汽车的轮胎报警方法、装置及计算机存储介质与流程

本申请实施例涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种汽车的轮胎报警方法、装置及计算机存储介质。

背景技术：

随着汽车产业的不断发展，汽车已经成为人们日常生活必不可少的交通工具，且人们对于汽车安全的重视也越来越高。轮胎是汽车行驶机构的重要组成部分，其不仅承载着汽车的全部质量，还要给汽车前进提供推进力，并且起到缓和地面冲击的作用。因此，轮胎的安全非常重要，在轮胎出现问题时需要及时提醒驾驶员。

目前，汽车的轮胎出现问题后，通常是需要驾驶员主动观察行驶状态或者轮胎情况才能知道轮胎出现问题，而且有时候，驾驶员可能无法判别轮胎是否出现问题，导致在行驶过程中发生事故，降低了行车安全性。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种汽车的轮胎报警方法、装置及计算机存储介质，可以解决相关技术中无法及时发现轮胎故障，导致行车安全性低的问题。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种汽车的轮胎报警方法，所述方法包括：

检测汽车的轮胎运行状态；

当检测到所述汽车的轮胎处于故障状态时，将故障提示信息发送至目标终端和所述汽车的仪表，所述目标终端为与所述汽车具有关联关系的终端，且所述目标终端用于在接收到所述故障提示信息时，通过安装的汽车监控应用显示所述故障提示信息，所述故障提示信息用于提示所述汽车的轮胎发生故障；

通过所述汽车的仪表显示所述故障提示信息。

在一些实施例中，所述检测汽车的轮胎运行状态，包括：

获取所述汽车的轮胎信息，所述轮胎信息至少包括所述汽车各个轮胎的胎压和胎温；

将所述各个轮胎的胎压分别与第一胎压阈值和第二胎压阈值进行比较，并将所述各个轮胎的胎温与胎温阈值进行比较；

当所述各个轮胎中至少一个轮胎的胎压小于所述第一胎压阈值时，或者，当所述至少一个轮胎的胎压大于所述第二胎压阈值时，或者，当所述至少一个轮胎的胎温大于所述胎温阈值时，确定所述汽车的轮胎处于故障状态。

在一些实施例中，所述将所述各个轮胎的胎压分别与第一胎压阈值和第二胎压阈值进行比较，并将所述各个轮胎的胎温与胎温阈值进行比较之前，还包括：

获取所述汽车当前所处的环境信息；

根据所述环境信息获取对应的第一胎压阈值、第二胎压阈值和胎温阈值。

在一些实施例中，所述当检测到所述汽车的轮胎处于故障状态时，将故障提示信息发送至目标终端和所述汽车的仪表，包括：

当检测到所述汽车的轮胎处于故障状态时，检测所述汽车的运行状态和所述汽车与所述目标终端之间的距离；

当所述汽车处于上电状态时，将所述故障提示信息发送至汽车的仪表；

当能够检测到与所述目标终端之间的距离时，将所述故障提示信息通过近距离无线通信技术发送至所述目标终端；

当未检测到与所述目标终端之间的距离时，将所述故障提示信息发送至信息服务平台，所述信息服务平台用于将所述故障提示信息发送至所述目标终端。

在一些实施例中，所述检测汽车的轮胎运行状态之后，还包括：

当接收到所述目标终端发送的信息查看指令时，将所述汽车的轮胎信息发送至所述目标终端。

另一方面，提供了一种汽车的轮胎报警装置，所述装置包括：

检测模块，用于检测汽车的轮胎运行状态；

第一发送模块，用于当检测到所述汽车的轮胎处于故障状态时，将故障提示信息发送至目标终端和所述汽车的仪表，所述目标终端为与所述汽车具有关联关系的终端，且所述目标终端用于在接收到所述故障提示信息时，通过安装的汽车监控应用显示所述故障提示信息，所述故障提示信息用于提示所述汽车的轮胎发生故障；

显示模块，用于通过所述汽车的仪表显示所述故障提示信息。

在一些实施例中，所述检测模块包括：

第一获取子模块，用于获取所述汽车的轮胎信息，所述轮胎信息至少包括所述汽车各个轮胎的胎压和胎温；

比较子模块，用于将所述各个轮胎的胎压分别与第一胎压阈值和第二胎压阈值进行比较，并将所述各个轮胎的胎温与胎温阈值进行比较；

确定子模块，用于当所述各个轮胎中至少一个轮胎的胎压小于所述第一胎压阈值时，或者，当所述至少一个轮胎的胎压大于所述第二胎压阈值时，或者，当所述至少一个轮胎的胎温大于所述胎温阈值时，确定所述汽车的轮胎处于故障状态。

在一些实施例中，所述检测模块还包括：

第二获取子模块，用于获取所述汽车当前所处的环境信息；

第三获取子模块，用于根据所述环境信息获取对应的第一胎压阈值、第二胎压阈值和胎温阈值。

在一些实施例中，所述第一发送模块包括：

检测子模块，用于当检测到所述汽车的轮胎处于故障状态时，检测所述汽车的运行状态和所述汽车与所述目标终端之间的距离；

第一发送子模块，用于当所述汽车处于上电状态时，将所述故障提示信息发送至汽车的仪表；

第二发送子模块，用于当能够检测到与所述目标终端之间的距离时，将所述故障提示信息通过近距离无线通信技术发送至所述目标终端；

第三发送子模块，用于当未检测到与所述目标终端之间的距离时，将所述故障提示信息发送至信息服务平台，所述信息服务平台用于将所述故障提示信息发送至所述目标终端。

在一些实施例中，所述装置还包括：

第二发送模块，用于当接收到所述目标终端发送的信息查看指令时，将所述汽车的轮胎信息发送至所述目标终端。

另一方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述一方面所述的汽车的轮胎报警方法。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

在本申请实施例中，在检测到汽车的轮胎处于故障状态时，能够将故障提示信息在汽车的仪表和目标终端中显示，从而使驾驶员及时发现汽车轮胎发生故障，提高了轮胎故障处理及时性和行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种汽车的轮胎报警系统架构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种汽车的轮胎报警方法流程图；

图3是本申请实施例提供的一种汽车的轮胎报警方法流程图；

图4是本申请实施例提供的一种汽车的轮胎报警装置的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的一种检测模块的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的另一种检测模块的结构示意图；

图7是本申请实施例提供的一种第一发送模块的结构示意图；

图8是本申请实施例提供的一种汽车的轮胎报警装置的结构示意图；

图9是本申请实施例提供的一种汽车的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

在对本申请实施例提供的汽车的轮胎报警方法进行详细的解释说明之前，先对本申请实施例提供的应用场景和系统架构进行介绍。

首先，对本申请实施例提供的应用场景进行介绍。

由于轮胎是汽车行驶机构的重要组成部分，其不仅承载着汽车的全部质量，还要给汽车前进提供推进力，并且起到缓和地面冲击的作用。因此，轮胎的安全非常重要，在轮胎出现问题时，驾驶员需要快速获知轮胎出现问题。但是，由于目前驾驶员只能通过主动查看轮胎状态的方式来获知轮胎是否发生问题，导致驾驶员获知轮胎出问题不及时，且有时候驾驶员可能无法判别轮胎是否出现问题，导致在行驶过程中发生事故，降低了行车安全性。

基于这样的应用场景，本申请实施例提供了一种能够提高行车安全性的汽车的轮胎报警方法。

接下来，对本申请实施例提供的系统架构进行介绍。

图1为本申请实施例提供的一种汽车的轮胎报警系统架构示意图，参见图1，该系统架构包括目标终端1、信息服务平台2和汽车3，目标终端1分别与信息服务平台2和汽车3通信连接，信息服务平台2还能够与汽车3通信连接。汽车3用于检测汽车的轮胎运行状态，在检测到该轮胎状态处于故障状态时，将故障提示信息发送至信息服务器平台，并在汽车3的仪表上显示故障信息；信息服务器平台2用于在接收到故障提示信息时，将故障提示信息发送至目标终端1；目标终端1用于在接收到故障提示信息时，通过安装的汽车监控应用显示故障提示信息。

作为一种示例，汽车3中能够包括车载通讯模块31、仪表模块32、车身控制模块33和轮胎检测机构34。车载通讯模块31分别与仪表模块32和车身控制模块33通过can总线连接，车载通讯模块31能够与目标终端1和信息服务平台2进行通信连接；车身控制模块33能够分别与仪表模块32和轮胎检测机构34通过can总线连接。车载通讯模块31是车内车外实现信息通讯及数据交换的媒介，用于接收车身控制模块33的can信号，同时把轮胎数据、故障提示信息等信息发送给信息服务平台2和目标终端1。车身控制模块33用于接收轮胎检测结构34的数据，通过can网络与车载通讯模块31和仪表模块32进行通讯，把检测到的轮胎数据传送给车载通讯模块31和仪表模块32。轮胎检测机构34用于检测汽车四个轮胎胎压、胎温的机构。仪表模块32用于向用户展示胎压胎温数值和故障提示信息。

本领域技术人员应能理解上述系统架构仅为举例，其他现有的或今后可能出现的设备、模块等如可适用于本申请，也应包含在本申请保护范围以内，并在此以引用方式包含于此。

接下来将结合附图对本申请实施例提供的汽车的轮胎报警方法进行详细的解释说明。

图2是本申请实施例提供的一种汽车的轮胎报警方法流程图，该汽车的轮胎报警方法可以包括如下几个步骤：

步骤201：检测汽车的轮胎运行状态。

步骤202：当检测到该汽车的轮胎处于故障状态时，将故障提示信息发送至目标终端和该汽车的仪表，该目标终端为与该汽车具有关联关系的终端，且该目标终端用于在接收到该故障提示信息时，通过安装的汽车监控应用显示该故障提示信息，该故障提示信息用于提示该汽车的轮胎发生故障。

步骤203：通过该汽车的仪表显示该故障提示信息。

在本申请实施例中，在检测到汽车的轮胎处于故障状态时，能够将故障提示信息在汽车的仪表和目标终端中显示，从而使驾驶员及时发现汽车轮胎发生故障，提高了轮胎故障处理及时性和行车安全性。

在一些实施例中，检测汽车的轮胎运行状态，包括：

获取该汽车的轮胎信息，该轮胎信息至少包括该汽车各个轮胎的胎压和胎温；

将该各个轮胎的胎压分别与第一胎压阈值和第二胎压阈值进行比较，并将该各个轮胎的胎温与胎温阈值进行比较；

当该各个轮胎中至少一个轮胎的胎压小于该第一胎压阈值时，或者，当该至少一个轮胎的胎压大于该第二胎压阈值时，或者，当该至少一个轮胎的胎温大于该胎温阈值时，确定该汽车的轮胎处于故障状态。

在一些实施例中，将该各个轮胎的胎压分别与第一胎压阈值和第二胎压阈值进行比较，并将该各个轮胎的胎温与胎温阈值进行比较之前，还包括：

获取该汽车当前所处的环境信息；

根据该环境信息获取对应的第一胎压阈值、第二胎压阈值和胎温阈值。

在一些实施例中，当检测到该汽车的轮胎处于故障状态时，将故障提示信息发送至目标终端和该汽车的仪表，包括：

当检测到该汽车的轮胎处于故障状态时，检测该汽车的运行状态和该汽车与该目标终端之间的距离；

当该汽车处于上电状态时，将该故障提示信息发送至汽车的仪表；

当能够检测到与该目标终端之间的距离时，将该故障提示信息通过近距离无线通信技术发送至该目标终端；

当未检测到与该目标终端之间的距离时，将该故障提示信息发送至信息服务平台，该信息服务平台用于将该故障提示信息发送至该目标终端。

在一些实施例中，检测汽车的轮胎运行状态之后，还包括：

当接收到该目标终端发送的信息查看指令时，将该汽车的轮胎信息发送至该目标终端。

上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本申请的可选实施例，本申请实施例对此不再一一赘述。

图3是本申请实施例提供的一种汽车的轮胎报警方法流程图，本实施例以该汽车的轮胎报警方法应用于汽车中进行举例说明，该汽车的轮胎报警方法可以包括如下几个步骤：

步骤301：汽车检测轮胎运行状态。

由于在汽车的任一轮胎发生问题时，将会对汽车的安全性造成一定的威胁，因此，为了提高汽车的行车安全性，汽车需要检测轮胎的运行状态。

作为一种示例，汽车能够实时检测轮胎的运行状态，也能够每隔指定时间间隔检测轮胎的运行状态，还能够在接收到检测指令时，检测轮胎的运行状态。

需要说明的是，该指定时间间隔能够根据需求事先进行设置，比如，该指定时间间隔能够为30分钟、1小时、6小时等等。该检测指令能够在汽车上电时自动触发，也能够在驾驶员通过指定操作作用在汽车上检测开关上时触发，还能够为驾驶员通过目标终端安装的汽车监控应用发送。该指定操作能够为点击操作、滑动操作、按压操作、拨动操作等等。该目标终端为与汽车具有关联关系的终端，该目标终端能够与汽车进行通信。

在一些实施例中，汽车检测汽车的轮胎运行状态的操作至少包括如下操作：获取汽车的轮胎信息，该轮胎信息至少包括汽车各个轮胎的胎压和胎温；将各个轮胎的胎压分别与第一胎压阈值和第二胎压阈值进行比较，并将各个轮胎的胎温与胎温阈值进行比较；当各个轮胎中至少一个轮胎的胎压小于第一胎压阈值，或者，当至少一个轮胎的胎压大于第二胎压阈值，或者，当至少一个轮胎的胎温大于胎温阈值时，确定汽车的轮胎处于故障状态。

由于影响轮胎安全性的因素为轮胎的胎压与胎温，胎压过高和胎压过低都会给汽车的安全带来威胁，比如，当轮胎的胎压较大时，轮胎的摩擦力、附着力就会降低，从而会影响制动效果，同时会导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低，且轮胎胎面中央的花纹会发生局部磨损，使轮胎寿命下降；在行驶过程中，车身的震动将会变大，间接会影响到其他零部件的寿命，也会有很大可能造成爆胎等等，降低汽车行驶安全性。当轮胎的胎压较小时，汽车与路面的摩擦系数便会增大，导致汽车油耗上升，且会造成方向盘沉重，不易转动，从而不利驾乘安全，同时轮胎各部位的运动量增大，造成轮胎的异常发热，同样也会存在很大可能发生爆胎等等，降低汽车安全性。因此，为了提高汽车的行车安全性，汽车在检测轮胎的运行状态时，需要将各个轮胎的胎压分别与第一胎压阈值和第二胎压阈值进行比较。

又由于当汽车的轮胎温度太高时，容易造成汽车发生爆胎，因此，汽车同样需要将汽车各个轮胎的温度与温度阈值进行比较。

需要说明的是，该第一胎压阈值、第二胎压阈值和温度阈值均能够事先根据需求进行设置，比如，该第一胎压阈值能够为2.0bar(巴)、2.1bar等，第二胎压阈值能够为3.5bar、3.4bar等等。温度阈值能够为130摄氏度、120摄氏度等等。

由于在高温环境下，汽车轮胎的胎温上升较快，汽车轮胎更容易出现问题，从而导致汽车发生危险的可能性增高，因此，需要将温度阈值根据环境温度进行调整，以降低汽车发生危险的可能性。同时，由于不同路面下，对汽车胎压要求也不同，因此，在汽车将各个轮胎的胎压分别与第一胎压阈值和第二胎压阈值进行比较，并将各个轮胎的胎温与胎温阈值进行比较之前，还能够获取汽车当前所处的环境信息；根据环境信息获取对应的第一胎压阈值、第二胎压阈值和胎温阈值。

需要说明的是，该环境信息能够包括路面温度、路面类型、天气、环境温度等等。

步骤302：当检测到汽车的轮胎处于故障状态时，汽车将故障提示信息发送至目标终端和汽车的仪表。

需要说明的是，该故障提示信息用于提示汽车的轮胎发生故障。

由于当检测到汽车的轮胎处于故障状态时，如果驾驶员继续驾驶汽车则可能会导致汽车发生事故，或者，在驾驶员需要使用汽车时才发现汽车的轮胎出现问题，则可能导致驾驶员无法及时使用汽车，因此，为了降低汽车发生事故的可能性，以及为了降低因汽车轮胎出问题而给驾驶员带来问题的影响，在检测到汽车的轮胎处于故障状态时，将故障提示信息发送至目标终端和汽车的仪表。

在一些实施例中，当检测到汽车的轮胎处于故障状态时，汽车将故障提示信息发送至目标终端和汽车的仪表的操作至少包括如下操作：当检测到汽车的轮胎处于故障状态时，检测汽车的运行状态和汽车与目标终端之间的距离；当汽车处于上电状态时，将故障提示信息发送至汽车的仪表；当能够检测到与目标终端之间的距离，将故障提示信息通过近距离无线通信技术发送至目标终端；当未检测到与目标终端之间的距离时，将故障提示信息发送至信息服务平台，该信息服务平台用于将故障提示信息发送至目标终端。

由于目标终端通常能够通过蓝牙等近距离无线通信进行通信连接，因此，当汽车能够检测到与目标终端之间的距离时，说明汽车能够通过近距离无线通信方式与目标终端进行通信，因此，汽车能够将故障提示信息通过近距离无线通信技术发送至目标终端。当无法检测到与目标终端之间的距离时，说明目标终端距离汽车较远，此时，汽车能够将故障提示信息发送至信息服务平台，信息服务平台接收到该故障提示信息后，能够根据故障提示信息中携带的汽车与目标终端的关联关系，将该故障提示信息发送至目标终端。

又由于汽车在上电的情况下能够显示信息，因此，汽车需要在汽车处于上电状态时，将故障提示信息发送至汽车的仪表。

在一些实施例中，汽车在检测到轮胎处于故障状态时，无论汽车距离目标终端多远，汽车能够直接将该故障提示信息发送至信息服务平台，然后由信息服务平台将故障提示信息发送至目标终端。

在一些实施例中，汽车不仅能够将故障提示信息发送至目标终端和汽车的仪表，汽车还能够在检测到轮胎的运行状态时，将轮胎的胎压和胎温发送至目标终端和汽车的仪表。也即是，无论汽车的轮胎是否发生故障，在汽车检测到轮胎的胎压和胎温时，均能够将轮胎的胎压和胎温发生至目标终端和汽车的仪表。

作为一种示例，信息服务平台在接收到故障提示信息、轮胎的胎压和胎温时，还能够将故障提示信息、轮胎的胎压和胎温进行存储。

在一些实施例中，汽车在检测到汽车的轮胎运行状态之后，还能够在接收到目标终端发送的信息查看指令时，将汽车的轮胎信息发送至目标终端。

需要说明的是，该信息查看指令为目标终端通过安装的汽车监控应用发送，且该信息查看指令为驾驶员通过指定操作作用在汽车监控应用上时触发。

步骤303：当目标终端在接收到故障提示信息时，通过安装的汽车监控应用显示故障提示信息。

为了能够使驾驶员及时发现汽车的轮胎出现问题，当目标终端接收到故障提示信息时，能够通过安装的汽车监控应用直接显示故障提示信息。也即是，目标终端在接收到故障提示信息时，即可通过汽车监控应用显示故障提示信息。

作为一种示例，目标终端在接收到故障提示信息时，汽车监控应用能够主动启动并弹出弹框，通过弹框显示故障提示信息。和/或，目标终端在接收到故障提示信息时，通过通知栏显示的方式显示通过汽车监控应用接收到的故障提示信息。

在一些实施例中，由于目标终端不仅能够接收到故障提示信息，还能够接收到汽车的轮胎胎压和胎温，因此，目标终端能够在接收到信息查看指令时，通过汽车监控应用显示汽车轮胎的胎压和胎温。

步骤304：汽车通过仪表显示故障提示信息。

需要说明的是，由于有时候汽车是在驾驶员是在驾驶汽车过程中检测到轮胎发生故障，因此，为了使驾驶员及时发现轮胎出现故障，汽车还能够通过仪表显示故障提示信息。

需要说明的是，仪表显示的故障提示信息和目标终端显示的故障提示信息相同，但是显示故障提示信息的显示方式不相同。

在本申请实施例中，汽车在检测到轮胎处于故障状态时，能够将故障提示信息在汽车的仪表和目标终端中显示，从而使驾驶员及时发现汽车轮胎发生故障，提高了轮胎故障处理及时性和行车安全性。且汽车还能够将轮胎的胎压和胎温发送给目标终端，从而驾驶员能够随时随地查看汽车轮胎的胎压和胎温，提高了用户粘度。

图4是本申请实施例提供的一种汽车的轮胎报警装置的结构示意图，该汽车的轮胎报警装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现。该汽车的轮胎报警装置可以包括：检测模块401、第一发送模块402和显示模块403。

检测模块401，用于检测汽车的轮胎运行状态；

第一发送模块402，用于当检测到所述汽车的轮胎处于故障状态时，将故障提示信息发送至目标终端和所述汽车的仪表，所述目标终端为与所述汽车具有关联关系的终端，且所述目标终端用于在接收到所述故障提示信息时，通过安装的汽车监控应用显示所述故障提示信息，所述故障提示信息用于提示所述汽车的轮胎发生故障；

显示模块403，用于通过所述汽车的仪表显示所述故障提示信息。

在一些实施例中，参见图5，所述检测模块401包括：

第一获取子模块4011，用于获取所述汽车的轮胎信息，所述轮胎信息至少包括所述汽车各个轮胎的胎压和胎温；

比较子模块4012，用于将所述各个轮胎的胎压分别与第一胎压阈值和第二胎压阈值进行比较，并将所述各个轮胎的胎温与胎温阈值进行比较；

确定子模块4013，用于当所述各个轮胎中至少一个轮胎的胎压小于所述第一胎压阈值时，或者，当所述至少一个轮胎的胎压大于所述第二胎压阈值时，或者，当所述至少一个轮胎的胎温大于所述胎温阈值时，确定所述汽车的轮胎处于故障状态。

在一些实施例中，参见图6，所述检测模块401还包括：

第二获取子模块4014，用于获取所述汽车当前所处的环境信息；

第三获取子模块4015，用于根据所述环境信息获取对应的第一胎压阈值、第二胎压阈值和胎温阈值。

在一些实施例中，参见图7，所述第一发送模块402包括：

检测子模块4021，用于当检测到所述汽车的轮胎处于故障状态时，检测所述汽车的运行状态和所述汽车与所述目标终端之间的距离；

第一发送子模块4022，用于当所述汽车处于上电状态时，将所述故障提示信息发送至汽车的仪表；

第二发送子模块4023，用于当能够检测到与所述目标终端之间的距离时，将所述故障提示信息通过近距离无线通信技术发送至所述目标终端；

第三发送子模块4024，用于当未检测到与所述目标终端之间的距离时，将所述故障提示信息发送至信息服务平台，所述信息服务平台用于将所述故障提示信息发送至所述目标终端。

在一些实施例中，参见图8，所述装置还包括：

第二发送模块404，用于当接收到所述目标终端发送的信息查看指令时，将所述汽车的轮胎信息发送至所述目标终端。

在本申请实施例中，汽车在检测到轮胎处于故障状态时，能够将故障提示信息在汽车的仪表和目标终端中显示，从而使驾驶员及时发现汽车轮胎发生故障，提高了轮胎故障处理及时性和行车安全性。且汽车还能够将轮胎的胎压和胎温发送给目标终端，从而驾驶员能够随时随地查看汽车轮胎的胎压和胎温，提高了用户粘度。

需要说明的是：上述实施例提供的汽车的轮胎报警装置在进行汽车的轮胎报警时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的汽车的轮胎报警装置与汽车的轮胎报警方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

图9示出了本申请一个示例性实施例提供的汽车900的结构框图。通常，汽车900包括有：处理器901和存储器902。

处理器901可以包括一个或多个处理核心，比如4核心处理器、8核心处理器等。处理器901可以采用dsp(digitalsignalprocessing，数字信号处理)、fpga(field－programmablegatearray，现场可编程门阵列)、pla(programmablelogicarray，可编程逻辑阵列)中的至少一种硬件形式来实现。处理器901也可以包括主处理器和协处理器，主处理器是用于对在唤醒状态下的数据进行处理的处理器，也称cpu(centralprocessingunit，中央处理器)；协处理器是用于对在待机状态下的数据进行处理的低功耗处理器。在一些实施例中，处理器901可以集成有gpu(graphicsprocessingunit，图像处理器)，gpu用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制。一些实施例中，处理器901还可以包括ai(artificialintelligence，人工智能)处理器，该ai处理器用于处理有关机器学习的计算操作。

存储器902可以包括一个或多个计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是非暂态的。存储器902还可包括高速随机存取存储器，以及非易失性存储器，比如一个或多个磁盘存储设备、闪存存储设备。在一些实施例中，存储器902中的非暂态的计算机可读存储介质用于存储至少一个指令，该至少一个指令用于被处理器901所执行以实现本申请中方法实施例提供的汽车的轮胎报警方法。

在一些实施例中，汽车900还可选包括有：外围设备接口903和至少一个外围设备。处理器901、存储器902和外围设备接口903之间可以通过总线或信号线相连。各个外围设备可以通过总线、信号线或电路板与外围设备接口903相连。具体地，外围设备包括：射频电路904、显示屏905、摄像头组件906、音频电路907、定位组件908和电源909中的至少一种。

外围设备接口903可被用于将i/o(input/output，输入/输出)相关的至少一个外围设备连接到处理器901和存储器902。在一些实施例中，处理器901、存储器902和外围设备接口903被集成在同一芯片或电路板上；在一些其他实施例中，处理器901、存储器902和外围设备接口903中的任意一个或两个可以在单独的芯片或电路板上实现，本实施例对此不加以限定。

射频电路904用于接收和发射rf(radiofrequency，射频)信号，也称电磁信号。射频电路904通过电磁信号与通信网络以及其他通信设备进行通信。射频电路904将电信号转换为电磁信号进行发送，或者，将接收到的电磁信号转换为电信号。可选地，射频电路904包括：天线系统、rf收发器、一个或多个放大器、调谐器、振荡器、数字信号处理器、编解码芯片组、用户身份模块卡等等。射频电路904可以通过至少一种无线通信协议来与其它终端进行通信。该无线通信协议包括但不限于：城域网、各代移动通信网络(2g、3g、4g及5g)、无线局域网和/或wifi(wirelessfidelity，无线保真)网络。在一些实施例中，射频电路904还可以包括nfc(nearfieldcommunication，近距离无线通信)有关的电路，本申请对此不加以限定。

显示屏905用于显示ui(userinterface，用户界面)。该ui可以包括图形、文本、图标、视频及其它们的任意组合。当显示屏905是触摸显示屏时，显示屏905还具有采集在显示屏905的表面或表面上方的触摸信号的能力。该触摸信号可以作为控制信号输入至处理器901进行处理。此时，显示屏905还可以用于提供虚拟按钮和/或虚拟键盘，也称软按钮和/或软键盘。在一些实施例中，显示屏905可以为一个，设置汽车900的前面板；在另一些实施例中，显示屏905可以为至少两个，分别设置在汽车900的不同表面或呈折叠设计；在另一些实施例中，显示屏905可以是柔性显示屏，设置在汽车900的弯曲表面上或折叠面上。甚至，显示屏905还可以设置成非矩形的不规则图形，也即异形屏。显示屏905可以采用lcd(liquidcrystaldisplay，液晶显示屏)、oled(organiclight-emittingdiode，有机发光二极管)等材质制备。

摄像头组件906用于采集图像或视频。可选地，摄像头组件906包括前置摄像头和后置摄像头。通常，前置摄像头设置在终端的前面板，后置摄像头设置在终端的背面。在一些实施例中，后置摄像头为至少两个，分别为主摄像头、景深摄像头、广角摄像头、长焦摄像头中的任意一种，以实现主摄像头和景深摄像头融合实现背景虚化功能、主摄像头和广角摄像头融合实现全景拍摄以及vr(virtualreality，虚拟现实)拍摄功能或者其它融合拍摄功能。在一些实施例中，摄像头组件906还可以包括闪光灯。闪光灯可以是单色温闪光灯，也可以是双色温闪光灯。双色温闪光灯是指暖光闪光灯和冷光闪光灯的组合，可以用于不同色温下的光线补偿。

音频电路907可以包括麦克风和扬声器。麦克风用于采集用户及环境的声波，并将声波转换为电信号输入至处理器901进行处理，或者输入至射频电路904以实现语音通信。出于立体声采集或降噪的目的，麦克风可以为多个，分别设置在汽车900的不同部位。麦克风还可以是阵列麦克风或全向采集型麦克风。扬声器则用于将来自处理器901或射频电路904的电信号转换为声波。扬声器可以是传统的薄膜扬声器，也可以是压电陶瓷扬声器。当扬声器是压电陶瓷扬声器时，不仅可以将电信号转换为人类可听见的声波，也可以将电信号转换为人类听不见的声波以进行测距等用途。在一些实施例中，音频电路907还可以包括耳机插孔。

定位组件908用于定位汽车900的当前地理位置，以实现导航或lbs(locationbasedservice，基于位置的服务)。定位组件908可以是基于美国的gps(globalpositioningsystem，全球定位系统)、中国的北斗系统、俄罗斯的格雷纳斯系统或欧盟的伽利略系统的定位组件。

电源909用于为汽车900中的各个组件进行供电。电源909可以是交流电、直流电、一次性电池或可充电电池。当电源909包括可充电电池时，该可充电电池可以支持有线充电或无线充电。该可充电电池还可以用于支持快充技术。

在一些实施例中，汽车900还包括有一个或多个传感器910。

本领域技术人员可以理解，图9中示出的结构并不构成对汽车900的限定，可以包括比图示更多或更少的组件，或者组合某些组件，或者采用不同的组件布置。

本申请实施例还提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行上实施例提供的汽车的轮胎报警方法。

本申请实施例还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在终端上运行时，使得终端执行上述实施例提供的汽车的轮胎报警方法。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本申请实施例的较佳实施例，并不用以限制本申请实施例，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。