i进入到支架3的左右的所述第一支撑部6的卡挂部6b与基础部4的下面4d之间。当从该状态继续操作所述车载摄像装置2的所述后端部2d侧以所述第一被支撑部2g为支点而向上方移动时，第二被支撑部2j与第二支撑部7的弹性卡合片7a的卡合部7c相接触而使弹性卡合片7a弹性变形，允许操作所述车载摄像装置2的所述后端部2d侧向上方移动直至第二被支撑部2j越过卡合部7c的位置。由于所述第二被支撑部2j与卡合部7c的倾斜面7e滑动接触，因此所述的弹性卡合片7a的弹性变形很平顺。当所述第二被支撑部2j越过卡合部7c时，左右的弹性卡合片7a向着使两者之间的距离变窄的朝向弹性恢复，卡合部7c的卡合面7f从下方卡挂在所述第二被支撑部2j上。由此，限制车载摄像装置2向下方移动。由于左右的弹性卡合片7a的自由端部7b之间的距离在弹性卡合片7a未产生弹性变形的状态下比左右的第二被支撑部2j之间的距离小，因此在使第二被支撑部2j位于第二支撑部7的卡合部7c之上的状态下，弹性卡合片7a在弹性变形的状态下将其自由端部7b按压在第二被支撑部2j上。即，通过左右的第二支撑部7，车载摄像装置2的后端部2d侧经由第二被支撑部2j而被夹持着。由此，车载摄像装置2在尽可能的抑制左右方向y上的咣动的状态下保持在支架3上。

另外，当然的情况是，本发明并不限定于以上说明的实施方式，而是包括能够实现本发明的目的的所有的实施方式。

附图标记的说明

2车载摄像装置

2c前端部

2d后端部

2g第一被支撑部

2j第二被支撑部

5抵接部

6第一支撑部

7第二支撑部

另外，2019年2月8日申请的日本专利申请第2019-021177号的说明书、权利要求书、附图以及说明书摘要的全部内容在此引用，并作为本发明的说明书的公开而采用。